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公开(公告)号：KR1020050058701A
公开(公告)日：2005-06-17
申请号：KR1020030090659
申请日：2003-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/042 , F02D2200/501 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은 아이들 스탑 앤 고우 시스템에서의 엔진 정지 판정 방법에 관한 것으로, 스타스제어유니트로부터 엔진정지요청이 있으면 엔진제어유니트가 차속을 계산하는 단계와; 엔진제어유니트가 차속이 설정치 이하임과 더불어 브레이크 페달이 작동되었는가를 판단하는 단계와; 차속이 설정치 이하이고 브레이크 페달이 작동되었으면 엔진을 정지시키는 단계와; 차속이 설정치 보다 크거나 브레이크 페달이 작동되지 않았으면 엔진 정지를 거절하는 단계를 포함하여 구성되어, 엔진제어유니트가 스타스제어유니트로부터의 엔진정치요청이 정상적인지를 자체적으로 판정하여 그 결과에 따라 엔진 정지를 수행함으로써, 엔진의 정지 제어를 안정되게 수행할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100350135B1
公开(公告)日：2002-08-24
申请号：KR1020000055105
申请日：2000-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01M15/00
Abstract: 인젝터를 차량에 장착한 상태에서 인젝터 계통의 오류 유무를 판단하고, 오류가 생긴 경우 오류 인젝터를 특정하여 검출하기 위하여,
ECU를 포함하는 자동차에 인젝터가 장착된 상태에서 자기 진단장치를 이용하여 오류 인젝터를 검출하는 방법에 있어서, ECU에 자기 진단장치를 연결하는 단계; 엔진의 모든 실린더에 대하여, 각 실린더의 인젝터를 오프 시킨 상태에서 크랭크축의 각속도를 측정하는 단계; 상기 각속도의 변이폭 및 상기 변이폭의 실린더간 편차를 계산하는 단계; 상기 편차가 기준값 이상인지 판단하는 단계; 상기 편차가 기준값 이상인 것으로 판단된 경우에 오류 인젝터를 검출하는 단계; 를 포함하는 오류 인젝터 검출방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100288233B1
公开(公告)日：2001-04-16
申请号：KR1019990008280
申请日：1999-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D45/00
Abstract: 본발명은엔진제어신호의오류를검출하는방법에관한것으로서, 특히엔진의회전수를계산하고동기화및 결함상태를검출하는데있어서주용도로사용하는크랭크센서신호가아닌보조용신호인캠 센서신호의신호비(이전신호시간/현재신호시간)를이용하여엔진제어신호의개연성검사를실시하기위한것이다. 이를위하여본 발명은엔진회전수를감지하여전기신호로바꾸는캠 센서및 크랭크센서와상기캠 센서및 크랭크센서로부터감지된엔진회전수신호를인가받아판독하여인젝터의밸브개방시기를설정하고, 인젝터구동신호를발생시키는 ECU와상기 ECU에서계산된구동신호를인가받아각 주기마다한 번씩연료를분사하는인젝터를포함한다.
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公开(公告)号：KR1019990059853A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080067
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01P3/48
Abstract: 엔진 회전수 검출센서에 발생하는 비주기적인 노이즈를 제거하여 정상적인 엔진 회전수 검출신호를 출력하기 위한 것으로, 엔진 회전수 검출 센서에서 인가되는 신호를 일정한 정전압으로 필터링하는 신호처리수단과, 이그니션 스위치를 통해 인가되는 배터리 전압을 기준신호로 필터링하는 기준신호 발생수단과, 기준 신호 발생수단에서 인가되는 신호와 신호처리수단에서 인가되는 신호를 비교하여 기생노이즈를 제거하는 비교수단과, 비교수단에서 인가되는 신호에 따라 기생 노이즈가 제거된 엔진 회전수 검출 신호를 출력하는 출력수단으로 이루어져 엔진 회전수 검출 센서의 에어 갭 편차에 의해 발생하는 기생노이즈를 제거하여 유동적인 엔진 회전수를 정확하게 검출함으로써 엔진 성능을 전반적으로 향상시킨다.
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公开(公告)号：KR2019980055497U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068716
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: B60K26/00
CPC classification number: B60K26/021 , G05G1/38
Abstract: 본고안은액셀페달의센서어셈블러에관한것으로서, 차체에액셀페달어셈블러가회전가능하게힌지결합되고, 힌지에는피니어기어와치차맞춤된호형랙이고정되며, 피니언기어에는케이블의이동거리를감지하기위한페달센서가일체로장착됨으로써, 종래케이블의이동을감지하는센서레버및 브라켓트를삭제할수 있어이에따른중량및 원가가절감되고, 특히감지장치의설치작업을간단하게수행할수 있다.
Abstract translation: 由于加速器踏板的传感器汇编的内部纸张，并且加速踏板汇编可旋转地铰接到所述车体，所述铰链具有芬尼控制齿轮与所述齿轮固定定制弧形齿条，小齿轮是检测电缆的移动距离 通过踏板传感器一体地安装，它可以删除该传感器杆和用于感测的常规电缆的移动托架，并降低重量和成本这样做，特别是，它可以容易地进行传感器的安装工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980051287U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960064464
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D1/00
CPC classification number: F02D41/401
Abstract: 본고안은 TDC 센서및 NMS 센서만을이용하여디젤연료의분사를제어하도록하는자동차의디젤연료분사제어장치에관한것으로, 이와같은본 고안은엔진의회전속도를감지하여제1감지신호를출력하고, TDC 의위치를감지하여제2감지신호를출력하는 TDC 센서(100)와, 실연료분사시기를감지하여감지신호를출력하는 NMS 센서(101)와, 상기 TDC 센서(100)에서각각출력되는제1,제2감지신호에의해분사시기를제어한후, 상기 TDC 센서(100)에서출력되는제2감지신호및 상기 NMS 센서(101)에서출력되는감지신호에의해분사시기를보정한후, 그제어된분사시기에그 보정된값을승산하여최종적으로분사시기를제어하는이씨유(102)로구성된다.
Abstract translation: 本主题创新涉及用于控制柴油燃料的仅使用TDC传感器注入一个汽车柴油燃料喷射控制装置，和NMS传感器，这本设计是，并输出第一感测信号来检测发动机的旋转速度， 根据权利要求，其中从TDC传感器100中的每个输出，和NMS传感器101，用于通过输出检测信号检测所述室的燃料喷射正时和通过检测TDC位置输出一第二探测信号的TDC传感器100 1，用于调整由所述然后控制所述喷射正时的喷射定时由第二感测信号，从某种意义上说，是从所述第二检测信号和来自TDC传感器100信号输出的NMS传感器101输出，经过和 由喷射正时控制的校正后值乘以用于控制喷射正时到最终由利·由宇（102）的。
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公开(公告)号：KR1019980059869A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079214
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D41/02
Abstract: 본 발명은 엔진 저온시동시 이-시-유(ECU) 리세트 방지방법에 관한 것으로, 특히 엔진 저온시동시 이-시-유의 제어불능에 따른 연료분사 제어불능을 방지시키도록 하는데 있다.
상기의 목적을 달성하고자 본 발명은 엔진 저온시동시 크랭크스위치신호를 판독하는 크랭크스위치신호 판독단계와, 크랭크스위치신호 판독후 예열플러그를 오프시키는 예열플러그 오프단계와, 예열플러그 오프후 전압강하치에 대한 강하 유지시간을 데이터화 하는 강하유지시간 데이터단계와, 강화유지시간 데이터후 최적의 시간을 매칭시키는 최적시간 매칭단계로 이루어진 것이 특징이 있다.-
公开(公告)号：KR101806962B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020160044320
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로온도제어진입조건이만족되는지판단하는단계; 상기온도제어진입조건이만족되면, 엔진의냉각수의목표온도를결정하는단계; 냉각수의현재온도및 상기냉각수의목표온도를기초로엔진의연소토크저감량을결정하는단계; 엔진의목표토크및 상기엔진의연소토크저감량을기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170116490A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160044320
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K11/08 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0688 , F16H59/72
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로온도제어진입조건이만족되는지판단하는단계; 상기온도제어진입조건이만족되면, 엔진의냉각수의목표온도를결정하는단계; 냉각수의현재온도및 상기냉각수의목표온도를기초로엔진의연소토크저감량을결정하는단계; 엔진의목표토크및 상기엔진의연소토크저감량을기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于轻度混合动力车辆的控制方法和设备。 根据本发明实施例的控制轻度混合动力车辆的方法包括：检测用于控制轻度混合动力车辆的数据; 基于数据确定是否满足温度控制进入条件; 当温度控制进入条件满足时，确定发动机的冷却水的目标温度; 基于冷却水的当前温度和冷却水的目标温度来确定发动机的燃烧扭矩减小量; 基于发动机的目标扭矩和发动机的燃烧扭矩减小量来确定轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）的目标扭矩; 并控制MHSG产生MHSG的目标扭矩。
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公开(公告)号：KR1020170067397A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174032
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/08 , B60K25/02 , B60K2025/022 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2510/0614 , B60W2710/30 , B60Y2300/1805 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2300/69 , B60Y2400/433 , B60Y2400/47 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/0602 , F02D2200/1012 , F02D2250/31 , F02N11/04 , F02N2300/104 , F02P15/001 , F02P15/006
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법은, 이그니션스위치의제1 접점이선택되면, 연료펌프를구동시키는단계; 상기이그니션스위치의제2 접점이선택되면, MHSG(mild hybrid starter & generator)를구동시켜엔진크랭킹동작을수행하는단계; 상기엔진크랭킹동작을수행하는중에, 크랭킹종료조건이만족되는지판단하는단계; 상기크랭킹종료조건이만족되면, LPG(liquefied petroleum gas) 연료의압력을목표압력과비교하는단계; 및상기 LPG 연료의압력이상기목표압력보다작으면, 상기 MHSG가 LPI(liquefied petroleum injection) 엔진의아이들토크에대응하는토크를발생시키도록제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制轻度混合动力车辆的LPI发动机的启动的方法和设备。 根据本发明实施例的轻度混合动力车辆的LPI发动机起动控制方法包括：当选择点火开关的第一触点时驱动燃料泵; 当选择点火开关的第二触点时，通过驱动轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）执行发动机起动操作; 确定在执行发动机起动操作时是否满足起动结束条件; 如果满足起动终止条件，则将液化石油气（LPG）燃料的压力与目标压力进行比较; 并且当LPG燃料的压力小于LPG燃料的目标压力时，控制MHSG产生对应于LPI（液化石油喷射）发动机的怠速扭矩的扭矩。
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