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公开(公告)号：KR1020020053923A
公开(公告)日：2002-07-06
申请号：KR1020000081867
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
IPC: F02D41/04
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for compensating fuel amount in restart of an engine are provided to reduce the fuel amount at the restarting of the engine than the fuel amount at the initial starting of the engine after failing in the cold starting, thereby improving the restarting by suppressing the excessive rich of a mixed gas. CONSTITUTION: A method for compensating fuel amount at the restarting of an engine comprises the steps of; checking whether a cool water temperature now sensed minus a water temperature at the past starting is less than the constraint condition of the water temperature when performing the ignition and entering into a cranking mode(S100,110,120); correcting the restarting fuel amount by comparing the starting time at the past starting of the engine with the reference value at failing in the starting of the engine(S130); and controlling the fuel injection amount of the engine according to the checked starting time by checking an engine rpm is between a first rpm and second rpm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿发动机重新起动中的燃料量的装置和方法，以减少发动机重新启动时的燃料量，而不是在冷起动后发动机初始起动时的燃料量，从而改善 通过抑制过多的混合气体来重启。 构成：用于在发动机重起时补偿燃料量的方法包括以下步骤： 检查现在感测到的冷水温度减去过去开始时的水温是否小于执行点火并进入起动模式时水温的约束条件（S100,110,120）; 通过将发动机过去启动时的起动时间与发动机启动时的故障时的基准值进行比较来校正重启燃料量（S130）。 并且通过检查发动机转速来控制根据所检查的起动时间的发动机的燃料喷射量在第一转速和第二转速之间。
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公开(公告)号：KR101338446B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020110127971
申请日：2011-12-01
CPC classification number: F02D41/2474 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02D41/1448 , F02D2200/0406
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 처리방법은, 엔진의 가동이 중지되는 것을 확인하는 단계, 차압센서를 이용하여 이지알라인의 이지알밸브의 전후단 현재차압을 감지하는 단계, 상기 현재차압이 제1하한값과 제1상한값의 범위를 벗어나면, 라지오프셋학습을 수행하여 학습값을 설정하는 단계, 상기 현재차압이 상기 제1하한값보다 큰 상기 제2하한값과 상기 제1하한값 사이에 포함되거나, 상기 현재차압이 상기 제1상한값보다 작은 제2상한값과 상기 제1상한값 사이에 포함되면, 스탭학습을 수행하여 학습값을 설정하는 단계, 및 상기 현재차압이 상기 제2하한값과 상기 제2상한값 사이에 포함되면, 상기 현재차압값을 학습값으로 설정하는 단계를 포함한다.
따라서, 이지알 시스템의 차압을 보다 정밀하게 학습함으로써 배기가스의 품질을 향상시키고, 이지알 시스템을 보다 안정적으로 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101189247B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100116375
申请日：2010-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 배기가스용 질소산화물센서 보정방법은, 촉매의 열화도(factor)를 선택하는 단계, 상기 열화도에 따라서 상기 촉매에서 생성되는 NOx에 대한 NO2의 비율을 1차 보정하는 단계, 상기 촉매에 포집되는 입자상 물질의 포집양에 따라서 상기 촉매에서 생성되는 NOx에 대한 NO2의 비율을 2차 보정하여 NO2의 최종비율을 선택하는 단계, 배기라인에 설치된 NOx센서에서 보내진 NOx감지신호를 출력하는 단계, 및 상기 NO2의 최종비율과 상기 NOx감지신호를 이용하여 최종NOx양(ppm)을 선택하는 단계를 포함한다.
따라서, 촉매의 열화도 및 포집되는 입자상물질의 양에 따라서 배기가스에 포함되는 NO2의 비율을 정확하게 예측하고, 실제로 질소산화물센서에서 출력되는 출력신호를 그 예측된 NO2비율에 따라서 보정하여, 실제 질소산화물의 농도를 정확하게 예측한다. 따라서, 정확하게 예측된 질소산화물의 농도를 이용하여 우레아를 분사함으로써, 질소산화물의 전환율(정화율)이 향상되고, 선택적촉매환원유닛을 통과하여 배출되는 암모니아의 양을 최소화할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020090059856A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126922
申请日：2007-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N3/2006 , F01N3/2066 , F01N2550/02
Abstract: An anti-blazing method of automotive SCR(Selective Catalytic Reduction) is provided to prevent the SCR from being blazed due to oxidation reaction heat of the hydrocarbon by controlling the regeneration temperature of a CPF(Catalyzed Diesel Particulate Filter) according to the amount of the hydrocarbon. An anti-blazing method of automotive SCR comprises: a step for setting up adsorption quantity of the hydrocarbon in which the blazing of the SCR starts as reference value and comparing actual hydrocarbon adsorption amount of the SCR with the reference value; and a step for heating a CPF filter through a mapping normal mode in case the actual hydrocarbon adsorption amount is less than the reference value and gradually heating the CPF filter through a mapping delay mode.
Abstract translation: 提供汽车SCR（选择性催化还原）的防燃方法，以通过根据碳氢化合物的量控制CPF（催化柴油颗粒过滤器）的再生温度来防止SCR由于烃的氧化反应热而闪耀 烃。 汽车SCR的防燃方法包括：开始SCR开始的烃的吸附量作为参考值并将SCR的实际烃吸附量与参考值进行比较的步骤; 以及在实际烃吸附量小于参考值的情况下，通过映射正常模式加热CPF过滤器的步骤，并通过映射延迟模式逐渐加热CPF滤波器。
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公开(公告)号：KR1020040049329A
公开(公告)日：2004-06-12
申请号：KR1020020076326
申请日：2002-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
IPC: F01N3/04
CPC classification number: F01N3/043 , F01N3/0205 , F01N2260/02 , F01N2450/24
Abstract: PURPOSE: A heat exchanger of emission is provided to improve the durability by falling the average temperature of the emission. CONSTITUTION: A heat exchanger has a coolant passage, a coolant inlet and a coolant outlet. The heat exchanger is installed between an exhaust manifold and a catalyst of an engine. A bypass coolant inlet pipe connects the coolant inlet of the heat exchanger with a coolant outlet of an engine. A bypass coolant outlet pipe connects the coolant outlet of the heat exchanger with a coolant inlet of the engine. Thereby, the average temperature of emission is reduced.
Abstract translation: 目的：提供发射热交换器，通过降低发射的平均温度来提高耐久性。 构成：热交换器具有冷却剂通道，冷却剂入口和冷却剂出口。 热交换器安装在排气歧管和发动机的催化剂之间。 旁路冷却剂入口管将热交换器的冷却剂入口与发动机的冷却剂出口连接。 旁路冷却剂出口管将热交换器的冷却剂出口与发动机的冷却剂入口连接。 由此，发光的平均温度降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030081681A
公开(公告)日：2003-10-22
申请号：KR1020020020026
申请日：2002-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
IPC: F02P5/15
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method are provided to minimize changes of engine RPM when the travel range is selected by a shift lever. CONSTITUTION: An apparatus comprises an inhibitor switch(10) for detecting the position of the transmission stage selected by a shift lever; a vehicle speed detection unit(20) for detecting the current travel speed through the operation of rotational frequency of a transfer driven gear; a load detection unit(30) for detecting the load generated when the shift lever at the neutral position selects a travel mode; a transmission control unit(40) for controlling a line pressure, and performing a duty control in accordance with the condition of the vehicle; an actuator(50) which operates by the control signal output from the transmission control unit, and adjusts hydraulic pressure for operating engagement and frictional elements; an engine control unit(60) for controlling correction of ignition timing by actively searching the optimum variables for controlling the initial advance, duration after advance and advance decay when the shift lever shifts from the neutral position to the travel position; and an ignition unit(70) for maintaining combustion of fuel-air mixture by correcting the advance and delay of ignition timing in accordance with the control signal applied from the engine control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种装置和方法，用于当通过换档杆选择行程范围时使发动机RPM的变化最小化。 构成：装置包括用于检测由变速杆选择的变速器档位的抑制开关（10） 车速检测单元，用于通过传动从动齿轮的旋转频率的操作来检测当前行驶速度; 负载检测单元（30），用于检测在中立位置处的变速杆选择行驶模式时产生的负载; 用于控制线路压力的发送控制单元（40），并且根据车辆的状况进行占空比控制; 致动器（50），其通过从变速器控制单元输出的控制信号操作，并且调节用于操作接合和摩擦元件的液压; 发动机控制单元，用于通过主动地搜索最佳变量来控制点火正时的校正，以便当变速杆从中立位置移动到行驶位置时控制初始前进，前进后的持续时间和超前衰减; 以及用于通过根据从发动机控制单元施加的控制信号校正点火正时的提前和延迟来维持燃料 - 空气混合物的燃烧的点火单元（70）。
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公开(公告)号：KR100401624B1
公开(公告)日：2003-10-11
申请号：KR1020000081867
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
IPC: F02D41/04
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for compensating fuel amount in restart of an engine are provided to reduce the fuel amount at the restarting of the engine than the fuel amount at the initial starting of the engine after failing in the cold starting, thereby improving the restarting by suppressing the excessive rich of a mixed gas. CONSTITUTION: A method for compensating fuel amount at the restarting of an engine comprises the steps of; checking whether a cool water temperature now sensed minus a water temperature at the past starting is less than the constraint condition of the water temperature when performing the ignition and entering into a cranking mode(S100,110,120); correcting the restarting fuel amount by comparing the starting time at the past starting of the engine with the reference value at failing in the starting of the engine(S130); and controlling the fuel injection amount of the engine according to the checked starting time by checking an engine rpm is between a first rpm and second rpm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿发动机重新起动时的燃料量的设备和方法，以在发动机重新起动时减少发动机起动时的燃料量，而不是在冷起动失败后发动机初始起动时的燃料量，由此改善 通过抑制过量的混合气体来重新启动。 构成：在发动机重新启动时补偿燃料量的方法包括以下步骤： 检查现在检测到的冷水温度减去过去启动时的水温是否小于执行点火并进入起动模式时的水温约束条件（S100,110,120）; 通过比较发动机过去起动时的起动时间和起动发动机失败时的参考值来校正重新起动燃料量（S130）; 并且通过检查发动机转速来根据检查的启动时间来控制发动机的燃料喷射量在第一rpm和第二rpm之间。
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公开(公告)号：KR1020160051369A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140151267
申请日：2014-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 SCR 시스템의고장진단방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른 SCR 시스템의고장진단방법은기 설정된시간동안 SCR 전단및 후단의 NOx의질량을적산하는질량적산단계(S100); 상기질량적산단계(S100)에서적산된 SCR 전단및 후단의 NOx의질량으로부터 SCR 시스템의실제정화효율평균값()을계산하고, 상기 SCR 시스템의고장여부를진단하기위한고장진단한계평균값()을계산하는계산단계(S200); 상기계산단계(S200) 후, 기설정된한계계산횟수(n)만큼상기질량적산단계(S100) 및상기계산단계(S200)를반복하는반복단계(S300); 상기반복단계(S300) 후, 상기실제정화효율평균값()들의평균값() 및상기고장진단한계평균값()들의평균값()을계산하는평균값산출단계(S400); 및상기평균값산출단계(S400)에서산출된상기실제정화효율평균값()들의평균값()이상기고장진단한계평균값()들의평균값() 미만인지판단하는고장여부판단단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, SCR 시스템의 NOx 정화효율의주요인자를반영한고장진단한계평균값(Threshold Efficiency)을산출하여, 종래기술에따른 SCR 시스템의고장진단방법의편차를보정할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断SCR系统中的故障的方法及其装置。 根据本发明的一个实施例，用于诊断SCR系统中的故障的方法包括：整合NOx的质量的质量积分步骤（S100） 计算故障诊断限制平均值的计算步骤（S200） 重复质量积分步骤（S100）和计算步骤（S200）的重复步骤（S300）。 平均值计算步骤（S400），计算实际净化效率平均值的平均值和故障诊断限制平均值的平均值; 以及确定实际净化效率平均值的平均值小于故障诊断限制平均值的平均值的故障确定步骤（S500）。 根据本发明，本发明可以校正现有技术中生成的SCR系统的故障诊断方法的偏差。
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公开(公告)号：KR101500350B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090119391
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
Abstract: 본 발명은 NOx 센서 미작동 구간에서의 암모니아 분사 방법에 관한 것으로, NOx 센서가 미작동하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 NOx 센서가 미작동하는 경우 배기가스의 NOx 농도를 예측하는 단계; 상기 NOx 센서가 정상작동하는 경우 배기가스의 NOx 농도를 측정하는 단계; 상기 예측된 배기가스의 NOx 농도 또는 상기 측정된 배기가스의 NOx 농도에 따라 SCR 내부의 암모니아 저장량을 계산하는 단계; 상기 SCR 내부의 암모니아 저장량에 따라 필요 암모니아 양을 계산하는 단계; 상기 필요 암모니아 양에 따라 암모니아 분사량을 계산하는 단계; 및 상기 계산된 암모니아 분사량에 따라 암모니아를 분사하는 단계;를 포함하다.
NOx 센서, SCR 시스템에서-
公开(公告)号：KR1020110062612A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119391
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종익
CPC classification number: Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/208 , F01N2560/026 , F01N2610/146
Abstract: PURPOSE: An ammonia injection method of NOx sensor non-operation section, which can prevent the decreasing of purification efficiency, is provided to reduce error between NH3 storage quantity and desired NH3 storage quantity. CONSTITUTION: An ammonia injection method of NOx sensor non-operation section is as follows. It determines whether a NOx sensor is not operated or not(S10). If the NOx sensor is not operated, the NOx concentration of exhaust gas is estimated(S20). If the NOx sensor is operated, the NOx concentration of exhaust gas is measured(S30). The ammonia storage quantity of a SCR(Selective Catalytic Reduction) system is calculated according to the estimated NOx concentration and measured NOx concentration of exhaust gas(S40). The necessary amount of ammonia is calculated according to the ammonia storage quantity of SCR(S50). An injection rate of ammonia is calculated according to the necessary amount of ammonia(S60). The ammonia is sprayed according to the calculated amount of ammonia(S70).
Abstract translation: 目的：提供一种可以防止净化效率降低的NOx传感器非操作部分的氨注入方法，以减少NH3储存量与所需NH3储存量之间的误差。 构成：NOx传感器非操作部分的氨注入方法如下。 它确定NOx传感器是否不被操作（S10）。 如果NOx传感器不工作，则排出废气的NOx浓度被推定（S20）。 如果NOx传感器被操作，则测量废气的NOx浓度（S30）。 根据估计的NOx浓度和测定的废气的NOx浓度计算SCR（选择性催化还原）系统的氨储存量（S40）。 根据SCR的氨储存量计算必需量的氨（S50）。 根据所需的氨量计算氨的喷射速度（S60）。 根据计算出的氨喷雾氨（S70）。
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