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公开(公告)号：KR1020120054957A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100116375
申请日：2010-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2550/02 , F01N2560/026
Abstract: PURPOSE: A method for correcting an NOx(Nitrogen Oxide) sensor for exhaust gas is provided to improve the purification efficiency of the NOx by spraying urea using an exactly estimated concentration of the NOx. CONSTITUTION: A method for correcting an NOx(Nitrogen Oxide) sensor for exhaust gas is as follows. The degradation factors of catalysts are selected (S710). A ratio of NOx generated form the catalysts to NO2 is corrected firstly according to the degradation factors(S740). The ratio of the NOx to the NO2 is corrected secondly according to amount of PM(Particulate Matters) collected in the catalysts. The final ratio of the NO2 is selected. NOx sensing signals delivered from a NOx sensor, which is installed in exhaust lines are outputted (S780). The final NOx amount is selected by using the final ratio of the NO2 and the NOx sensing signals. (S790).
Abstract translation: 目的：提供一种用于校正废气的NOx（氮氧化物）传感器的方法，以通过使用精确估计的NOx浓度来喷射尿素来提高NOx的净化效率。 构成：用于校正废气的NOx（氮氧化物）传感器的方法如下。 选择催化剂的降解因子（S710）。 根据降解因子首先校正由催化剂生成的NOx与NO2的比例（S740）。 根据在催化剂中收集的PM（颗粒物质）的量，二次校正NO x与NO 2的比例。 选择NO2的最终比例。 输出从安装在排气管路上的NOx传感器输出的NOx感测信号（S780）。 通过使用NO2和NOx感测信号的最终比例来选择最终的NOx量。 （S790）。
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公开(公告)号：KR101189247B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100116375
申请日：2010-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 배기가스용 질소산화물센서 보정방법은, 촉매의 열화도(factor)를 선택하는 단계, 상기 열화도에 따라서 상기 촉매에서 생성되는 NOx에 대한 NO2의 비율을 1차 보정하는 단계, 상기 촉매에 포집되는 입자상 물질의 포집양에 따라서 상기 촉매에서 생성되는 NOx에 대한 NO2의 비율을 2차 보정하여 NO2의 최종비율을 선택하는 단계, 배기라인에 설치된 NOx센서에서 보내진 NOx감지신호를 출력하는 단계, 및 상기 NO2의 최종비율과 상기 NOx감지신호를 이용하여 최종NOx양(ppm)을 선택하는 단계를 포함한다.
따라서, 촉매의 열화도 및 포집되는 입자상물질의 양에 따라서 배기가스에 포함되는 NO2의 비율을 정확하게 예측하고, 실제로 질소산화물센서에서 출력되는 출력신호를 그 예측된 NO2비율에 따라서 보정하여, 실제 질소산화물의 농도를 정확하게 예측한다. 따라서, 정확하게 예측된 질소산화물의 농도를 이용하여 우레아를 분사함으로써, 질소산화물의 전환율(정화율)이 향상되고, 선택적촉매환원유닛을 통과하여 배출되는 암모니아의 양을 최소화할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020150006222A
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130079739
申请日：2013-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 본 발명은 배터리 충전 상태 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 충전 상태 제어 시스템은, 차량에 장착된 복수의 전기 부하가 요구하는 전압에 대한 정보를 검출하는 전기 부하 검출부; 엔진의 동력으로 전압을 발전하여 상기 복수의 전기 부하에 공급하는 알터네이터; 엔진의 시동시 전압을 공급하고, 상기 복수의 전기 부하에 전압을 공급하는 배터리; 배터리의 충전 상태(State of Charge; SOC)에 대한 정보를 검출하는 배터리 검출부; 및 운전자의 주행 패턴을 기초로 제어 모드를 결정하고, 상기 결정된 제어 모드 및 상기 배터리의 충전 상태(SOC)를 기초로 상기 알터네이터의 발전을 제어하는 ECU(Electronic Control Unit);를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 충전 상태 제어 방법은, 평균 주행 시간을 포함하는 주행 패턴을 기초로 제어 모드를 설정하는 단계; 배터리의 충전 상태(SOC)를 검출하는 단계; 및 상기 설정된 제어 모드를 기초로 상기 검출된 배터리의 충전 상태(SOC)에 따라 알터네이터의 발전을 제어하는 단계;를 포함한다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆中的电池的充电状态的系统和方法。 根据本发明的实施例，用于控制电池的充电状态的系统包括：电负载检测单元，其检测从安装在车辆上的多个电负载所需的电压的信息; 交流发电机，其通过发动机功率产生电压并将电压施加到电负载; 电池，其在起动发动机时施加电压并向电负载施加电压; 电池检测单元，其检测关于电池的充电状态（SOC）的信息; 以及电子控制单元（ECU），其基于驾驶员的驾驶模式来确定控制模式，并且基于所确定的电池的控制模式和SOC来控制交流发电机发电。 根据本发明的实施例，一种用于控制电池充电状态的方法包括以下步骤：基于包括平均驾驶时间的驾驶模式来设置控制模式; 检测电池的SOC; 以及基于所述预设控制模式，根据所检测到的SOC的SOC来控制交流发电机发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101500358B1
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：KR1020130079739
申请日：2013-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 본 발명은 배터리 충전 상태 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 충전 상태 제어 시스템은, 차량에 장착된 복수의 전기 부하가 요구하는 전압에 대한 정보를 검출하는 전기 부하 검출부; 엔진의 동력으로 전압을 발전하여 상기 복수의 전기 부하에 공급하는 알터네이터; 엔진의 시동시 전압을 공급하고, 상기 복수의 전기 부하에 전압을 공급하는 배터리; 배터리의 충전 상태(State of Charge; SOC)에 대한 정보를 검출하는 배터리 검출부; 및 운전자의 주행 패턴을 기초로 제어 모드를 결정하고, 상기 결정된 제어 모드 및 상기 배터리의 충전 상태(SOC)를 기초로 상기 알터네이터의 발전을 제어하는 ECU(Electronic Control Unit);를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 충전 상태 제어 방법은, 평균 주행 시간을 포함하는 주행 패턴을 기초로 제어 모드를 설정하는 단계; 배터리의 충전 상태(SOC)를 검출하는 단계; 및 상기 설정된 제어 모드를 기초로 상기 검출된 배터리의 충전 상태(SOC)에 따라 알터네이터의 발전을 제어하는 단계;를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101484225B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130049546
申请日：2013-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 고객의 차량 운행패턴 기반 에코 코치 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 고객의 차량 운행패턴 기반 에코 코치 시스템은, 차량 운행시 연비와 관계가 있는 ECU(Engine Control Unit) 정보, TCU(Transmission Control Unit) 정보, 차량 내 전기 부하 작동 정보 및 주행 정보(GPS) 중 적어도 하나를 포함하는 운행패턴 정보를 수집하여 외부로 전송하는 차량; 및 상기 차량으로부터 수신된 상기 운행패턴 정보를 타 고객의 데이터와의 비교를 통해 객관적으로 분석하여 고객의 연비 정보를 제공하는 중앙 서버를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140130939A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：KR1020130049546
申请日：2013-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 고객의 차량 운행패턴 기반 에코 코치 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 고객의 차량 운행패턴 기반 에코 코치 시스템은, 차량 운행시 연비와 관계가 있는 ECU(Engine Control Unit) 정보, TCU(Transmission Control Unit) 정보, 차량 내 전기 부하 작동 정보 및 주행 정보(GPS) 중 적어도 하나를 포함하는 운행패턴 정보를 수집하여 외부로 전송하는 차량; 및 상기 차량으로부터 수신된 상기 운행패턴 정보를 타 고객의 데이터와의 비교를 통해 객관적으로 분석하여 고객의 연비 정보를 제공하는 중앙 서버를 포함한다.Abstract translation: 公开了基于客户的车辆驾驶模式的生态教练系统及其方法。 根据本发明的实施例，基于客户的车辆驾驶模式的生态教练系统包括车辆收集驾驶模式信息，该驾驶模式信息包括发动机控制单元（ECU）中的至少一个，当驾驶 车辆，变速器控制单元（TCU）信息，车辆内的电力负荷操作信息和驾驶信息（GPS），并将驾驶模式信息发送到外部; 以及中央服务器，通过将该信息与客户的数据进行比较来客观地分析从车辆接收到的驾驶模式信息，以提供客户的燃油效率信息。
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公开(公告)号：KR1020130043926A
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：KR1020110108125
申请日：2011-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형식
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0077 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2900/1606 , F02M26/07
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine is provided to effectively control a refresh cycle of a diesel smoke filter according to an operation condition by using a low-pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) system and a high-pressure EGR system branched in the front and rear ends, respectively, of the diesel smoke filter. CONSTITUTION: An internal combustion engine comprises an exhaust line, a diesel smoke filter(100), a high-pressure EGR unit(120), a low-pressure EGR unit(110), and a control unit(130). Exhaust gas discharged from an engine passes through the exhaust line. The diesel smoke filter collects particulates included in the exhaust gas. The high-pressure EGR unit re-circulates the exhaust gas of the front end of the diesel smoke filter to an intake line. The low-pressure EGR unit re-circulates the exhaust gas of the rear end of the diesel smoke filter to the intake line. The control unit respectively controls the operation of the high-pressure and the low-pressure EGR units according to an operation condition(140) of the engine. [Reference numerals] (130) Control unit; (140) Operation condition; (150) Engine speed; (160) Exhaust gas temperature; (170) Fuel injection quantity
Abstract translation: 目的：提供一种内燃机，通过使用低压EGR（排气再循环）系统和在前后分流的高压EGR系统，根据操作条件有效地控制柴油烟雾过滤器的刷新循环 分别是柴油烟雾过滤器。 构成：内燃机包括排气管，柴油烟过滤器（100），高压EGR单元（120），低压EGR单元（110）和控制单元（130）。 从发动机排出的排气通过排气管。 柴油烟雾过滤器收集废气中包含的颗粒。 高压EGR单元将柴油烟雾过滤器的前端的废气再循环到进气管线。 低压EGR单元使柴油烟雾过滤器的后端的废气再次进入进气管。 控制单元根据发动机的运转状态（140）分别控制高压EGR单元和低压EGR单元的动作。 （附图标记）（130）控制单元; （140）操作条件; （150）发动机转速; （160）废气温度; （170）燃油喷射量
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公开(公告)号：KR1020130134175A
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120057495
申请日：2012-05-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0072 , F02D41/0052 , F02M26/07
Abstract: An apparatus and a method for controlling model-based EGR system are disclosed. The model-based EGR system estimates the amount of target air by reducing the flow rate of HP EGR corresponding to the flow rate of LP EGR when the LP EGR is supplied in an operating condition for controlling only the flow rate of HP EGR. The invention comprises a step of: (1) whether or not the occurrence of the transition of the operating condition is determined in an idle stop state that the flow amount of the HP EGR is only controlled in a vehicle with the EGR system; (2) determining the LP EGR duty according to the operating variables and considering the LP EGR is supplied when the transition of the operating condition occurs; (3) determining the HP EGR duty by determining the reduction amount of the HP EGR based on the inflow rate of the LP EGR; and (4) supplying the LP EGR based on the LP EGR duty and estimating the inflow rate of air by reducing the HP EGR based on the HP EGR duty to maintain the inflow rate of the EGR. [Reference numerals] (AA) Start;(BB) No;(CC) Yes;(DD) End;(S101) Idle operation state;(S102) Determining the amount of EGR based on a model;(S103) Controlling high pressure EGR;(S104) Start or stop?;(S105) Determining the inflow of low pressure EGR;(S106) Calculating high pressure EGR valve duty according to low pressure EGR valve;(S107) Opening a low pressure EGR valve and controlling for a high pressure EGR valve;(S108) Estimating the target air amount
Abstract translation: 公开了一种用于控制基于模型的EGR系统的装置和方法。 基于模型的EGR系统通过在仅仅控制HP EGR的流量的操作条件下提供LP EGR时，通过降低对应于LP EGR的流量的HP EGR的流量来估计目标空气的量。 本发明包括以下步骤：（1）在怠速停止状态下，是否仅在具有EGR系统的车辆中控制HP EGR的流量，判定是否发生了运转状态的转移; （2）根据运行变量确定LP EGR占空比，并考虑在运行条件的转变发生时提供LP EGR; （3）基于LP EGR的流入速率确定HP EGR的减少量来确定HP EGR占空比; 和（4）基于LP EGR负载提供LP EGR，并且通过基于HP EGR负载来降低HP EGR来估计空气的流入速率，以维持EGR的流入速率。 （NC）开始;（BB）否;（CC）是;（DD）结束;（S101）空转动作状态;（S102）基于模型确定EGR量;（S103）控制高压 EGR（S104）开始或停止？（S105）确定低压EGR的流入;（S106）根据低压EGR阀计算高压EGR阀的占空比（S107）打开低压EGR阀并控制 高压EGR阀;（S108）估计目标空气量
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