公开(公告)号：KR100969362B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020070060636

申请日：2007-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2200/006

Abstract: 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 목적으로;
상기 제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제1,2 클러치 제어부와; 상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 작동압으로 공급받는 제3 클러치 제어부와; 상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하되, 후진 변속단에서 후진압이 제1 브레이크에 공급되도록 하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
스위치 밸브. 비례 제어 솔레노이드 밸브

公开(公告)号：KR1020080107115A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：KR1020070055028

申请日：2007-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles is provided to supply the control pressure of the pressure control valve controlled by the ratio control solenoid valve as a frictional element. A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles comprises the first, the second, the third clutch control sections(F,G,H), the first brake control unit(I), the fourth clutch, and the second brake control unit(J). The first clutch control section is directly provided with the control pressure of the pressure control valve(18) in which the first clutch is controlled by the first ratio control solenoid valve(VFS1). The second clutch control section receives the control pressure of the second pressure control valve(22) through the first safe valve(26). The third clutch control section is directly provided with the control pressure of the third pressure control valve(28) in which the third clutch is controlled by the third ratio control solenoid valve(VFS3). The first brake control unit is directly provided with the control pressure of the fourth pressure control valve(32) in which the first brake is controlled by the fourth ratio control solenoid valve(VFS4). The fourth clutch and the second brake control unit share the control pressure of the fifth pressure control valve(36) in which the fourth clutch and the second brake are controlled by the fifth ratio control solenoid valve(VFS5).

Abstract translation: 提供用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统，以提供由比例控制电磁阀控制的压力控制阀的控制压力作为摩擦元件。 用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统包括第一，第二，第三离合器控制部分（F，G，H），第一制动控制单元（I），第四离合器和第二制动控制 单元（J）。 第一离合器控制部分直接设置有第一离合器由第一比例控制电磁阀（VFS1）控制的压力控制阀（18）的控制压力。 第二离合器控制部通过第一安全阀（26）接收第二压力控制阀（22）的控制压力。 第三离合器控制部分直接设置有第三压力控制阀（28）的控制压力，其中第三离合器由第三比例控制电磁阀（VFS3）控制。 第一制动控制单元直接设置有第四压力控制阀（32）的控制压力，其中第一制动器由第四比例控制电磁阀（VFS4）控制。 第四离合器和第二制动控制单元共享由第五比例控制电磁阀（VFS5）控制第四离合器和第二制动器的第五压力控制阀（36）的控制压力。

公开(公告)号：KR100534740B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030085147

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: 하나의 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 2개의 밸브를 일체화함으로써, 밸브 숫자를 줄이고, 밸브 포트, 유로 가공 공정을 축소시켜 원가절감을 도모할 수 있는 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
2개의 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 시프트 컨트롤 밸브와, 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동되는 매뉴얼 밸브와, 제1, 2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 유로를 변환함과 동시에 이들 유압을 전진 1,2,3속에서 작동하는 리어 클러치와, 전진 2, 4 속에서 작동하는 킥 다운 브레이크와, 전진 3속 및 후진에서 작동하는 프론트 클러치와, 전진 3, 4속에서 작동하는 엔드 클러치와, 후진에서 작동하는 로우-리버스 브레이크에 선택적으로 유압을 공급하는 다수의 스풀 밸브를 포함하여 이루어지되,
상기 킥 다운 서보와 엔드 클러치에 선택적으로 제어압 및 라인압이 공급되도록 하고, 고속 주행시 불필요한 라인압 증대를 방지하기 위하여 압력제어밸브로 공급되는 유압의 유로를 변환하는 2가지의 기능을 실시하는 컨트롤 스위치 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100527756B1

公开(公告)日：2005-11-10

申请号：KR1020030073899

申请日：2003-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 페일 세이프 발생에 따른 3속 홀드시 셀렉트 레버를 L 레인지로 절환하는 경우에 유압회로적으로 1속의 구현이 가능하도록 함으로써, 초기 주행시나 구배로의 등판 주행시 필요한 구동력의 확보에 따른 원활한 주행을 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브와, 스로틀 개도와 차속에 따라 해당 마찰요소로 작동압의 인가 및 해제를 도모하도록 작동유의 공급 및 해제 경로를 도모하는 유로절환부 및, 상기 유로절환부에 의해 형성되는 유로를 통해 해당 마찰요소로 공급 및 해제되는 작동유에 대한 압력 제어를 시행하는 압력제어부를 구비한 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 유로절환부는 정상 상태에서 상기 매뉴얼 밸브의 절환에 따른 변속 레인지의 선택과, 스로틀 개도와 차속에 따른 변속 레인지의 선택을 각각 수행하기 위해, 제1,제2시프트 컨트롤 솔레노이드밸브의 온/오프 제어에 따라 해당 마찰요소에 작동압의 공급을 위한 유로의 형성을 도모하는 제1시프트 컨트롤 밸브와; 페일 세이프시 상기 매뉴얼 밸브가 L 레인지로 절환되면, 1속 구현을 위한 해당 마찰요소에 작동압의 공급을 위한 유로의 형성을 도모하는 제2시프트 컨트롤 밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050068625A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030100270

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H59/78 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/0279 ,  F16H2061/0281 ,  F16H2061/1244

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, L 레인지로 변속시 토오크 컨버터 컨트롤 밸브의 작동압을 증대시켜 오일팬으로 드레인되는 작동유의 양을 줄여 오일 쿨러로 더 많은 양의 작동유가 공급될 수 있게 함으로써, 작동유의 과도한 온도 상승을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 토오크 컨버터의 윤활과, 자동 변속기내 각종 섭동 부위에 대한 윤활을 위해 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로부터 공급되는 작동압의 경로를 조절하여 상기 토오크 컨버터에 구비된 댐퍼 클러치의 체결과 해제를 조절하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브; 셀렉트 레버와 연동되어 변속 레인지의 절환을 도모하는 매뉴얼 밸브; 상기 매뉴얼 밸브에 의한 변속 레인지의 변화에 따라 해당 마찰 요소로 작동압의 공급 및 해제 경로를 변경시키도록 포트의 절환이 수반되는 시프트 컨트롤 밸브;
상기 시프트 컨트롤 밸브의 작동을 도모하는 신호압의 공급 및 해제를 제어하는 제1,제2시프트 컨트롤 솔레노이드밸브; 주행중 차속과 스로틀 개도에 따라 해당 마찰 요소로 작동압의 공급 및 해제시 압력 제어를 수행하는 제1,제2압력 컨트롤 밸브; 상기 제1,제2압력 컨트롤 밸브의 작동을 도모하는 신호압의 공급 및 해제를 제어하는 제1,제2압력 컨트롤 솔레노이드밸브 및; 상기 매뉴얼 밸브가 L 레인지로 위치할 경우에, 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브에 라인압을 신호압으로 출력하여, 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브에서 배출 포트로 배출되는 유량을 감소시켜, 오일 쿨러측으로 공급되는 유량을 증가시키는 스위칭 밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050061717A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093038

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2061/0253

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로, 리어 클러치의 유압 해제시 배출되는 오일의 유동 경로를 변속 레인지에 따라 변화될 수 있도록 하여, DN 변속시에는 유압의 해제 속도를 지연시켜 변속 쇽크를 방지함과 더불어, ND 또는 4-2 변속시에는 유압의 빠른 공급을 통해 변속의 응답성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 셀렉트 레버와 연동되어 포트의 절환이 수반되는 매뉴얼 밸브(3)의 작동에 따른 변속 레인지의 변화에 따라 수반되는 포트의 절환을 매개로 하여 리어 클러치(1)로 작동압의 공급과 이로부터 작동압의 해제를 각각 도모하는 시프트 밸브(10)로 이루어지되; 상기 시프트 밸브는 상기 매뉴얼 밸브(3)의 D 레인지 포트(3a)와 연결되는 유압 관로(L)상에서 분지되어 연결되는 제1포트(10a)와 제2포트(10b)를 구비함과 더불어, 상기 리어 클러치(1)와 연결되는 제3포트(10c)를 구비하고; 상기 제1포트(10a)와 제3포트(10c) 사이의 교통을 허용 내지 단절하는 제1랜드(11a)와, 상기 제2포트(10b)와 제3포트(10c) 사이의 교통을 허용 내지 단절하는 제2랜드(11b) 및, 상기 제2랜드(11b)를 탄발지지하는 리턴 스프링(11c)을 갖춘 스풀(11)을 구비한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050051374A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085146

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/026

Abstract: 3속 동기점 이전과 이후를 구분하여 3속 동기가 완료된 후에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되는 유체가 오리피스를 통해 공급되지 않고 오리피스가 없는 유로를 통해 신속하게 공급되도록 하여 3속 홀드시간을 단축하여 2 → 3 → 4 리프트 풋 업 변속시 변속감을 향상시키고, 3 → 4, 3→ 2의 변속시에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되었던 유체가 오리피스를 통해 배출되도록 하여 배압 제어가 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
프론트 클러치와 킥 다운 서보의 릴리이즈 쳄버의 공급 및 해제 유체를 유로를 절환하는 2-3/4-3 시프트 밸브의 하류측에 3속압과 4속압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 스위치 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050025795A

公开(公告)日：2005-03-14

申请号：KR1020030062632

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/065 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0279

Abstract: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to improve responsiveness by releasing quickly in shifting up from 3 into 4-range and shifting down from 3 into 2-range, and to reduce shift shock by delaying release of hydraulic pressure in shifting R into N-range. A hydraulic control system of an automatic transmission is composed of a manual valve(12) switching a port by interlocking with a select lever, a shift valve(14) supplying or releasing operation pressure to a front clutch(10) in switching the port by changing the speed range with the manual valve, a signal pressure supply passage supplying the signal pressure to switch the port by the shift valve, and an operation pressure release passage and release speed regulating unit changing the release passage and the release speed of operation pressure according to change of the speed range in releasing operation pressure of the front clutch with the shift valve.

Abstract translation: 提供自动变速箱的液压控制系统，通过快速释放从3档变速到4档，从3档向下移动到2档，提高响应速度，并通过延迟液压在R档中的释放来减少换档冲击 N挡位。 自动变速器的液压控制系统包括：手动阀（12），通过与选择杆互锁来切换端口;换挡阀（14），用于在将所述端口切换到所述端口时向前离合器（10）供给或释放操作压力 通过手动阀改变速度范围，信号压力供应通道提供信号压力以通过换档阀切换端口;以及操作压力释放通道和释放速度调节单元，其改变释放通道和操作压力的释放速度，根据 以便利用换档阀来改变前离合器的释放操作压力的速度范围。

公开(公告)号：KR100471277B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020070831

申请日：2002-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: 4개의 듀티 제어용 솔레노이드 밸브와 4개의 압력 제어밸브를 보유하고, 3개의 스풀밸브와 5개의 마찰요소를 구비하여 전진 4속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 유압 제어 시스템에 있어서, 1개의 시프트 밸브를 추가하고, 이에 따른 유로의 변경으로 전진 6속의 변속단을 얻을수 있도록하여 개발비용을 절감할 목적으로;
매뉴얼 밸브의 D 레인지압 관로는 제1,2,3 압력제어밸브 및 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브와 연통되며, N 레인지압 관로는 압력조절밸브와 제1 페일 세이프 밸브의 제어압으로 유압이 공급될 수 있도록 연통되고, 라인압 관로는 제4 압력제어밸브 및 제4 솔레노이드 밸브와 연통되며, 상기 제1 솔레노이드 밸브와 제1 압력 제어밸브는 제2 페일 세이프 밸브를 개재시켜 제2 브레이크와 연결되고, 제2 솔레노이드 밸브와 제2 압력제어밸브는 직접 제1 클러치와 연결됨과 동시에 제2 페일 세이프 밸브의 제어포트와 연결되며, 제3 솔레노이드 밸브와 제3 압력제어밸브는 시프트 밸브를 통해 선택적으로 제3 클러치와 스위치 밸브에 연결되고, 상기 제4 솔레노이드 밸브와 제4 압력제어밸브는 상기 제2 클러치와 연결됨과 동시에 시프트 밸브의 제어 포트와 연결되는 차량 용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100460908B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020059512

申请日：2002-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a six-speed automatic transmission is provided to reduce the production cost by controlling and distributing hydraulic pressure through four duty control solenoid valves and two on/off solenoid valves. CONSTITUTION: A manual valve(22) changes oil passages by interlocking with a select lever(12). First, second, third and fourth pressure control valves(14,16,18,20) control D-range pressure from the manual valve by controlling through the control pressure of first, second, third and fourth solenoid valves(S1,S2,S3,S4). The solenoid valves are controlled by the decompression from a reducing valve. A first direction switching valve(24) supplies the hydraulic pressure from the second pressure control valve to two ports selectively by controlling through a fifth solenoid valve(S5). A second direction switching valve(26) connects the first direction switching valve and a line pipe with one port selectively by controlling through a sixth solenoid valve(S6). A switch valve(28) supplies the hydraulic pressure from the second direction switching valve to a second clutch(C2) and first and second fail safe valves(32,34) selectively by controlling through two control pressures from the manual valve. A N-R control valve(30) supplies the hydraulic pressure from the manual valve at a rear range to a first brake by controlling through the second solenoid valve. The first fail safe valve supplies the hydraulic pressure from the switch valve to the first brake by controlling the partial hydraulic pressure from the second clutch, a second brake and the manual valve. The second fail safe valve supplies the hydraulic pressure from the third pressure control valve to the second brake by controlling through the partial hydraulic pressure from the first, second and third clutches and the hydraulic pressure from the manual valve. A third fail safe valve(36) supplies the hydraulic pressure from the first direction switching valve to a fourth clutch by controlling through the partial hydraulic pressure from a third brake and the hydraulic pressure from the manual valve. Thereby, one solenoid valve for duty is alternated to two solenoid valves for on/off.

Abstract translation: 目的：提供六速自动变速器的液压控制系统，通过四个负载控制电磁阀和两个开/关电磁阀控制和分配液压，从而降低生产成本。 组成：手动阀（22）通过与选择杆（12）互锁来改变油路。 第一，第二，第三和第四压力控制阀（14,16,18,20）通过控制第一，第二，第三和第四电磁阀（S1，S2，S3）的控制压力来控制来自手动阀的D-范围压力 ，S4）。 电磁阀由减压阀减压控制。 第一方向切换阀（24）通过第五电磁阀（S5）的控制选择性地将来自第二压力控制阀的液压供给到两个端口。 第二方向切换阀（26）通过第六电磁阀（S6）的控制选择性地将第一方向切换阀和具有一个端口的管线管选择性地连接。 开关阀（28）通过控制来自手动阀的两个控制压力，从第二方向切换阀向第二离合器（C2）和第一及第二故障安全阀（32,34）选择性地供给液压。 N-R控制阀（30）通过第二电磁阀的控制，将来自后方范围的手动阀的液压供给至第一制动器。 第一故障安全阀通过控制来自第二离合器，第二制动器和手动阀的部分液压，将来自切换阀的液压供应给第一制动器。 第二故障安全阀通过控制来自第一，第二和第三离合器的部分液压以及来自手动阀的液压来控制来自第三压力控制阀的液压到第二制动器。 第三故障安全阀（36）通过控制来自第三制动器的部分液压和来自手动阀的液压来将来自第一方向切换阀的液压提供给第四离合器。 由此，一个用于工作的电磁阀交替到两个用于开/关的电磁阀。