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公开(公告)号：KR200166656Y1
公开(公告)日：2000-01-15
申请号：KR2019950047327
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
IPC: F01P5/10
Abstract: 엔진에서 워터 펌프(53)와 실린더 블록(50) 사이에 시일재(51)를 개재한 상태로 볼팅하게 되면 시일재(51)의 마모 시 또는 자동차의 진동에 의해 볼트(52)가 풀려 냉각수가 누출됨을 개선하기 위하여, 워터 펌프(53)에 형성된 돌기(1)와, 상기한 돌기(1) 양측으로 돌출되도록 부착된 스프링(2)과, 상기한 스프링(2)의 양단에 부착된 플레이트(3)와, 상기한 돌기(1)가 삽입되도록 실린더 블록(50)에 형성됨과 아울러 플레이트(3)가 걸리도록 턱(4)이 형성된 삽입홈(5)으로 구성함으로써 워터 펌프(53)를 고정시킨 볼트(52)가 풀려도 워터 펌프(53)가 실린더 블록(50)에서 분리되지 않게된다.
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公开(公告)号：KR100227661B1
公开(公告)日：1999-11-01
申请号：KR1019970044947
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
IPC: F02F3/00
Abstract: 본 발명은 연소실내로 비산,침투되는 오일을 차단하여 오일 소모를 저감하는 구조의 피스톤에 관한 것이다.
본 발명이 목적으로 하는바는 오일링을 통과한 오일을 오일팬으로 회수토록 함으로써 상기 오일의 연소실에의 침투를 차단하여 오일 소모를 저감하고 배기가스 악화를 방지하게 하는 피스톤을 제공하고자 하는데 있으며, 상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
피스톤 랜드부(21)(22)(23)사이의 링그루우부(31)(32)(33)에 피스톤 링(81)(82)(83), 즉 압축링(81)(82)과 오일링(83)이 계합되어져 있는 피스톤(10)에 있어서,
상기 압축링(81)(82)과 오일링(83)사이의 랜드부인 제 3 랜드(23)측에 수개의 오일 드레인 홀(50)이 형성되어 있어 피스톤(10) 내부로 관통되도록 하는 것을 구성상 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR200155757Y1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR2019950042155
申请日：1995-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
IPC: F02F3/00
Abstract: 본 고안은 자동차용 오일 드레인 홀 냉각구조에 관한 것으로 기존의 피스톤(10)에 중앙에 형성되는 오일 링 그로브(30)에 오일 드레인 홀(20)을 뚫어서 블록을 드레인 되는 것에 있어서 상기 오일 드레인 홀(20)의 외주면에 나트륨 봉입링(40)이 형성됨으로서 피스톤의 각 링 그로브 주위에 냉각용 나트륨을 봉입할 수 있도록 링을 취부함으로서 오일 양의 소모를 저감하며 냉각효과를 극대화시켜 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있는 유용한 고안이다.
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公开(公告)号：KR200141378Y1
公开(公告)日：1999-04-15
申请号：KR2019950054808
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
IPC: F16J1/02
Abstract: 본 고안은 마찰감소기능이 강화된 피스톤에 관한 것으로, 원기둥 형상의 피스톤 외주면에 원주를 따라 소정의 길이를 갖는 절개면을 형성함으로써, 실린더 내면과 피스톤 사이에 접촉되는 면적을 줄일 수 있게 되어, 이로 인하여 발생되는 엔진의 출력 감소 및 연료의 소비량이 증가하는 것을 막을 수 있는 마찰감소기능이 강화된 피스톤에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019990021402A
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：KR1019970044947
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
IPC: F02F3/00
Abstract: 본 발명은 연소실내로 비산,침투되는 오일을 차단하여 오일 소모를 저감하는 구조의 피스톤에 관한 것이다.
본 발명이 목적으로 하는바는 오일링을 통과한 오일을 오일팬으로 회수토록 함으로써 상기 오일의 연소실에의 침투를 차단하여 오일 소모를 저감하고 배기가스 악화를 방지하게 하는 피스톤을 제공하고자 하는데 있으며, 상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
피스톤 랜드부(21)(22)(23)사이의 링그루우부(31)(32)(33)에 피스톤 링(81)(82)(83), 즉 압축링(81)(82)과 오일링(83)이 계합되어져 있는 피스톤(10)에 있어서,
상기 압축링(81)(82)과 오일링(83)사이의 랜드부인 제 3 랜드(23)측에 수개의 오일 드레인 홀(50)이 형성되어 있어 피스톤(10) 내부로 관통되도록 하는 것을 구성상 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020170107243A
公开(公告)日：2017-09-25
申请号：KR1020160030934
申请日：2016-03-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이형주
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 본발명은 SSC의단계적해제방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른 SSC의단계적해제방법은주행중인차량이기설정된 SSC 진입조건을만족하는경우에는 SSC에진입하거나 SSC 진입상태를유지하는 SSC 진입단계(S100); 상기 SSC에진입하거나 SSC 진입상태를유지하는단계(S100) 후, 엑셀페달의작동여부를판단하는엑셀판단단계(S200); 상기엑셀판단단계(S200)에서엑셀페달이작동하지않은것으로판단된경우에는, 브레이크페달의작동여부를판단하는브레이크판단단계(S300); 상기브레이크판단단계(S300)에서브레이크페달이작동한것으로판단된경우에는, 현재차속이기설정된기준차속이상인지판단하는제 1 차속판단단계(S400); 및상기제 1 차속판단단계(S400)에서현재차속이기설정된기준차속이상으로판단된경우에는, 아이들코스팅에진입하거나아이들코스팅진입상태를유지하는아이들코스팅진입단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, SSC 진입상태를유지할수 없으나아이들코스팅을수행할수 있는구간에서, 아이들코스팅을수행하여연비향상을도모할수 있다. 또한, SSC의엔진정지구간이장기간인경우에따른운전자가위화감(불안감)을방지하여, 차량의감성품질을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于SSC的分阶段释放方法和装置。 根据本发明，如果符合设定SSC入选标准是当车辆被驱动时，所述SSC进入进入SSC或维持SSC进入状态（S100）的步骤中的车辆上演SSC方法的释放; 在进入SSC或保持SSC进入状态之后确定Excel踏板是否被操作的优先确定步骤（S200）（S100）; 制动判定步骤（S300），当在判定加速踏板的步骤中判定加速踏板未被操作时，判定制动踏板是否被操作（S200）; 如果来自制动判定步骤（S300）的制动踏板则确定hangeoteuro操作中，确定当前差是否位于基准车速或多个被设置的第一车速判定步骤（S400）; 并且，在判定为第一车速为第一车速判定工序（S400）中设定的规定的基准车速以上的情况下，进入怠速或怠速状态的怠速步骤（S500） 。 根据本发明，可以维持SSC进入状态，但是在可以执行空闲成本计算的部分中，可以执行空闲成本计算以提高燃料效率。 另外，当SSC的发动机停止时间较长时，可以防止驾驶员产生不舒服的感觉（不舒适的感觉），从而提高车辆的灵敏度。
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