公开(公告)号：KR1020070008828A

公开(公告)日：2007-01-18

申请号：KR1020050062646

申请日：2005-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B62D31/02

Abstract: A bending vehicle is provided to secure driving stability by reducing shaft weight. A bending vehicle comprises a front car(10); a rear car; a bending node connecting the front and rear cars and forming the appearance; and a bending device installed in the bending node to bend the front and rear cars. The bending device has a front yawing bracket(41) and a rear yawing bracket connected with the front car and the rear car to be rotated to left and right sides about a yawing shaft line; a pitching bracket(31) combined with the front car on one end and with the front yawing bracket on the other end to be rotated up and down about a pitching shaft line; and an electromotor(50) formed on one end of the pitching bracket and the front yawing bracket to reduce shaft weight of the rear car and composed of a rotating shaft(51) and a permanent magnet(55).

Abstract translation: 提供弯曲车辆以通过减小轴重来确保驾驶的稳定性。 弯曲车辆包括前车（10）; 后车 连接前后车厢并形成外观的弯曲节点; 以及安装在弯曲节点中以弯曲前后车厢的弯曲装置。 弯曲装置具有前偏转支架（41）和与前车和后车相连的后偏转支架，以围绕偏转轴线向左右转动; 一个俯仰支架（31），其一端与前车结合，另一端的前偏转支架围绕俯仰轴线上下旋转; 以及形成在俯仰支架和前横摆支架的一端上的电动机（50），以减小后车辆的轴重，并由旋转轴（51）和永磁体（55）组成。

公开(公告)号：KR100645247B1

公开(公告)日：2006-11-14

申请号：KR1020050063218

申请日：2005-07-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: H01M8/04

公开(公告)号：KR1020060000156A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040049097

申请日：2004-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/26

Abstract: 본 발명은 에어컨의 덕트와 덕트 사이에 별도의 연결구를 탈착 가능하게 설치하여 필요한 경우에 원하는 덕트만을 조립하거나 분해할 수 있도록 해줌으로써 작업의 효율성을 향상시킨 버스의 에어컨 덕트 연결구를 마련하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스의 에어컨 덕트 연결구는, 버스의 내부에 여러 개의 에어컨 덕트를 연결하기 위해 각각의 에어컨 덕트 사이에 설치되는 중공형의 몸체가 마련되고, 상기 몸체의 내부에는 2개의 중공형 고정 플랜지가 인접한 에어컨 덕트에 삽입 고정되도록 양쪽으로 슬라이딩되게 삽입되며, 상기 고정 플랜지의 일측에 마련된 조작 레버는 상기 몸체에 고정 플랜지가 슬라이딩되는 폭만큼 형성된 가이드 홈에 끼워져 몸체 외부로 노출되도록 설치된다.
버스, 에어컨 덕트, 덕트 연결구, 고정 플랜지

公开(公告)号：KR1020020052329A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081569

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60J5/06

CPC classification number: B60J5/062 ,  B60J5/047 ,  B60R16/005 ,  B60Y2200/143 ,  E05F15/56 ,  E05Y2900/506

Abstract: PURPOSE: A sliding door having a multi-path switching unit for a bus is provided to improve working process, and to cut down expenses by reducing the occupied space with forming the air passage selectively in opening and closing the door by a single valve or an emergency. CONSTITUTION: A multi-path switching apparatus of a sliding door for a vehicle is composed of an air tank supplying pneumatic pressure of compressed air; a cylinder having a piston opening and closing the door with reciprocating by flowing air through a pipe for transmitting pneumatic pressure of compressed air selectively; and a multi-magnetic valve(10) forming the pneumatic pressure passage in the pipe between the air tank and the cylinder. The multi-magnetic valve consists of a cylindrical hollow housing(11) forming air inlet and outlet, a coil(12) conducting power of a battery according to the passage of the housing, and a moving body(14) turning manually in an emergency. Working process is simplified, and expenses are reduced with forming the air passage by using the multi-magnetic valve.

Abstract translation: 目的：提供一种具有用于总线的多路径切换单元的滑动门，以改善工作过程，并且通过选择性地通过单个阀门打开和关闭门来形成空气通道而减小占用空间来减少费用 紧急情况。 构成：用于车辆的滑动门的多路开关装置由提供空气压缩空气压力的空气罐组成; 气缸，具有通过使空气通过用于选择性地传递压缩空气的气压的管道往复运动而打开和关闭门的活塞; 以及在气罐和气缸之间的管道中形成气动压力通道的多电磁阀（10）。 多电磁阀由形成空气入口和出口的圆柱形空心壳体（11），根据壳体通过导电电池的线圈（12）和在紧急情况下手动转动的移动体（14） 。 简化了工作过程，通过使用多电磁阀形成空气通道，节省了费用。

公开(公告)号：KR1020020014312A

公开(公告)日：2002-02-25

申请号：KR1020000047519

申请日：2000-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: A flap door of a bus is provided to open the flap door with the single hand by fixing in a side panel firmly with a locking unit, and to prevent damage of the contact portion by separating from the side panel in opening the flap door. CONSTITUTION: A flap door(12) is fixed in a side panel with a locking unit(18) in opening the flap door. The locking unit is composed of a fixing locking member, and a driving locking member. The fixing locking member consists of an installation part fixed in the side panel, and a fitting part separated from the side panel and integrally formed. The driving locking member has a housing part fixed in front and rear parts of the flap door, a fitting link part penetrated through the housing part and the flap door and hinge-combined with the housing part to turn, and a coil spring supporting the fitting link part elastically. Convenience is improved with fixing the flap door in the side panel by the locking unit. The appearance is improved with preventing contact portions from being damaged.

Abstract translation: 目的：提供总线的挡板门，通过用锁定单元牢固地固定在侧面板上，用单手打开挡板门，并防止在打开挡板门时与侧板分离而损坏接触部分 。 构成：翼片门（12）在侧板上固定有一个锁定单元（18）来打开挡板门。 锁定单元由固定锁定构件和驱动锁定构件构成。 固定锁定部件由固定在侧面板上的安装部件和与侧板分离开并整体形成的装配部件组成。 驱动锁定构件具有固定在挡板门前部和后部的壳体部分，穿过壳体部分和挡板门的铰链连接部分和与壳体部分相结合的铰链旋转，以及支撑配件的螺旋弹簧 弹性地连接部。 通过锁定单元将翼片门固定在侧面板中，便于改进。 通过防止接触部分损坏，外观得到改善。

公开(公告)号：KR101584002B1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：KR1020140147856

申请日：2014-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/04

Abstract: 본발명은하이브리드자동차의엔진클러치접합을위한동기화제어방법에관한것으로서, 엔진클러치분리상태에서차량가속시엔진동력을전달하기위해엔진클러치를접합함에있어서변속시발생할수 있는동기화지연현상을개선하고, 엔진클러치접합및 모드천이과정지연, 그리고그로인한차량의동력성능저하를개선할수 있는하이브리드자동차의동기화제어방법을제공하는데그 목적이있다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진클러치분리상태로모터동력을이용하여차량이주행하는동안엔진클러치접합요구에따른동기화가시작되면모터속도를목표속도로하여엔진속도를상승시키는단계; 모터속도가상승하여변속이이루어지도록설정된변속속도에도달하는변속시점에서의엔진속도를예측하는단계; 상기예측된변속시점엔진속도가상기설정된변속속도보다작은경우상기변속속도와변속전, 후기어비정보를이용하여변속이후모터속도를계산하는단계; 및목표속도를상기변속이후모터속도로변경하여엔진속도를제어하는단계;를포함하는하이브리드자동차의엔진클러치접합을위한동기화제어방법이개시된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的发动机离合器锁定的同步控制方法，其目的在于提供一种混合动力车辆的同步控制方法，其可以缓解在变速时可能发生的同步延迟，同时锁定 发动机离合器在发动机离合器分离的同时加速车辆时传递发动机功率，并且减轻发动机离合器锁定和模式偏移的延迟以及车辆的动力性能的降低。 为此，公开了一种用于混合动力车辆的发动机离合器锁定的同步控制方法，其包括以下步骤：根据发动机将发动机转速提高到作为启动同步的目标速度的电动机速度 当发动机离合器分离时，通过使用电动机动力来驱动车辆的离合器锁定需求; 在速度变化的时间点估计发动机转速，其中电机速度增加以达到为速度变化而设定的变化速度; 当速度变化估计的时间点的发动机速度低于设定的变化速度时，通过使用变化的速度和速度变化之前和之后的变速比信息来计算变速后的电动机速度; 并且通过在速度变化之后将目标速度改变为电动机速度来控制发动机转速。

公开(公告)号：KR1020140020556A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：KR1020120087277

申请日：2012-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60W50/02 ,  B62D6/00 ,  B60W50/029

Abstract: The present invention relates to a fail-safe control method for a steering angle detection error of a hybrid vehicle. The purpose is to provide a fail-safe control method for a steering angle detection error of a hybrid vehicle capable of performing an idle stop mode in a normal idle entering condition if it is not a U-turn or a corner driving when a normal steering is not inputted from a steering angle sensor due to a CAN communication error or the malfunction of the sensor. For this purpose, the invention provides the fail-safe control method including a step of determining the malfunction of the steering angle sensor when the steering angle detected from the sensor exceeds a reference value while indicating a small difference in a preset range or right and left wheel speeds of the hybrid vehicle are the same, a step of comparing the right and left wheel speeds to each other when the idle stop entering condition is satisfied, and a step of permitting idle stop when the right and left wheel speeds are the same or a difference between them is small. [Reference numerals] (AA) Steering angle

Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的转向角检测误差的故障安全控制方法。 目的是提供一种混合动力车辆的转向角检测误差的故障安全控制方法，该混合动力车辆能够在正常怠速进入状态下执行怠速停止模式，如果它不是U形转弯，或者当正常转向 由于CAN通信错误或传感器故障，不能从转向角传感器输入。 为此，本发明提供了一种故障安全控制方法，包括当从传感器检测到的转向角超过参考值时确定转向角传感器的故障的步骤，同时指示预设范围内的小差异或左右 混合动力车辆的车轮速度相同，当满足怠速停止进入条件时将左右车轮速度相互比较的步骤和当左右车轮速度相同时允许怠速停止的步骤，或者 它们之间的区别很小。 （标号）（AA）转向角<= 1rad; （BB）车轮速度相同; （CC）转向角; （DD）产生车轮速度之间的差异

公开(公告)号：KR1020130038501A

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：KR1020110102889

申请日：2011-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준 ,  장상필

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60Y2300/184 ,  B60Y2300/186 ,  B60Y2400/71 ,  F16H61/0403 ,  F16H63/502

Abstract: PURPOSE: A transmission control method of an AMT hybrid vehicle is provided to perform a smooth transmission and a stable synchronization operation in spite of a rapid change of the car speed in the AMT hybrid vehicle, thereby preventing the failure of a gear engagement, preventing the driveability by minimizing a power blockage status, and improving the durability of the transmission. CONSTITUTION: A transmission control method of an AMT hybrid vehicle is comprised of an activeness maintenance of synchronization step(S40) suppressing a collapse of the synchronization by generating a torque to a motor in consideration of the inertia of the motor connected to an input shaft in the transmission and the change of a control target rotation speed of the input shaft. The activeness maintenance of synchronization step is performed if a synchro load torque, which is obtained by multiplying the amount of change of the control target rotation speed of the input shaft by the moment of inertia of the motor, is not 0 after starting a gear engagement to a target transmission terminal. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Transmission start; (CC) Gear engagement start?; (DD) Gear engagement completion?; (EE) End; (S20) Synchro load torque = Synchronization target speed change amount x Motor inertia; (S30) Synchro load ≠ 0; (S40) Motor torque command = Synchro load torque;

Abstract translation: 目的：提供AMT混合动力车辆的变速器控制方法，以便尽可能快速地改变AMT混合动力车辆的轿厢速度，进行平稳的发送和稳定的同步操作，从而防止齿轮啮合的故障，防止 通过最小化阻力状态并提高变速器的耐用性来提高驾驶性能。 构成：AMT混合动力车辆的变速器控制方法由同步步骤（S40）的激活维持构成，考虑到连接到输入轴的电动机的惯性，通过向电动机产生转矩来抑制同步的崩溃 输入轴的控制目标转速的变速和变化。 如果通过将输入轴的控制目标转速的变化量乘以电机的惯性矩而获得的同步负载转矩在开始齿轮啮合之后不为0则执行同步步骤的激活维持 到目标传输终端。 （附图标记）（AA）开始; （BB）传输开始; （CC）齿轮啮合开始？ （DD）齿轮啮合完成？ （EE）结束; （S20）同步负载转矩=同步目标速度变化量x电机惯量; （S30）同步负载≠0; （S40）电机转矩指令=同步负载转矩;

公开(公告)号：KR100962223B1

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020040097238

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60K15/07

Abstract: 본 발명은 캔트레일 매립형 천연가스 라인구조에 관한 것으로서, 특히 초저상 천연가스버스의 지붕 양측에 설치되어 크로스바를 지지하는 캔트레일 내부에 원형의 연료라인이 매립되도록 압출성형하고, 그 연료라인의 일측에는 버스의 지붕 앞쪽에 설치된 천연가스연료탱크와 연결되기 위한 연료입구를 형성하고, 타측 끝단에는 엔진측과 연결되기 위한 연료출구를 형성하므로서, 천연가스가 이송되는 연료라인이 강성의 캔트레일 내부에 매립 형성되므로 안전성이 향상되고, 별도의 파이프라인을 고정시키기 위한 브라켓 및 마운팅 부품이 필요하지 않게되어 제품의 조립이 간편해짐은 물론 생산성 향상의 효과를 기대할 수 있도록 한 캔트레일 매립형 천연가스 라인구조에 관한 것이다.
캔트레일, 매립형, 연료라인, 천연가스버스

公开(公告)号：KR100569189B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040029684

申请日：2004-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성병준

IPC: B60R3/02

Abstract: 본 발명은 버스의 슬라이딩램프 작동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스에 휠체어가 출입할 수 있도록 슬라이딩램프를 설치하되, 상기 슬라이딩램프가 공압과 모터 회전력을 통해 버스 외부로 펴지면서 인출되도록 한 버스의 슬라이딩램프 작동장치에 관한 것이다.
본 발명은, 버스에 휠체어가 출입할 수 있도록 버스의 바닥면 일측에서 도로까지 연장 가능하게 설치된 슬라이딩램프부; 상기 슬라이딩램프부에 미는 힘이나 당기는 힘을 제공하는 외력제공수단; 상기 외력제공수단에 공압을 제공하기 위하여 버스 일측에 설치된 에어탱크; 상기 외력제공수단과 에어탱크 사이에 연결관을 통해 설치되어 외력제공수단으로 공기가 공급되거나 차단되도록 하는 것으로, 상기 슬라이딩램프부가 밖으로 인출되도록 하는 제1밸브 및 상기 슬라이딩램프부가 안으로 인입되도록 하는 제2밸브; 상기 제1밸브 및 제2밸브에 전기적으로 연결되어 그 제1밸브 및 제2밸브가 동작되도록 하는 제어부; 버스의 운전석 일측에 설치되는 것으로, 상기 슬라이딩램프부가 인출 또는 인입되도록 상기 제어부와 연결된 스위치;를 포함하는 버스의 슬라이딩램프 작동장치이다.
초저상, 버스, 슬라이딩램프, 램프수용부, 에어탱크