公开(公告)号：KR1020070028674A

公开(公告)日：2007-03-13

申请号：KR1020050080189

申请日：2005-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to prevent generation of noise due to an operation of a solenoid valve in a manual shifting process by using a variable solenoid valve in order to control operating pressure supplied to a third clutch. A plurality of solenoid valves(S1,S2,S3) are formed as variable solenoid valves in order to control pressure control valves(20,30,40) as frictional elements at a first, second, and third speeds by controlling D-range pressure supplied from a manual valve as a shift control unit. The control pressure of the variable solenoid valves are supplied as the control pressure of an N-R control valve(120) for converting the operating pressure of the frictional element at an R-range.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以通过使用可变电磁阀来防止在手动变速过程中由于电磁阀的操作而产生的噪声，以便控制供应给第三离合器的操作压力。 多个电磁阀（S1，S2，S3）形成为可变电磁阀，以通过控制D档压力来控制作为摩擦元件的压力控制阀（20,30,40），其为第一速度，第二速度和第三速度 由手动阀作为变速控制单元供给。 可变电磁阀的控制压力作为用于将摩擦元件的工作压力转换成R档的N-R控制阀（120）的控制压力。

公开(公告)号：KR100579247B1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020030085146

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/04

Abstract: 3속 동기점 이전과 이후를 구분하여 3속 동기가 완료된 후에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되는 유체가 오리피스를 통해 공급되지 않고 오리피스가 없는 유로를 통해 신속하게 공급되도록 하여 3속 홀드시간을 단축하여 2 → 3 → 4 리프트 풋 업 변속시 변속감을 향상시키고, 3 → 4, 3→ 2의 변속시에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되었던 유체가 오리피스를 통해 배출되도록 하여 배압 제어가 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
상기 프론트 클러치의 공급 유체의 유로 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 쳄버의 해제 유체의 유로를 절환하는 2-3/4-3 시프트 밸브의 하류측에 3속압과 4속압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 스위치 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.
스위치 밸브. 2-3/4-3 시프트 밸브

公开(公告)号：KR100535057B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030093038

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 리어 클러치의 유압 해제시 배출되는 오일의 유동 경로를 변속 레인지에 따라 변화될 수 있도록 하여, DN 변속시에는 유압의 해제 속도를 지연시켜 변속 쇽크를 방지함과 더불어, ND 또는 4-2 변속시에는 유압의 빠른 공급을 통해 변속의 응답성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브(3)의 작동에 따른 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 하여 리어 클러치(1)로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브(10)로 이루어지되; 상기 시프트 밸브는 상기 매뉴얼 밸브(3)의 D 레인지 포트(3a)와 연결되는 유압 관로(L)상에서 분지되어 연결되는 제1포트(10a)와 제2포트(10b)를 구비함과 더불어, 상기 리어 클러치(1)와 연결되는 제3포트(10c)를 구비하고; 상기 제1포트(10a)와 제3포트(10c) 사이의 교통을 허용 내지 단절하는 제1랜드(11a)와, 상기 제2포트(10b)와 제3포트(10c) 사이의 교통을 허용 내지 단절하는 제2랜드(11b) 및, 상기 제2랜드(11b)를 탄발지지하는 리턴 스프링(11c)을 갖춘 스풀(11)을 구비한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100514878B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020030062632

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 프론트 클러치의 유압 해제시 배출되는 오일의 유동 경로를 변속 레인지에 따라 변화될 수 있도록 하여, D 레인지 3-4속 업 시프트와 3-2속 다운 시프트의 경우에는 빠른 해제를 통한 변속의 응답성 향상을 도모함과 더불어, RN 변속시에는 해제되는 유압의 지연을 통해 변속 쇽크의 저감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브의 작동에 따른 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 하여 프론트 클러치로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브; 상기 시프트 밸브에서 수반되는 포트의 절환을 위해 신호압의 공급을 도모하도록 구비된 신호압 공급경로 및; 상기 시프트 밸브를 매개로 상기 프론트 클러치로부터 작동압의 해제 과정에서 변속 레인지의 변화에 따라, 작동압의 해제경로와 해제속도를 각각 변화시키도록 하는 작동압 해제경로 및 해제속도 조절수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100412732B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010079205

申请日：2001-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/14

Abstract: PURPOSE: A shift shock control method of an automatic transmission is provided to improve driving experience and reliability by reducing vibration with controlling engine torque. CONSTITUTION: Shifting to the target speed range is detected by changing the opening degree of a throttle valve(S102). Change of vehicle speed during measuring period is detected and calculated in shifting into the target speed range(S103,S104). Calculated changes of vehicle speed are converted into frequency, and decided to be within the range of abnormal vibration(S106). The engine torque is controlled normally in case of the speed change not to be within the range of abnormal vibration, and is reduced by deciding vibration from discord of engine load and power from a power train shaft in case of the speed change to be within the range of abnormal vibration(S109-S112). Driving experience is improved by reducing vibration with controlling engine torque.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的换档冲击控制方法，以通过控制发动机扭矩来减少振动来改善驾驶体验和可靠性。 构成：通过改变节流阀的开度来检测转移到目标速度范围（S102）。 在测量期间车速的变化被检测并计算转移到目标速度范围内（S103，S104）。 将计算出的车速变化转换为频率，判定为异常振动范围内（S106）。 在变速不在异常振动范围内的情况下，发动机转矩被正常地控制，并且在速度变化处于变速范围内时通过决定来自发动机负载和来自动力传动系轴的动力的不协调来减少发动机转矩 异常振动范围（S109-S112）。 通过控制发动机扭矩来减少振动，从而改善驾驶体验。

公开(公告)号：KR1020030092834A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020030666

申请日：2002-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to reduce shift impact in manually changing speed by using one accumulator in forward and reverse shifts and to cut down manufacturing cost by simplifying the structure. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission is composed of a pressure regulating device for regulating hydraulic pressure generated from an oil pump(4); manual and automatic control devices forming a shift mode; a hydraulic control device for controlling shift quality and response property to smoothly perform the shift mode in changing speed; a damper clutch control device operating a damper clutch of a torque converter(2); a hydraulic distributing device providing and distributing properly hydraulic pressure to a friction element acting as input and reaction force elements in each gear level; and an accumulator control valve(60) selectively communicating hydraulic pressure, which is supplied to a friction element controlled by reverse pressure to work at 1 forward speed and a friction element working at a reverse shift level, to one accumulator(AC).

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制系统，通过在前进和后退换档中使用一个蓄能器来减少手动变速的换档冲击，并通过简化结构来降低制造成本。 构成：自动变速器的液压控制系统由用于调节从油泵（4）产生的液压的压力调节装置组成; 形成换档模式的手动和自动控制装置; 用于控制换档质量和响应特性的液压控制装置，以便在变速中顺利地执行变速模式; 操纵变矩器（2）的减震器离合器的减震器离合器控制装置; 液压分配装置，将适当的液压提供给作为每个齿轮级中的输入和反作用力元件的摩擦元件; 以及蓄能器控制阀（60），其选择性地将供给到由反向压力控制的摩擦元件供给到正向速度的摩擦元件和以反向换档水平工作的摩擦元件的液压压力传递到一个蓄能器（AC）。

公开(公告)号：KR1020030012230A

公开(公告)日：2003-02-12

申请号：KR1020010046180

申请日：2001-07-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: A device for preventing axial vibration of an automatic transmission is provided to improve ride and increase driving force by preventing vibration of a counter shaft of the automatic transmission. CONSTITUTION: In a device for preventing axial vibration of an automatic transmission, an extended end portion(4a) is formed by extending the end portion of a counter shaft(4). Cylinders(c1,c2,c3) are formed at the extended end portion. Pressurizing materials(m1,m2,m3) pulled toward the center of the extended end portion by springs(11,12,13) are inserted in the cylinders. Bearings(14,15,16) are installed on the inner side of a transmission case opposite to the pressurizing materials. Weighted materials(m1',m2',m3') with the same widths as the pressurizing materials are installed to the bearings. Centrifugal force by rotation of the counter shaft prevails over the elastic force of the springs and the pressurizing materials rotate, with separated from the axial center, and thereby, the pressurizing materials contact with the weighted materials and the weighted materials also rotate at the same time. Accordingly, the axial vibration is reduced.

Abstract translation: 目的：提供一种防止自动变速器轴向振动的装置，通过防止自动变速器的副轴的振动来改善行驶和增加驱动力。 构成：在用于防止自动变速器的轴向振动的装置中，通过使副轴（4）的端部延伸而形成延伸端部（4a）。 气缸（c1，c2，c3）形成​​在延伸端部。 通过弹簧（11,12,13）朝向延伸端部的中心拉动的加压材料（m1，m2，m3）插入到气缸中。 轴承（14,15,16）安装在与加压材料相对的变速箱的内侧。 将具有与加压材料相同宽度的加权材料（m1'，m2'，m3'）安装在轴承上。 通过旋转中心轴的离心力主要超过弹簧的弹力，加压材料与轴向中心分离地旋转，由此，加压材料与加重材料接触，加权材料也同时旋转 。 因此，轴向振动减小。

公开(公告)号：KR100290382B1

公开(公告)日：2002-03-02

申请号：KR1019970058443

申请日：1997-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A range controller for a hydraulic system of an automatic transmission is provided to improve a shifting feeling by reducing a shifting shock. CONSTITUTION: A manual valve(1) selectively supplies the line pressure to a pipeline(5) for the drive, second and low ranges, a pipeline(7) for the reverse range, and forward and backward line pressure control pipelines(9,11). When the hydraulic pressure supplied to the drive, second and low range pipeline is discharged, a discharge pressure control unit installed on the drive, second and low range pipeline controls the pressure of the hydraulic pressure. The discharge pressure control unit includes a discharge pressure control valve(15) and a solenoid valve applying hydraulic pressure to the discharge pressure control valve to control the hydraulic pressure discharged to the drive, second and low range pipeline in high-speed drive to neutral shifting.

公开(公告)号：KR1020010056017A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990057409

申请日：1999-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H63/00

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/142 ,  F16H61/4096

Abstract: PURPOSE: An oil pressure difference reducing device of an automatic transmission oil pressure controlling system for a vehicle improves a speed changing performance by minimizing the difference of oil pressure generated on a pressure controller. CONSTITUTION: An oil pressure difference reducing device comprises a pressure controlling valve(8), a manual or automatic controlling device(22), oil pressure controlling devices(18,20), a damper clutch controlling device, an oil pressure distributing device and an oil pressure stabilizing device. The pressure controlling valve(8) controls an oil pressure generated on an oil pump(4). The oil pressure controlling devices(18,20) adjust a shift quality and a responding performance for forming a smooth speed change mode. Thus, the difference of oil pressure is minimized, thereby improving speed changing performance.

Abstract translation: 目的：一种用于车辆的自动变速器油压控制系统的油压差降低装置，通过使压力控制器上产生的油压差最小化来提高变速性能。 构成：油压差降低装置包括压力控制阀（8），手动或自动控制装置（22），油压控制装置（18,20），阻尼器离合器控制装置，油压分配装置和 油压稳定装置。 压力控制阀（8）控制在油泵（4）上产生的油压。 油压控制装置（18,20）调整变速质量和响应性能，以形成平稳的变速模式。 因此，油压差被最小化，从而提高变速性能。

公开(公告)号：KR100279424B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970053740

申请日：1997-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명의 목적은 R레인지시 오프 제어되는 제3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 강제로 온(개방)되는 것을 방지하고, 제3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 온되는 D레인지시 컨트롤 스위치 밸브의 오작동을 방지하여, 변속시 변속감 및 변속기의 내구성을 향상시키는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 오작동 방지장치를 제공한다.
본 발명에 따른 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 오작동 방지장치는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압이 전(全) 레인지에서 작용하는 관로에는 이 관로로 공급되는 유압을 단속하여 D레인지 2-3, 3-4, 2-4변속시 작동되는 유압분배수단의 컨트롤 스위치 밸브를 제어하는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 설치되는 유압제어 시스템에 있어서,
제1,2,3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 중 제3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 오프되는 R레인지시 이 제3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 작용하는 유압의 압력을 낮추고, 제3시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 온되는 D레인지시 컨트롤 스위치 밸브의 일측에 작용하는 잔압을 제거하도록 형성되는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 제어압 조절수단을 포함한다.