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公开(公告)号：KR1020110126321A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020100045935
申请日：2010-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: PURPOSE: A clutch driving device is provided that it switches into the operating displacement pressurizing the release bearing. The operation is embodied as the horizontal move and the vertical transform. CONSTITUTION: A clutch driving device comprises an energy action unit. The energy action unit follows the mobile track of the pivot point moving both left and right which the power source has of the shaft axis, diversifies the power going in gear a clutch(70) proportionally to the change in stroke according to the mobile track of the pivot point, and comprises a lever(11), and a forward and reverse move material(52), and first and second roller wing arms(30,40). In the lever, the mobile track of the pivot dot is formed into both left and right which the power source actuator has of the shaft axis. The lever forms the roller slope cam side about the center of axis on symmetric. In the forward and reverse move material, the forward moving growing distant in an actuator(1) and the backward moving approaching to the actuator accomplishes, and converts the rotation of the actuator into the rectilinear movement.
Abstract translation: 目的：提供离合器驱动装置，其切换到对释放轴承加压的操作位移。 操作体现为水平移动和垂直变换。 构成：离合器驱动装置包括能量动作单元。 能量动作单元跟随动力源具有轴线的左右移动的枢转点的移动轨迹，根据移动轨迹使离合器（70）的齿轮与动力变化成比例地分离， 枢转点，并且包括杆（11）以及正向和反向移动材料（52）以及第一和第二辊翼臂（30,40）。 在杠杆中，枢轴点的移动轨迹形成为左右，电源致动器具有轴的轴线。 杠杆以对称中心轴为中心形成滚轮倾斜凸轮面。 在向前和反向移动材料中，在致动器（1）中向前移动远距离并且向后移动接近致动器，并且将致动器的旋转转换成直线运动。
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公开(公告)号：KR101039921B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090068802
申请日：2009-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/688 , F16H63/20 , F16H2061/2853 , F16H2061/2884 , Y10T74/19228 , Y10T74/19279 , Y10T74/2014 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명은 변속계통이 다른 두 변속단을 동시에 치합시켜두고 두 클러치의 체결 및 해제상태의 전환만으로 변속이 이루어질 수 있도록 하는 프리셀렉트 기능의 구현 및 동일한 변속계통의 두 개 이상의 변속단이 동시에 치합되지는 못하도록 하는 인터록 방지기능이 구현될 수 있도록 함은 물론, 간단한 구조와 검팩트한 구성으로 신속하고 정확한 작동성이 확보되도록 하며, 컴팩트한 구성으로 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 더블클러치변속기의 변속장치를 제공한다.
DCT, 변속, 인터록, 프리셀렉트-
公开(公告)号：KR1020080021243A
公开(公告)日：2008-03-07
申请号：KR1020060083949
申请日：2006-09-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장현덕
IPC: B60K23/02
Abstract: A clutch pedal vibration damping device for a clutch pedal of a hydraulic clutch control system is provided to block and reduce both vibration frequency at the time of beginning clutch pedal operation and vibration frequency in a main operation region of the clutch pedal effectively. A clutch pedal vibration damping device for a clutch pedal of a hydraulic clutch control system comprises: a hydraulic clutch(1), a hydraulic line(3) transmitting hydraulic pressure generated by a clutch master cylinder(6) to the hydraulic clutch, and a damping mechanism formed of a return spring(11) provided to the hydraulic line to support a piston(10) against a cylinder(9), piston and hydraulic pressure thereof. The damping mechanism includes a first damping mechanism(8) and a second damping mechanism(12). The first damping mechanism has a spring coefficient to reduce vibration frequency caused by an engine at the time of initial operation of the clutch pedal. The second damping mechanism is connected to a hydraulic pipe line between the first damping mechanism and clutch master cylinder in parallel with the first damping mechanism. The second damping mechanism has a spring coefficient to reduce vibration frequency generated in a main operation region of the clutch pedal.
Abstract translation: 提供一种用于液压离合器控制系统的离合器踏板的离合器踏板减振装置，用于有效地阻止并减少离合器踏板操作时的振动频率和离合器踏板的主操作区域中的振动频率。 一种用于液压离合器控制系统的离合器踏板的离合器踏板减震装置，包括：液压离合器（1），将由离合器主缸（6）产生的液压的液压管路（3）传递到液压离合器;以及 缓冲机构由设置在液压管路上的复位弹簧（11）形成，以将活塞（10）支撑在气缸（9）上，其活塞和液压。 阻尼机构包括第一阻尼机构（8）和第二阻尼机构（12）。 第一阻尼机构具有弹簧系数，以在离合器踏板的初始操作时减少由发动机引起的振动频率。 第二阻尼机构与第一阻尼机构平行地连接在第一阻尼机构和离合器主缸之间的液压管路。 第二阻尼机构具有弹簧系数，以减少在离合器踏板的主操作区域中产生的振动频率。
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公开(公告)号：KR1020080016214A
公开(公告)日：2008-02-21
申请号：KR1020060078025
申请日：2006-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장현덕
Abstract: A leg pushing power diminution apparatus of a clutch pedal in a vehicle is provided to minimize the leg pushing power transferred to the driver by forming reducers in a cylinder and varying a sectional area of a moved path of hydraulic oil. A leg pushing power diminution apparatus of a clutch pedal in a vehicle comprises a hydraulic piston(21), a cylinder(22), reducers(25), sealing members(23), and a spring(24). The hydraulic piston is connected with a clutch pedal. The hydraulic piston is fitted to the cylinder movably. The reducers are projected on the inner peripheral surfaces of the cylinder to change the inner area of the cylinder. The sealing members are installed on the outer peripheral surfaces of the hydraulic piston. The spring is installed in the cylinder to support the hydraulic piston elastically. The reducers have a small center diameter(d) and a large diameter(D) of both ends thereof.
Abstract translation: 提供车辆中的离合器踏板的腿部推力减小装置，以通过在气缸中形成减速器并改变液压油的移动路径的截面积来最小化传递到驾驶员的腿部推动力。 车辆中的离合器踏板的腿部推力减小装置包括液压活塞（21），气缸（22），减速器（25），密封构件（23）和弹簧（24）。 液压活塞与离合器踏板连接。 液压活塞可移动地安装在气缸上。 减速器被投影在气缸的内周表面上以改变气缸的内部区域。 密封构件安装在液压活塞的外周面上。 弹簧安装在气缸中以弹性地支撑液压活塞。 减速器的两端具有小的中心直径（d）和较大的直径（D）。
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公开(公告)号：KR100376431B1
公开(公告)日：2003-03-17
申请号：KR1020000074809
申请日：2000-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장현덕
IPC: F16D23/02
Abstract: PURPOSE: A synchronizer for a manual transmission is provided to improve shifting feeling by preventing fixing feeling caused by collapse of synchronism between a synchronizer ring and a clutch gear. CONSTITUTION: A synchronizer of a manual transmission comprises a hub(1) rotating with an input shaft(11) by being connected to the input shaft with a spline; a synchronizer sleeve(3) moved to a shaft direction according to control of a shift lever by being combined to an outer circumference of the hub; a synchronizer ring(5) rotating with the synchronizer sleeve by being installed on a side portion of the hub; a clutch gear(7) transferring driving force of the input shaft into a speed gear(13) by being combined to the synchronizer sleeve; and a drag force generating unit(9) preventing collapse of synchronism between the clutch gear and the synchronizer sleeve. Thereby, the synchronizer of the manual transmission improves shifting feeling by preventing the collapse of the synchronism between a synchronizer ring and a clutch gear.
Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的同步器，以通过防止由于同步器环和离合器齿轮之间的同步崩溃而导致的固定感觉来改善换档感觉。 构成：手动变速器的同步器包括通过花键与输入轴连接而与输入轴（11）一起旋转的轮毂（1） 同步器套筒（3），其通过与所述轮毂的外周结合而根据变速杆的控制而沿轴向移动; 同步器环（5），其通过安装在所述轮毂的侧部而与所述同步器套筒一起旋转; 离合器齿轮（7），其通过结合到所述同步器套筒而将所述输入轴的驱动力传递到速度齿轮（13）中; 以及防止离合器齿轮和同步器套筒之间的同步崩溃的阻力产生单元（9）。 由此，手动变速器的同步器通过防止同步器环和离合器齿轮之间的同步崩溃而改善换档感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970043314U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950048248
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/04
Abstract: 본고안은변속기어박스의유량검출장치에관한것이다. 종래의자동차는변속기어오일의잔여량을파악할수 있는수단이마련되어있지않아서기어오일이소진하게되면변속기어의원활한작동이불가능하고, 마찰열에의하여손상되는경우가많았다. 본고안은정차중에는변속기어박스(1) 내의기어오일(4)의유면을감지하는유면감지센서(5)의신호를표시기(8)에표시할수 있게하고, 주행중에는유면감지센서(5)의신호와출력축(3)의회전상태를검출하는회전검출센서(6)의신호를비교기(7)에서비교하여표시기(8)에표시되게하여기어오일의유량이일정이하가되는것을확인할수 있게한 것이다.
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公开(公告)号：KR101619530B1
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020100045935
申请日：2010-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: 본발명은클러치변속장치가액추에이터(1)가갖는축중심선(K-K)을따라전·후이동하는전후이동체(52)를통해양쪽으로수평하게이동되는한쌍의제1·2롤러윙암(30,40)을갖추고, 릴리스베어링(60)쪽스크로크(Stroke)를발생시키는레버(11)의면에상기제1·2롤러윙암(30,40)이액추에이터(1)가갖는축중심선(K-K)에대해양쪽으로수평하게이동하는피봇점(B)의이동궤적을만드는경사진롤러경사캠면(12a)을형성함으로써, 상기제1·2롤러윙암(30,40)의이동거리가짧은수평이동을통해서도레버(11)가클러치(70)를물려주는릴리스베어링(60)쪽스크로크(Stroke)를충분히발생시키는클러치맞물림간격(Et)만큼위로상승될수 있어액추에이터(1)의스트로크제어를정밀하게구현할수 있는특징이있다.
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公开(公告)号：KR1020110011246A
公开(公告)日：2011-02-08
申请号：KR1020090068798
申请日：2009-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/36 , F16H61/688 , F16H2063/025 , Y10T74/20177
Abstract: PURPOSE: A shift mechanism for a double clutch transmission is provided to offer rapid transmission operability by duplicating a preselect function which selects the shiftgear terminal of a different transmission system and the shiftgear terminal of the same transmission system. CONSTITUTION: A plurality of odd level passive shift elements(1) execute the interlocking and release of an odd number shiftgear by a straight line stroke. A plurality of even passive transmission elements(3) execute the interlocking and release of an even number shiftgear by the straight line stroke. An odd level drive shift element(5) selectively moves one among a plurality of odd level passive shift elements. An even number terminal drive shift element(7) selectively moves one among a plurality of even number passive shift elements. The plurality of odd level passive shift elements execute the interlocking and release of a corresponding transmission terminal by the straight line stroke.
Abstract translation: 目的：提供一种用于双离合器变速器的换档机构，通过复制选择不同传动系统的换档装置和相同传动系统的换档装置的预选功能来提供快速的传动可操作性。 构成：多个奇级无源变速元件（1）通过直线行程执行奇数档位的互锁和释放。 多个偶数被动传递元件（3）通过直线行程执行偶数位移装置的互锁和释放。 奇数级驱动变速元件（5）选择性地移动多个奇数级无源变速元件中的一个。 偶数端子驱动变速元件（7）选择性地移动多个偶数被动换档元件中的一个。 多个奇数级无源移位元件通过直线行程执行对应的传输终端的互锁和释放。
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公开(公告)号：KR100820202B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060078025
申请日：2006-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장현덕
Abstract: 본 발명은 클러치를 조작할 때 가압되어 이동하는 유압유의 이동 경로의 단면적이 가변될 수 있도록 실린더 내부에 축관부를 형성하여 운전자에게 전달되는 답력을 최소화 할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 클러치 폐달에 연결된 유압피스톤(21)과, 상기 유압피스톤(21)이 이동 가능하게 끼워지는 실린더(22)와, 상기 실린더(22)의 내부 면적이 가변되도록 그 실린더(22)의 내측 둘레면에 돌출되게 형성된 축관부(25)와, 상기 유압피스톤(21)의 외측 둘레면에 설치된 실링부재(23)와, 상기 유압피스톤(21)을 탄력 지지하도록 상기 실린더(22)의 내부에 설치된 스프링(24)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 클러치, 답력, 페달, 실린더, 축관부-
公开(公告)号：KR1020060060865A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：KR1020040099649
申请日：2004-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장현덕
Abstract: 본 발명은 차량용 유압식 클러치 조작장치에 관한 것이며, 상세하게는 유압식 클러치 조작장치의 저온 조작성 개선구조에 관한 것으로서, 상온시는 물론 저온시에 페달의 응답성이 양호하고, 압력판의 복귀지연을 방지함과 동시에 클러치 디스크의 수명을 연장할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 마스터 실린더(10)와 도관(12)으로 연결하는 릴리스 실린더(20)에 하우징(30)을 형성하여, 상기 하우징(30)의 오일 출구측에 일정간격을 두고 중앙에 제 1 오일통공(32)과 주위에 수개의 제 2 오일통공(33)을 형성한 밸브 시트(31)와; 상기 하우징(30)의 오일 출구측의 제 2 오일통공(33) 대향위치에 제 2 오일통공(33)을 닫도록 설치하여 마스터 실린더(10)의 압송오일에 의하여 열리는 제 1 밸브(34)와; 상기 하우징(30)의 오일 입구측에 설치하여 상기 제 1 오일통공(32)을 개폐하고, 중앙에 오일통공(39)을 형성하여 코일 스프링(40)으로 지지한 볼(38)을 구비한 제 2 밸브(37)로 구성한 것이다.
마스터 실린더, 도관, 릴리스 실린더, 하우징, 밸브 시트, 제 1 오일통공, 제 2 오일통공, 제 1 밸브, 제 2 밸브, 오일통공
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