公开(公告)号：KR20210025922A

公开(公告)日：2021-03-10

申请号：KR1020190105951A

申请日：2019-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B60J5/06 ,  B60J5/04 ,  F16C33/34

CPC classification number: F16C29/04 ,  B60J5/0484 ,  B60J5/06 ,  E05D15/0621 ,  E05F5/003 ,  F16C33/34 ,  B60Y2306/09 ,  E05Y2900/531 ,  F16C2204/72

Abstract: 본 발명에 따른 작동이음 저감을 위한 슬라이딩 도어의 로드 베어링은, 차체의 슬라이딩 도어의 구동을 위한 것으로, 레일을 따라 슬라이딩 하는 롤러에 장착되는 로드 베어링에 있어서, 상기 로드 베어링의 슬립 방지를 위하여 상기 레일과 동일한 금속성 재질의 링 형상으로 구성되는 외측부 및 상기 슬라이딩 도어의 작동시 완충에 의한 진동절연이 가능하도록 플라스틱 재질로 구성되는 내측부를 포함하며, 외측과 내측의 재질이 서로 다른 하이브리드 타입 복합 구조를 가지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101806569B1

公开(公告)日：2018-01-10

申请号：KR1020120082362

申请日：2012-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B60J5/04

Abstract: 본발명은차량용도어의진동저감구조에관한것으로서, 특히도어측 글라스를가이드하는글라스채널(101)이장착되며, 강성을향상시키기위해임팩트빔(102)이장착되고, 음향출력을위한스피커(103)가장착된도어인너패널(100)이구비되되; 일단은상기도어인너패널(100)과임팩트빔(102)의결합부에체결되며, 타단은상기도어인너패널(100)과글라스채널(101)의결합부에체결되는진동저감브래킷(110);을포함하여, 스피커(103)에서발생되는음압가진으로인한도어인너패널(100)의진동발생을저감시켜래틀소음발생을방지하고진동저감브래킷(110) 장착을통해도어의강성및 실내밀림량을최소화하여상품성과안전성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.

Abstract translation: 更具体地，本发明涉及一种用于车辆的门的减振结构，并且更具体地涉及用于引导门侧玻璃的玻璃通道101，并且安装冲击梁102以提高刚性， 具有最大宽度的门内板100被打开; 并且，固定于车门内板100和防撞梁102的连结部的减振支架110，另一端固定于车门内板100与玻璃流路101的连结部 并且，通过减小门振动产生内板100由于必须被从扬声器103产生通过以最小化门的刚性和内部提前量的压力防止晃动的噪声和振动降低托架110安装 这样可以有效增加商品和安全。

公开(公告)号：KR101786178B1

公开(公告)日：2017-10-17

申请号：KR1020150078423

申请日：2015-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정성철 ,  박효진 ,  구본용 ,  은상수 ,  김기창

IPC: H01M8/04

Abstract: 본발명은고지운전조건에서연료전지스택에공기를공급하기위한공기이론비(SR, Stoichiometric Ratio) 하한치를상향시키는공기이론비옵셋제어를실시하는동시에스택냉각수목표온도를하향시키는냉각수목표온도옵셋제어를실시하되, 전류소비요구량및 공기블로워의 RPM을모니터링하여공기이론비옵셋량및 냉각수목표온도옵셋량을일정수준감소조절하는제어를함으로써, 연료전지스택의성능저하및 드라이아웃(Dry-out) 현상을방지할수 있도록한 고지운전조건에서의연료전지시스템제어방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明空气理论比值（SR，化学计量比）空气理论提高的同时堆叠进行非偏移控制冷却水的目标温度下降到目标温度的下限偏移控制为在该通知的操作条件将空气供应到燃料电池堆 通过控制鼓风机的电流消耗需求和RPM以控制空气理论无偏移量和冷却水目标温度偏移量到一定水平来控制燃料电池组的性能降低和干燥， 本发明提供了一种在高温操作条件下控制燃料电池系统的方法。

公开(公告)号：KR101509928B1

公开(公告)日：2015-04-07

申请号：KR1020130113425

申请日：2013-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤길영 ,  김기창

IPC: H02K9/19

Abstract: 모터바디부및 상기바디부에결합된감속기; 상기감속기측에감속기와는분리되어형성되되, 오일이저장되는리저버; 상기리저버측에마련되며감속기와연결되어차량의구동시 리저버에저장된오일을감속기로이송하는펌핑기어; 상기모터바디부의내측에형성되며, 상기펌핑기어에의해공급된오일이순환되는오일유로; 및원판형상으로써, 상기오일유로의입구측에형성된덮개와덮개가오일유로를개폐가능하도록하는액추에이터;를포함하는차량용모터장치가소개된다.

公开(公告)号：KR101491180B1

公开(公告)日：2015-02-09

申请号：KR1020090118017

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B60G11/18 ,  B60G7/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 것으로, 토션빔 액슬(12)이 차체의 후방으로 오픈된 구조로서 상하 방향으로 작용하는 굽힘 강성에 유리하고, 이로 인해 중,고속시 주행시 주행 소음이 크게 줄어드는 장점이 있으며, 더 나아가 진동 절연 효과도 도모할 수 있게 되므로 차량의 NVH 성능을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 플라스틱 재질의 보강리브(13)를 적용함으로 인해 중량 감소 및 원가 절감을 도모할 수 있도록 된 것이다.
리어 현가장치, 토션빔 액슬, CTBA

公开(公告)号：KR101417077B1

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020080053759

申请日：2008-06-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B62D1/11 ,  B62D1/16

Abstract: 본 발명은 차량의 스티어링 시스템에 관한 것으로, 스티어링 칼럼(2)과 스티어링 요크(3)의 결합강성 증대를 통해 엔진 아이들 시 스티어링 휠(1)의 진동을 크게 감소시킬 수 있도록 된 것이다.
스티어링 칼럼, 스티어링 요크, 결합강성, 스티어링 휠, 진동

公开(公告)号：KR1020140077717A

公开(公告)日：2014-06-24

申请号：KR1020120146808

申请日：2012-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창 ,  윤길영

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0038 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/108 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/461 ,  B60L2270/12 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: According to an embodiment of the present invention, provided is a device for correcting motor velocity of a fuel cell vehicle which has a motor as a driving source. The device comprises a resolver to detect motor velocity; a wheel velocity detecting unit to detect wheel velocity of a driving shaft; an ABS controller to calculate and transmit an average of the wheel velocity; and a fuel cell controller to receive information of the wheel velocity if a failure in the resolver is determined, to calculate the motor velocity based on the information of the wheel velocity, and to control a drive of the motor. Therefore, the device of the present invention can enter an emergency operation mode in a situation of being unable to detect the motor velocity due to the failure of the resolver, receive velocity data of the vehicle from the ABS controller by using a CAN communications, and calculate the motor velocity based thereupon, thereby driving the vehicle without stopping the vehicle.

Abstract translation: 根据本发明的实施例，提供了一种用于校正具有电动机作为驱动源的燃料电池车辆的电动机速度的装置。 该装置包括一个检测电机速度的旋转变压器; 车轮速度检测单元，用于检测驱动轴的车轮速度; ABS控制器，用于计算和传输平均车轮速度; 以及燃料电池控制器，如果确定了所述解算器中的故障，则接收到所述车轮速度的信息，以基于所述车轮速度的信息计算所述电动机速度，并且控制所述电动机的驱动。 因此，本发明的装置能够在由于解析器的故障而无法检测到电动机速度的情况下进入紧急动作模式，通过使用CAN通信从ABS控制器接收车辆的速度数据，以及 计算出基于此的电动机速度，由此驾驶车辆而不停止车辆。

公开(公告)号：KR101349533B1

公开(公告)日：2014-01-09

申请号：KR1020080063392

申请日：2008-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B62D1/11 ,  B62D1/16

Abstract: 본 발명은 전동식 파워 스티어링의 저더 저감장치에 관한 것으로, MDPS를 구성하는 모터(27)의 설치강성이 칼럼 마운팅 브라켓(30)과 멤버 마운팅 브라켓(40)에 의해 크게 증가하게 됨으로써, 상기 모터(27)를 이용해 제동시 스티어링 시스템에서 발생하는 저더(judder)를 최대한 효과적으로 저감시킬 수 있도록 된 것이다.
MDPS, 모터, 강성, 저더

Abstract translation: 目的：提供电动助力转向系统的减震装置，以通过使用柱安装支架和构件安装支架更安全地安装电动机来最小化转向系统制动中发生的抖动。 构成：电动助力转向系统的减速装置包括安装有电动机（27）的列安装支架（30）和构件安装支架（40）。 列安装支架包括一对连接到转向柱安装上支架的侧支架（31），以及连接到侧支架并固定以使电动机壳体位于其中的基座支架（33）。 构件安装支架与前围横梁（29）连接并连接到转向柱安装上支架。

公开(公告)号：KR1020130038689A

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：KR1020110103186

申请日：2011-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B60G11/18 ,  B60G7/02 ,  B60G7/04

CPC classification number: B60G7/00 ,  B60G3/00 ,  B60G3/18 ,  B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  B60G11/00 ,  B60G11/18 ,  B60G2200/21 ,  B60G2204/41

Abstract: PURPOSE: A CTBA with improved torsional rigidity is provided to minimize torsional deformation by mounting a lower part of a shock absorber on a connection part of a trailing arm and a torsion beam. CONSTITUTION: A CTBA(10) with improved torsional rigidity comprises a torsion beam(11), a trailing arm(12), and rear shock absorber(15). The torsion beam is arranged in a width direction of a vehicle and is formed as a V shape. The trailing arm is arranged in a longitudinal direction of the vehicle and is connected to both ends of the torsion beam. The rear shock absorber is connected to a connection part of the torsion beam and the trailing arm and absorbs vibration transmitted from road.

Abstract translation: 目的：提供具有改进的扭转刚度的CTBA，通过将减震器的下部安装在拖臂和扭力梁的连接部分上来最小化扭转变形。 构成：具有改善的扭转刚度的CTBA（10）包括扭力梁（11），牵引臂（12）和后减震器（15）。 扭转梁沿车辆的宽度方向配置，形成为V形。 牵引臂沿车辆的纵向布置并且连接到扭转梁的两端。 后减震器连接到扭力梁和拖臂的连接部分，并吸收从道路传播的振动。

公开(公告)号：KR1020120050204A

公开(公告)日：2012-05-18

申请号：KR1020100111593

申请日：2010-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기창

IPC: B60G7/02 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G7/001 ,  B60G2200/18 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2600/44

Abstract: PURPOSE: A car rear suspension trailing arm is provided to reduce the noise of a car rear seat through the damping performance of a mounting bush supporting a trailing arm to a car body. CONSTITUTION: A car rear suspension trailing arm(11) comprises a rear portion(3), a front portion(7), and a middle portion(9). The rear portion is coupled with the knuckle of a rear wheel. The front portion is formed to cover a mounting bush coupled with a car body. The middle portion interlinks the front portion and the rear portion. Two or more closed cross sections are formed vertically in the cross section structure of the middle portion. The two or more closed cross sections of the middle portion are made by bending of a single board.

Abstract translation: 目的：提供汽车后悬挂牵引臂，以通过将拖臂支撑在车身上的安装衬套的阻尼性能来减小汽车后排座椅的噪音。 构成：汽车后悬挂牵引臂（11）包括后部（3），前部（7）和中间部分（9）。 后部与后轮的转向节连接。 前部形成为覆盖与车体联接的安装衬套。 中间部分将前部和后部相互连接。 在中间部分的横截面结构中垂直地形成两个或更多个封闭横截面。 中间部分的两个或多个封闭横截面通过弯曲单板制成。