公开(公告)号：KR1020040041797A

公开(公告)日：2004-05-20

申请号：KR1020020069674

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈 ,  김기창

IPC: B60N2/68

Abstract: PURPOSE: A structure for a frame of a rear seat for increasing stiffness is provided to prevent injury of the passenger in the rear seat by increasing the strength of the seat back with bonding the back panel to the seat back frame through spot-welding, and to increase the productivity by reducing welding process. CONSTITUTION: A frame of a rear seat is composed of a seat back frame(10) fixed by bonding, and a back panel(11) fastened to the seat back frame with welding. The rectangular seat back frame is formed, and the back panel is integrally formed to the front of the seat back frame with welding. The back panel is protruded in the front of the rear seat through forming process. The seat back frame is bonded and fixed to the back panel with spot-welding. The effective height of the frame structure is increased against deformation at a rear-end collision with the rectangular section between the seat back frame and the back panel, and bending stiffness is increased.

Abstract translation: 目的：提供用于增加刚度的后座椅框架的结构，通过点焊将背板与座椅靠背框架结合，通过增加座椅靠背的强度来防止后排座椅上的乘员受到伤害，并且 通过减少焊接工艺来提高生产率。 构成：后座椅的框架由通过接合固定的座椅靠背框架（10）和通过焊接固定到座椅靠背框架的后面板（11）组成。 形成矩形座椅靠背框架，并且后面板通过焊接与座椅靠背框架的前部一体地形成。 后面板通过成型工艺在后排座椅的前面突出。 座椅靠背框架通过点焊粘结固定在后面板上。 框架结构的有效高度抵抗与座椅靠背框架和后面板之间的矩形部分的后端碰撞时的变形而增加，并且弯曲刚度增加。

公开(公告)号：KR1020020086095A

公开(公告)日：2002-11-18

申请号：KR1020010025806

申请日：2001-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B60G11/50

Abstract: PURPOSE: A rear suspension for a small vehicle is provided to prevent torsional stress from being concentrated on a torsion beam, and to improve strength of the torsion beam by forming a stress relieving groove in the torsion beam. CONSTITUTION: A rear suspension of a vehicle is composed of suspension arms(3) connected to left and right wheels; a torsion beam(4) connecting suspension arms; a shock absorber and a coil spring installed in the suspension arms to improve comfortableness by relieving impact from the road surface; and a mounting bracket mounted in the end of the suspension arm, and connected to the vehicle body. A stress relieving groove(4c) is formed in the torsion beam to prevent concentration of stress. Bouncing is restricted with the shock absorber and the coil spring, and rolling is reduced with the torsion beam.

Abstract translation: 目的：提供一种用于小型车辆的后悬架，用于防止扭转力集中在扭力梁上，并通过在扭转梁中形成应力消除槽来提高扭转梁的强度。 构成：车辆的后悬架由连接到左右轮的悬挂臂（3）组成; 连接悬挂臂的扭力梁（4） 安装在悬挂臂中的减震器和螺旋弹簧，以通过减轻路面的冲击来提高舒适性; 以及安装在悬架臂的端部并连接到车体的安装支架。 在扭转梁中形成有应力消除槽（4c），以防止应力集中。 弹簧受到减震器和螺旋弹簧的限制，并且随着扭力梁的滚动而减小。

公开(公告)号：KR101806702B1

公开(公告)日：2017-12-07

申请号：KR1020160067933

申请日：2016-06-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 유니크 ,  현대다이모스(주)

Inventor： 이상현 ,  김형준 ,  김두리 ,  이창훈 ,  황호훈 ,  이민규 ,  이승규 ,  이창원 ,  이호철

IPC: B60N2/56 ,  G05D23/19

CPC classification number: B60N2/5685 ,  G05D23/19 ,  G05D23/1951

Abstract: 본발명은시트열선제어시스템및 이를이용한시트열선원격제어방법에관한것으로, 차량에설치된복수의시트열선을제어할때 각시트열선에전력을공급하는과정에서발생하는전력손실을최소화할수 있도록하는동시에, 차량에설치된복수의시트열선을원격제어할때 승객의탑승여부를보다정확하게감지하여시트열선을제어하고불필요하게원격작동된열선을자동오프하여불필요한전력손실을줄일수 있도록하는시트열선제어시스템및 이를이용한시트열선원격제어방법을제공하는데그 목적이있다.

公开(公告)号：KR1020130011411A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：KR1020110072554

申请日：2011-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 유니크

Inventor： 장성욱 ,  도규철 ,  이창훈

IPC: F16H63/34

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T11/046

Abstract: PURPOSE: A locking apparatus for a parking brake is provided to prevent the discharge of a battery by using a solenoid valve. CONSTITUTION: A piston member(200) is connected to a spring(100). A cylinder(300) is formed on the circumference of the piston member. The cylinder comprises an oil supply hole(310) on one side. The fluid pressure is selectively supplied to the inside of the cylinder. A locking device(400) is mobile inside the piston member. The locking device controls the movement of the piston member. A solenoid valve(600) controls the movement of the locking device.

Abstract translation: 目的：提供一种用于驻车制动器的锁定装置，以防止通过使用电磁阀来排出电池。 构成：活塞构件（200）连接到弹簧（100）。 气缸（300）形成在活塞构件的圆周上。 气缸在一侧包括供油孔（310）。 流体压力被选择性地供应到气缸的内部。 锁定装置（400）可在活塞构件内移动。 锁定装置控制活塞构件的移动。 电磁阀（600）控制锁定装置的运动。

公开(公告)号：KR101198809B1

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：KR1020110045856

申请日：2011-05-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 유니크

Inventor： 최병영 ,  곽영홍 ,  신기욱 ,  공진국 ,  우수형 ,  이창훈

IPC: F01M1/16 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0253 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/3443 ,  F15B13/0405 ,  F16K15/183 ,  F16K31/0637 ,  Y02T10/18 ,  Y10T137/7838

Abstract: PURPOSE: An oil control vale and a variable valve lift system with the same are provided to increase the freedom of an engine layout as low and high pressure oil is selectively supplied from a control port. CONSTITUTION: An oil control valve(10) comprises a housing(110), first and second seat(120,140), first and second check valves(123,143), a control unit(200), and an orifice(130). The housing comprises a control port(112) and a drain port(114). The first and second seats comprise first and second through holes(121,141), respectively. The first seat forms a first chamber(116) with the housing. The second seat forms a second chamber(117) connected to the control port and a third chamber(118) connected to the drain port with the housing. The first and second check valves selectively block the first and second through holes, and installed in the first and second chambers, respectively. The control unit selectively opens the first check valve with closing the second check valve. The control unit selectively closes the first check valve with opening the second check valve. The orifice connects the first and second chambers.

Abstract translation: 目的：提供一个油控制阀和一个可变气门升程系统，以提高发动机布置的自由度，因为从控制端口选择性地提供低压和高压油。 构成：油控阀（10）包括壳体（110），第一和第二座（120,140），第一和第二止回阀（123,143），控制单元（200）和孔口（130）。 壳体包括控制端口（112）和排出端口（114）。 第一和第二座椅分别包括第一和第二通孔（121,141）。 第一座椅与壳体形成第一腔室（116）。 第二座椅形成连接到控制端口的第二腔室（117）和与壳体连接到排水口的第三腔室（118）。 第一和第二止回阀选择性地阻挡第一和第二通孔，分别安装在第一和第二腔室中。 控制单元通过关闭第二止回阀选择性地打开第一止回阀。 控制单元通过打开第二止回阀选择性地关闭第一止回阀。 孔口连接第一和第二腔室。

公开(公告)号：KR101028289B1

公开(公告)日：2011-04-11

申请号：KR1020040098076

申请日：2004-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B60T7/04

Abstract: 본 발명은 페달 아암에 대한 구조적 형상 변경을 통해 차체의 길이 방향으로의 축선에 대해 횡 방향으로 작용하는 분력에 보다 견고하게 버틸 수 있는 강성을 확보하여, 페달 아암에 대한 중량 저감과 장착성의 향상 및 점유 공간의 축소화를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 일측 선단이 차실내에 피벗지지되는 페달 아암과, 상기 페달 아암의 타측 선단에 답입면을 형성하도록 고정된 답입부를 구비한 브레이크 페달에 있어서, 상기 페달 아암은 전장이 차체의 길이 방향으로의 축선에 대해 평행하게 연장되어 상측 선단에 피벗지지점을 형성하는 제1아암부와, 상기 제1아암부로부터 일체로 연장되면서 전장이 차체의 길이 방향으로의 축선에 대해 우측으로 경사지도록 형성된 제2아암부로 이루어지되; 상기 제2아암부는 이의 단면이 차체의 길이 방향으로의 축선에 대해 우측 전방을 향해 비틀린 상태로 절곡된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020070055804A

公开(公告)日：2007-05-31

申请号：KR1020050114233

申请日：2005-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B60G7/00 ,  B60G3/04

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/14

Abstract: 본 발명은 자동차의 현가아암구조에 관한 것으로, 후방 차체 마운팅부와 차륜 마운팅부 사이의 장변을 따라서 보강부재가 연장되어 일체로 용접됨에 따라 후방 차체 마운팅부와 차륜 마운팅부 사이의 구조적인 강성을 보강해서 좌굴과 같은 손상을 방지하면서 내구성을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 차체의 전방 마운팅부와 후방 마운팅부 및 차륜 마운팅부를 구비하고, 상부 아암이 하부 아암과 형합되어 일체로 부착됨에 따라 박스 형상의 폐공간을 형성하며, 상기 폐공간 내에 삽입되어 상기 후방 마운팅부와 차륜 마운팅부의 장변을 따라서 연장된 보강부재가 상기 하부 아암의 바닥벽의 일부와 한쪽 측벽 및 상기 상부 아암의 바닥벽에 일체로 부착된 구조로 되어 있다.

公开(公告)号：KR1020070032593A

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：KR1020050086971

申请日：2005-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B60B27/00

Abstract: An assembling structure of a wheel hub and a brake disk in a vehicle is provided to reduce the number of wheel bolts by minimizing shear load applied to the wheel bolt with the simple structure, and to prevent an accident by restricting the wheel bolt from being cut. A wheel hub bearing assembly of a vehicle is formed by assembling a wheel hub(4) with a brake disk(8). Uneven parts(16) are formed radially at an outside of the wheel hub, and arranged at regular intervals. An uneven part(18) is formed at an inside of the brake disk corresponding to the uneven part of the wheel hub to combine the wheel hub with the brake disk. Recessed parts and protruded parts are arranged alternately by dividing the uneven part into 8 sections in the radial direction. Shear load of a wheel bolt(6) is minimized by assembling the uneven part of the wheel hub with the uneven part of the brake disk.

Abstract translation: 提供一种车轮中的轮毂和制动盘的组装结构，通过以简单的结构使施加到车轮螺栓上的剪切载荷最小化，减少车轮螺栓的数量，并且通过限制车轮螺栓的切断来防止事故 。 车轮的轮毂轴承组件通过将轮毂（4）与制动盘（8）组装而形成。 不均匀部分（16）径向地形成在轮毂的外侧，并且以规则的间隔布置。 在与轮毂的凹凸部对应的制动盘的内侧形成有不平坦部（18），以将轮毂与制动盘组合。 通过将凹凸部分沿径向分割为8个部分，嵌入部分和突出部分交替排列。 通过将轮毂的不平坦部分与制动盘的不平坦部分组装，轮胎螺栓（6）的剪切载荷最小化。

公开(公告)号：KR1020060058282A

公开(公告)日：2006-05-30

申请号：KR1020040097252

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B60K15/077

Abstract: 본 발명은 강성이 보강된 연료탱크의 배플구조에 관한 것으로서, 특히 연료탱크의 하부판넬에 용접 결합되는 하부배플의 양측에 끼움홀을 구비한 가이더를 형성하고, 연료탱크의 상부판넬에 용접 결합되는 상부배플의 양측단부에 끼움홀에 끼워지기 위한 걸림돌기를 돌출 형성하여 하부배플에 상부배플이 끼워져 배플구조를 이루도록 하므로서, 연료탱크에 설치되는 배플의 상측과 하측이 모두 연료탱크의 상부 및 하부판넬에 용접 결합됨에 따라 연료의 출렁임에 대해 보다 강력하게 저항으로 작용함에 따라 연료의 유동을 효과적으로 제어하고, 제품의 강성증대로 인해 내구성이 향상되며, 연료의 유동을 제어함에 따라 연료유동소음을 줄여줄 수 있도록 한 강성이 보강된 연료탱크의 배플구조에 관한 것이다.

연료탱크, 배플, 상부배플, 하부배플, 가이더, 결합플랜지

公开(公告)号：KR100410513B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010018593

申请日：2001-04-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창훈

IPC: B62D21/08

Abstract: PURPOSE: A structure for reinforcing crosswise stiffness of automobile is provided to reinforce crosswise stiffness of a vehicle without significantly increasing weight and man-hours to apply. CONSTITUTION: Both ends of a cross member(5) whose sectional area is closed are welded on both of side frames. The cross member is formed by a round pipe whose lower part is subsided toward an upper part thereof to form an arc closed sectional area and has a protrusion(5a) protruding downward on a center of a bottom thereof. Stiffness of the cross member is improved thereby so as not to need an additional torsion bar.

Abstract translation: 目的：提供用于增强汽车横向刚度的结构，以增强车辆的横向刚度，而不会显着增加重量和施加工时。 组成：截面积封闭的横梁（5）的两端焊接在两侧框架上。 横梁由圆筒形成，该圆筒的下部朝向其上部下沉以形成弧形封闭截面区域并具有在其底部中心向下突出的突出部（5a）。 横梁的刚度由此得到改善，从而不需要额外的扭杆。