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公开(公告)号：KR1020020034730A
公开(公告)日：2002-05-09
申请号：KR1020000065230
申请日：2000-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
IPC: B60H1/00
Abstract: PURPOSE: A structure of clutch of compressor of air conditioner for automobile is provided to reduce sudden fluctuation of RPM of an engine and to prevent damage of a magnetic clutch. CONSTITUTION: A pulley(12) comprises a variable pulley(12a); and a fixed pulley(12b). The variable pulley is formed so that the closer to left side, th larger the diameter thereof, has a plurality of horizontally moving rails(18) on an inner circumferential surface thereof and is rotated by belt driving while horizontally movable by a moving device installed on a right side thereof. The fixed pulley is inserted into an inside of the variable pulley and has a plurality of connective pins following the moving rails to get rotary force through the connective pins.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车空调的压缩机的离合器结构，以减少发动机的RPM的突然波动并防止磁性离合器的损坏。 构成：滑轮（12）包括可变滑轮（12a）; 和固定滑轮（12b）。 可变滑轮形成为使得其直径越大越靠左侧在其内周面上具有多个水平移动的轨道（18），并且通过皮带驱动旋转，同时通过安装在其上的移动装置水平移动 其右侧。 固定滑轮插入可变滑轮的内侧，并且在运动轨道之后具有多个连接销，以通过连接销获得旋转力。
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公开(公告)号：KR100197218B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019950047641
申请日：1995-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
IPC: F01N13/08
Abstract: 본 발명은 차량의 테일 트림 마운팅 구조물에 관한 것으로, 일단부가 테일 파이프(22)에 용접되고, 다른 단부는 궁형으로 상기 테일 파이프(22)에서 이격되어 장착되는 마운팅 브라켓(24)과; 일단부가 상기 마운팅 브라켓(24)의 궁형에 삽입되어 고정되고, 다른 단부는 테일 파이프(22)의 선단부가 끼움 방식으로 연결되도록 커얼링된 테일 트림(20)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1019980044176A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960062219
申请日：1996-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
IPC: F28D1/00
Abstract: 본 발명은 엔진을 냉각하여 과열을 방지하고 적온으로 유지하는 냉각수를 외기에 의해 식히기 위한 라디에이터(Radiator)에 관한 것이다.
특히 라디에이터 내에서 발생되는 기포를 효율적으로 외부로 배출키 위한 라디에이터 어퍼탱크(UpperTank)의 구조에 관한 것으로, 어퍼탱크의 상부 중앙에는 캡을 형성하고, 그 정면에는 인렛을 형성하며, 그 내부에는 호올을 형성한 격벽판을 구성하여 어퍼탱크와 직각 방향으로 고정설치한다.
또한, 격벽판의 외곽은 어퍼탱크의 내주벽 형태와 일치되게 형성하고, 그 전면에 호올을 형성하되, 호올은 상부에서 하부로 향할수록 점차 작아지게 배열 형성한다.
따라서 상기 탱크내의 홀을 형성한 격벽에 의하여 냉각수의 흐름을 층류화시켜 냉각수의 순환 중 발생하는 기포를 신속하게 배출할 수 있어 라디에이터의 방열효과를 높게 할 수 있다.-
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公开(公告)号：KR1020170143250A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：KR1020160077222
申请日：2016-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01C21/3688 , G01C21/30 , G06F3/1454 , G09G2380/10
Abstract: 본발명은운전자의모바일장치에설치되어있는내비게이션어플리케이션과자동으로운행정보를송수신하고모바일장치로부터전송되는운행정보를미러링하는차량용내비게이션장치와그 방법이구현된컴퓨터로판독가능한기록매체에관한것으로, 본발명의하나의실시예에따른내비게이션장치는내비게이션어플리케이션이설치되어있는차량내 모바일장치와유선또는무선통신망을통해연결되어있는내비게이션장치에있어서, 차량의현재위치와목적지를수집하고미리저장되어있는지도정보를이용하여현재위치와목적지에대응하는제1 운행경로를산출하는제1 운행경로산출부, 미리설정되어있는미러링조건에기초하여미러링필요여부를판단하는미러링판단부, 판단결과미러링이필요한것으로판단되는경우모바일장치로내비게이션어플리케이션개시신호를전송하는개시신호전송부, 그리고모바일장치로부터전송되는제2 운행경로를수신하여미러링하는미러링제어부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆用导航装置和方法的计算机可读记录介质被用于发送和接收车辆的管理信息到安装在驱动器的移动设备上的导航应用程序和自动镜像从移动装置发送的操作信息来实现， 根据本发明的一个实施方式的导航装置，根据所安装的是通过在移动设备和与导航应用程序的有线或无线通信网络车辆连接在导航装置中，收集的当前位置和所述车辆的目的地，并预先存储itneunjido 用于使用信息的第一操作路径相对于当前位置和目的地的计算，视需要，以反映所述确定单元确定的镜像的判定结果第一计算操作路径单元是否基于所述镜像条件必要镜像是预先设定 确定后，将导航应用程序开始信号发送到移动设备 发送改进的主体，并且包括反射镜控制单元，用于镜像以接收从移动设备发送的第二驱动路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101566747B1
公开(公告)日：2015-11-13
申请号：KR1020140044237
申请日：2014-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F25B13/00 , B60H1/00907 , B60H2001/00935 , B60H2001/00942 , F25B2313/02323 , F25B2313/02331 , F25B2313/02333
Abstract: 차량용히트펌프시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용히트펌프시스템은차량실내의냉난방을조절하도록냉매라인을통해상호연결되며, 냉매를압축하는압축기와, 상기압축기로부터압축된고온, 고압의냉매를응축하는실외기와, 응축된냉매를팽창시키는팽창밸브를포함하여구성되는차량용히트펌프시스템에있어서, 상기압축기와상기팽창밸브사이에서상기냉매배관을통해상호연결되며, 내부가구획되어각각별도의유로를형성하는내부열교환기; 및상기압축기, 상기실외기, 및상기내부열교환기와상기냉매배관을통해상호연결되며, 차량의냉방, 난방, 및제습모드에따라냉매의유동방향을변경하여상기냉매배관을따라유동하는냉매의유동흐름을제어하는제1 밸브를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150118406A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：KR1020140044237
申请日：2014-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F25B13/00 , B60H1/00907 , B60H2001/00935 , B60H2001/00942 , F25B2313/02323 , F25B2313/02331 , F25B2313/02333
Abstract: 차량용히트펌프시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용히트펌프시스템은차량실내의냉난방을조절하도록냉매라인을통해상호연결되며, 냉매를압축하는압축기와, 상기압축기로부터압축된고온, 고압의냉매를응축하는실외기와, 응축된냉매를팽창시키는팽창밸브를포함하여구성되는차량용히트펌프시스템에있어서, 상기압축기와상기팽창밸브사이에서상기냉매배관을통해상호연결되며, 내부가구획되어각각별도의유로를형성하는내부열교환기; 및상기압축기, 상기실외기, 및상기내부열교환기와상기냉매배관을통해상호연결되며, 차량의냉방, 난방, 및제습모드에따라냉매의유동방향을변경하여상기냉매배관을따라유동하는냉매의유동흐름을제어하는제1 밸브를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的热泵系统，包括：通过制冷剂管线连接以控制车辆内的空调并压缩制冷剂的压缩机; 一个室外机，用于冷凝由压缩机压缩的高温高压制冷剂; 以及用于膨胀压缩的制冷剂的膨胀阀。 根据本发明的实施例，车辆的热泵系统包括：内部热交换器，其通过制冷剂管道相互连接在压缩机和膨胀阀之间，其内部被分隔成单独的流动通道; 以及第一阀，其通过制冷剂管连接到压缩机，室外单元和内部热交换器，并且通过根据冷却，加热改变制冷剂的流动方向来控制在制冷剂管中流动的制冷剂的流动 ，以及车辆的除湿模式。
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公开(公告)号：KR100633328B1
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：KR1020050082099
申请日：2005-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
Abstract: A control method of an air conditioner for a vehicle is provided to improve fuel efficiency by minimizing increase of idle rpm of an engine, and to extend the life span of a battery by decreasing unnecessary power consumption of the air conditioner. An ECU compares vehicle speed from a vehicle speed sensor with zero(S1), and initializes a clock in case of the vehicle speed to be zero(S2). The ECU decides if duty of an alternator is more than 98%(S3), and maintains the reference idle rpm of an engine in case of the duty of the alternator to be below 98%(S4). The ECU decides the passage over 30 minutes at the vehicle speed of zero in case of the duty of the alternator to be more than 98%(S5). The ECU increases idle rpm of the engine, and starts decision of the duty of the alternator(S6). The ECU decides reduction of the stage of a blower by an air conditioner control unit(S7), and reduces the stage of the blower with the air conditioner control unit and initializes the clock(S8).
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的空调的控制方法，通过最小化发动机怠速转速的增加来提高燃料效率，并且通过减少空调的不必要的功耗来延长电池的使用寿命。 ECU将来自车辆速度传感器的车辆速度与零进行比较（S1），并且在车辆速度为零的情况下将时钟初始化（S2）。 ECU决定交流发电机的负荷是否超过98％（S3），并且在交流发电机的负荷低于98％时保持发动机的参考怠速转速（S4）。 如果交流发电机的功率大于98％（S5），ECU决定在车辆速度为零时超过30分钟。 ECU增加发动机的空转转速，并开始确定交流发电机的负载（S6）。 ECU通过空调控制单元确定鼓风机的级数减少（S7），并通过空调控制单元减少鼓风机的级数并初始化时钟（S8）。
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公开(公告)号：KR100622735B1
公开(公告)日：2006-09-14
申请号：KR1020040014468
申请日：2004-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
IPC: F01P7/16
Abstract: 본 발명은 연료전지 자동차의 냉각시스템에 관한 것으로서, 모터, 인버터, 모터제어유닛(MCU) 등과 같은 연료전지 자동차의 구동시스템에 별도 구성되어 있는 라디에이터를 단일개의 통합 라디에이터로 구성하고 상기 라디에이터와 각각의 구동시스템 간에 대용량을 갖는 단일개의 전기식 워터펌프 및 그 입출력측 라인에 4웨이 밸브를 설치하여 레이아웃 문제를 해결하는 한편, 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온센서와, 상기 구동시스템의 모터제어유닛으로부터 차속 및 TPS 개도량에 따라 자동차의 주행상태를 판단하고, 상기 냉각수온센서로부터 검출된 냉각수온값을 설정 온도값과 비교 판단하여 솔레노이드 밸브에 제어신호를 출력하는 냉각제어유닛(CCU)과, 출력측 라인에 배치되어 상기 밸브 제어신호에 따라 냉각수를 차단 또는 통과시키는 솔레노이드 밸브로 이루어져 냉각수의 순환량을 자동 조절하는 시스템을 구성하여 상기 구동시스템 내의 냉각수량을 조절하여 적정온도를 유지함으로써, 구동시스템의 효율을 증대시킴은 물론, 그 내구성을 향상시킬 수 있는 연료전지 자동차의 냉각시스템에 관한 것이다.
자동차, 연료전지, 구동시스템, 냉각시스템, 통합 라디에이터, 전기식 워터펌프, 4웨이 밸브, 냉각수온센서, 냉각제어유닛, 솔레노이드 밸브-
公开(公告)号：KR1020050053888A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030087132
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유진영
IPC: B60K11/04
Abstract: 본 발명은 자동 변속기용 오일 쿨러의 구조에 관한 것으로, 라디에이터와 오일 쿨러를 서로 적층식이면서 오일과 냉각수 사이의 열전달 부위를 최소화하는 구조로 하여, 한랭 지역에서 오일 쿨러의 동결방지를 도모함과 더불어 열대 지역에서 오일에 의한 냉각수 온도의 상승은 배제시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 전방 차체에 횡방향으로 배치되는 라디에이터 코어와, 상기 라디에이터 코어의 양측에서 수직한 방향으로 배치되어 엔진 냉각수의 유출/입을 도모하는 라디에이터 탱크, 상기 라디에이터 코어의 상측에서 라디에이터 코어를 따라 배치되는 오일 쿨러 코어 및, 상기 오일 쿨러 코어의 양측 선단에 결합되어 상기 라디에이터 탱크를 관통하는 파이프를 갖춘 것을 특징으로 한다.
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