公开(公告)号：KR100251359B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960059358

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F16C35/04 ,  F16C9/02 ,  F16C3/20 ,  F16C3/06

Abstract: PURPOSE: An active control system of main bearing cap vibration is provided to improve driving experience by controlling vibration from a vehicle engine with offsetting vibration of a cap to a crankshaft by rotational vibration of the crankshaft. CONSTITUTION: A vibration control system is composed of piezoelectric elements(3,3') between a bearing cap(2) combined with an engine block to support a crank journal(1) and the crank journal; strain gauges(4,4') installed between piezoelectric elements and the bearing cap; and an electronic control unit compressing piezoelectric elements in case of the detected stress from the strain gauge to be tension, and straining piezoelectric elements in case of the detected stress to be the compressive force. A set composed of strain gauges, the electronic control unit and piezoelectric elements is installed between the crank journal and the bearing cap. Individual vibration of the main bearing cap is controlled with operating each set.

Abstract translation: 目的：提供主轴承盖振动的主动控制系统，通过控制来自车辆发动机的振动，通过曲轴的旋转振动将盖帽与曲轴的偏移振动进行控制来提高驾驶体验。 构成：振动控制系统由在与发动机缸体组合的轴承盖（2）之间的压电元件（3,3'）组成，以支撑曲柄轴颈（1）和曲柄轴颈; 安装在压电元件和轴承盖之间的应变仪（4,4'）; 以及在来自应变计的检测到的应力的情况下压缩压电元件的电子控制单元是张力，并且在检测到的应力的情况下将压电元件应变为压缩力。 由应变仪组成的电子控制单元和压电元件安装在曲柄轴颈和轴承盖之间。 主轴承盖的单独振动由各组操作控制。

公开(公告)号：KR100201434B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960047003

申请日：1996-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F02M35/00

Abstract: 본 발명의 목적은 흡기매니폴드의 자체 소음진동을 억제할 수 있는 강도보강 구조를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 실린더헤드(1)에 접속되어 혼합기를 도입하는 흡기매니폴드(2)에 있어서, 상기 흡기매니폴드(2)의 곡관부(2a) 내측에는 보강리브(4)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200123585Y1

公开(公告)日：1998-12-01

申请号：KR2019950010333

申请日：1995-05-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F16C33/00

Abstract: 본 고안은 타이밍벨트 로워 커버의 보스부에 착설되는 금속재링과의 체결구조를 개선시킨 구조에 대한 것이다.
본 고안은 엔진의 진동에 대한 로워 커버 보스부에서의 탄성적인 진동감쇄로 인한 소음발생을 억제될 수 있도록 하면서 엔진에서의 불필요한 소음을 최소화시키도록 하여 가속주행으로 인한 운전불안을 해소시키고자 하는 것이다.
상기와 같은 목적에 따른 본 고안은 결합공 내주면으로부터 단부가 일측방향으로 휘어진 호형의 날개형상인 돌기를 복수개로 형성시키고, 상기 돌기들 바깥주면의 일측을 금속재 링의 외주면으로 착설되도록 하여서 되는 구성이다.
따라서 상기와 같은 구성에 의해 본 고안은 엔진의 요동에 따른 진동을 돌기들에 의해서 완충될 수 있도록 하므로서 로워 커버에서의 진동과 소음을 방지시켜 주행중 가속으로 인한 운전자의 불안감이 해소될 수가 있게 되는 장점이 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980054864U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068063

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F16H7/02

CPC classification number: F16H13/12 ,  F16H57/0006

Abstract: 본고안은자동차의 DOHC 엔진에서크랭크축과연결된타이밍벨트(Timing Belt)에의해회전되어흡·배기밸브구동용캠축을회전시키는 2개의타이밍풀리로이루어진타이밍풀리조립체로, 특히, N극과 S극이엇갈리게배치되는영구자석이각각설치되어, 이들자석간의인력및 반발력으로캠축을균일하게회전시킬수 있는타이밍풀리조립체이다. 본고안의타이밍풀리(1,2)는 N극과 S극이엇갈리는원주방향으로엇갈리는다수의영구자석(7a,7b)이각각설치되고, 이들타이밍풀리(1,2)들은서로에대하여 N극과 S극이가지는위상차만큼의위상차를가지므로써회전에따라최근접한부분에서항상동일한전극이마주보게된다. 따라서, 각타이밍풀리(1,2)는항상서로에게영구자석의반발력을작용시켜서로에게회전력을준다. 이에따라각 타이밍풀리(1,2)는회전변동량이거의없이회전되므로, 구동시이 풀리(1,2)에서발생되는소음이크게저감된다.

Abstract translation: 纸内部通过在汽车DOHC发动机进气曲轴相关联的定时带（同步带）旋转，包括用于旋转所述轴的排气阀驱动yongkaem，尤其是两个定时带轮上的定时滑轮组件中，N极和S极交替 并且，永久磁铁配置成凸轮轴能够通过磁铁间的吸引力和排斥力均匀地旋转。 定时滑轮（1,2）在本文中为N极和S极交替的多个永久磁铁在圆周方向上交替的（7A，7B）分别设置，这些定时皮带轮（1,2）是N极相对于彼此 S电极具有与S电极的相位差相同的相位差。 因此，每个同步滑轮（1,2）总是由永久磁铁彼此之间的动作给出了一个旋转力的排斥力。 Yiettara每个计时引带轮（1,2）被设置成与小旋转波动量旋转时，在驱动皮带轮石产生的噪音（1，2）的显著降低。

公开(公告)号：KR2019980033232U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046139

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F02M35/02

Abstract: 본고안은자동차의흡기계통인에어크리너와스로틀바디의연결구조에관한것으로서, 에어크리너(10)와스로틀바디(20) 연결부분에환형으로형성되고외주연과내주연사이가탄성력있게접혀지도록그 절단면이지그재그형상으로형성된탄성고무링(50)를설치하여엔진작동으로스로틀바디(20)를통해에어크리너(10)에전달되는진동및 소음이최소화되도록한 에어크리너와스로틀바디의진동흡수연결구조에관한것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种空气净化器和连接到所述结构的节流阀主体的汽车进气系统，被形成为环形形状，所述连接部的外周，并且所述外周缘之间的空气滤清器10和节气门体20，使得折叠的，从而弹性使得切 在空气净化器和节气门体的振动吸收连接结构，使得通过安装形成在通过节气门体20传送到空气净化器10的振动和噪音的交错图案的弹性橡胶环（50）在发动机操作被最小化 它涉及。

公开(公告)号：KR1019980040216A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059360

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: G01H17/00

Abstract: 본 발명은 감쇠계수 측정방법에 관한 것으로, 특히 자동차의 메인 베어링의 감쇠계수를 측정하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 회전하는 축과 미끄럼베어링 간에서의 감쇠계수를 정밀하게 측정할 수 있도록 하여, 소음진동이 적은 엔진의 설계를 위한 기초자료를 풍부하게하는 자동차의 크랭크축 지지 메인베어링의 감쇠계수 측정방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 전술한 기술적과제를 해결하기 위한 수단으로, 베어링 캡의 고정을 위한 캡 볼트(4)에 설치된 스트레인 게이지(5)로 부터 축 하중F(χ)을 얻고, 베어링 캡에 설치되어 크랭크축(2)과 베어링캡(1) 사이의 틈새(8)를 측정하는 틈새 크기 측정수단(6)으로 부터 변위(χ)를 얻고, 축 하중과 변위간의 전달함수H(ω)를 구하여 전달함수의 역수H
-1 (ω)의 허수부를 비교하는 방법으로 감쇠계수를 구하는 것을 특징으로 하는 자동차의 크랭크축 지지 메인베어링의 감쇠계수 측정방법을 제공한다.
전술한 바와 같은 방법으로 몇가지 장치만을 이용하여 크랭크축을 지지하는 메인베어링의 감쇠계수를 정밀하게 측정할 수 있도록 하여, 소음진동이 적은 엔진의 설계를 위한 기초자료를 풍부하게 할 수 있게 되었다.

公开(公告)号：KR1019980040215A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059359

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F16C3/20 ,  F16C3/06 ,  F16C35/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 엔진의 진동제어시스템에 관한 것으로 특히 크랭크축의 진동을 제어하기 위한 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 크랭크축의 베어링캡과 엔진블록사이에 피에조소자를 설치하여 크랭크축의 진동을 능동제어하도록하여 엔진의 진동소음을 줄일 수 있도록하는 자동차용 크랭크축 진동 능동제어시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 전술한 목적을 실현하기 위한 수단으로, 크랭크저널부와, 크랭크 핀과, 플라이 휠과, 댐퍼풀리와, 베어링 캡 및 캡 볼트를 구비하는 크랭크기구에 있어서, 상기 크랭크저널부의 엔진블록하부와 베어링캡사이의 볼트 체결부에 설치된 피에조소자와, 캡볼트에 설치된 스트레인게이지와, 스트레인게이지로부터 검출된 응력이 인장력이면 상기 피에조소자를 압축하도록하고 압축력이면 상기 피에조소자를 인장시키도록 제어하는 전자제어장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 크랭크축 진동 능동제어시스템을 제공한다.
전술한 바와 같이 구성되어 작동하는 자동차용 크랭크축 진동 능동제어시스템의 제공으로 크랭크축에서 발생하는 굽힘진동 비틀림진동을 상쇄시키도록하므로 자동차의 진동소음을 제어하여 차량의 승차감 등을 개선 할 수 있게 되었다.

公开(公告)号：KR1020100064929A

公开(公告)日：2010-06-15

申请号：KR1020080123581

申请日：2008-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박민철 ,  오석일 ,  이재갑 ,  소강영

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B39/00 ,  F02B37/00

Abstract: PURPOSE: A turbo charger is provided to reduce the vortex generated at the point where intake air and circulated air meet each other, thereby reducing vibration resulting from vortex. CONSTITUTION: A turbo charger comprises a compressor(20) and a vortex prevention unit(90). The compressor includes a compressor case(40). The vortex prevention unit is provided at the position of the compressor case where intake air and circulated air meet each other. The vortex prevention unit includes a frame(91) fixed to the compressor case and a lattice mesh(93) installed in the frame.

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器以减少在进气和循环空气相遇的地方产生的涡流，从而减少由涡流引起的振动。 构成：涡轮增压器包括压缩机（20）和防涡流单元（90）。 压缩机包括压缩机壳体（40）。 防涡流装置设置在进气和循环空气彼此相遇的压缩机壳体的位置。 防涡流单元包括固定到压缩机壳体上的框架（91）和安装在框架中的格子网（93）。

公开(公告)号：KR200166952Y1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR2019960068063

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F16H7/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 DOHC 엔진에서 크랭크 축과 연결된 타이밍 벨트(Timing Belt)에 의해 회전되어 흡·배기밸브 구동용 캠축을 회전시키는 2개의 타이밍 풀리로 이루어진 타이밍 풀리 조립체로, 특히, N극과 S극이 엇갈리게 배치되는 영구자석이 각각 설치되어, 이들 자석간의 인력 및 반발력으로 캠축을 균일하게 회전시킬 수 있는 타이밍 풀리 조립체이다.
본 고안의 타이밍 풀리(1,2)에는 N극과 S극이 엇갈리는 원주방향으로 엇갈리는 다수의 영구 자석(7a,7b)이 각각 설치되고, 이들 타이밍 풀리(1,2)들은 서로에 대하여 N극과 S극이 가지는 위상차 만큼의 위상차를 가지므로써 회전에 따라 최근접한 부분에서 항상 동일한 전극이 마주 보게 된다.
따라서, 각 타이밍 풀리(1,2)는 항상 서로에게 영구자석의 반발력을 작용시켜 서로에게 회전력을 준다. 이에 따라 각 타이밍 풀리(1,2)는 회전변동량이 거의 없이 회전되므로, 구동시 이 풀리(1,2)에서 발생되는 소음이 크게 저감된다.

公开(公告)号：KR200156995Y1

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR2019960046139

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재갑

IPC: F02M35/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 흡기 계통인 에어 크리너와 스로틀 바디의 연결구조에 관한 것으로서, 에어 크리너(10)와 스로틀 바디(20) 연결부분에 환형으로 형성되고 외주연과 내주연 사이가 탄성력 있게 접혀지도록 그 절단면이 지그재그 형상으로 형성된 탄성 고무링(50)를 설치하여 엔진 작동으로 스로틀 바디(20)를 통해 에어 크리너(10)에 전달되는 진동 및 소음이 최소화되도록 한 에어 크리너와 스로틀 바디의 진동 흡수 연결구조에 관한 것이다.