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公开(公告)号：KR100483153B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020041513
申请日：2002-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D13/74
Abstract: 본 발명에 따른 차량용 클러치의 윤활구조는 클러치 페달의 답력에 따라 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠과 마찰되거나 이격되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크와 스플라인 결합된 수동변속기의 입력축과, 상기 입력축의 스플라인에 형성되어 윤활유가 충진된 윤활유 충진홈과, 스플라인이 형성되지 않은 입력축의 일측에 형성되어 외부로부터 윤활유가 공급되는 윤활유 공급구와, 상기 윤활유 공급구와 상기 윤활유 충진홈이 연결되도록 상기 입력축 내부에 형성된 윤활유 공급로로 구성되기 때문에 상기 클러치 디스크와 입력축이 윤활유 부족 및 특성 변화로 인해 마모되는 것이 방지되고, 윤활유 공급하기 위한 정비작업이 용이하다.
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公开(公告)号：KR100428150B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020010060952
申请日：2001-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D25/08
Abstract: PURPOSE: A poppet valve structure of a clutch booster for a vehicle is provided not to block an exhaust course of the rest pressure by distributing pneumatic pressure through an exhaust passage. CONSTITUTION: A poppet valve(66) is equipped to a booster(56) to double an operation of a pedal by flowing in pneumatic pressure from an air tank. A protruded boss(66a) is formed to the poppet valve vertically to a piston(66b). A protruded extended end(66c) is formed opposite to the boss. A supporting member(66') is inserted to the poppet valve to contact a surface of the piston. A supporting member is a rubber. An air hole(60") is formed to the boss and the piston. The air hole is connected along the piston. Thereby, blocking of the exhaust course for the rest pneumatic pressure is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器助力器的提升阀结构，其不通过将排气通路分配到排气通路来阻塞静压的排气过程。 构成：提升阀（66）装备在增压器（56）上，以通过从气罐流动的气动压力加倍踏板的操作。 在提动阀上垂直于活塞（66b）形成突出凸台（66a）。 突起延伸端（66c）形成为与凸台相对。 支撑构件（66'）插入到提升阀中以接触活塞的表面。 支撑构件是橡胶。 气孔（60“）形成到凸台和活塞上。 气孔沿着活塞连接。 由此防止了用于剩余气压的排气过程的阻塞。
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公开(公告)号：KR100192499B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019960061799
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
Abstract: 본 발명은 기관과 변속기 사이에 위치하여 동력의 전달과 차단을 실현하는 자동차의 클러치장치에 관한 것으로서, 특히 공급되는 압축공기와 매스터실린더에서 발생된 유압을 이용하여 클러치 조작을 용이하게 하기 위한 클러치부스터에 채용되는 자동차의 클러치부스터용 포펫밸브지지안내기구에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 자동차의 클러치부스터에 사용되는 자동차의 클러치부스터용 포펫밸브지지안내기구를, 포펫밸브가 원통스프링으로 탄성지지되도록 함과 아울러 가이드핀에 의해 안내되도록 구성함으로써, 상기 포펫브의 반대방향에 미치는 압축공기의 압력에 의해서 상기 포펫밸브가 비스듬히 열리게 되거나 상기 포펫밸브가 회전하게 되는 것을 방지해 줌으로써 상기 포펫밸브가 완전히 개방되어 상기 자동차의 클러치부스터가 원활하게 기능을 발휘하도록 보장하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 자동차의 클러치부스터용 밸브바디(12)에는 수평으로 실린더(13)를 형성하고, 상기 실린더(13)의 중간에 형성된 밸브시트(13-2)를 사이에 두고 밸브상기 실린더(13)의 일측에는 릴리스밸브피스톤(14)을 설치한 후 유압식 매스터실린더를 접속시키고, 상기 실린더(13)의 중간에 형성된 밸브시트(13-2)를 사이에 두고 상기 실린더(13)의 타측에는 포펫밸브(15)를 원통스프링(16)으로 지지설치한 후 공기탱크를 연결하며, 또한 상기 포펫밸브(15)에는 가이드홀(17)을 형성함과 아울러 상기 실린더(13)의 타측에는 수평으로 가이드핀(18)을 형성한 후 상기 가이드홀(17)에 상기 가이드핀(18)을 삽입시켜서 상기 포펫밸브(15)가 수평이동가능하도록 설치하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치부스터용 포펫밸브지지안내� ��구를 제공해준다.-
公开(公告)号：KR1019970045931A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950049144
申请日：1995-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D13/58
Abstract: 본 발명은 상시 접촉형 클러치구조의 리테이너와 베어링 사이에 간단히 압축 코일 스프링을 개제시켜 베어링과 릴리스 레버간의 밀착성을 보다 향상시키도록 하는 상시 접촉형 클러치에 대한 것이다.
측 클러치 샤프트에 환설되는 리테이너와 릴리스 베어링간 대향면으로 압축 코일스프링을 개제시켜 상기 압축 코일 스프링의 팽창력에 의해 상기 릴리스 베어링을 항상 릴리스 레버에 압착시키도록 하고, 상기 릴리스 베어링의 압축 콩일 스프링 탄지면의 대향면인 릴리스 레버측으로는 평판의 플레이트가 부착되도록 하여 상기 릴리스 레버 회동에 따른 릴리스 베어링의 마모를 방지시키도록 하는 동시에 자동으로 유격조정이 가능하게 되므로서 정비성이 뛰어나고, 클러치 디스크의 내구성을 향상시키도록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140066296A
公开(公告)日：2014-06-02
申请号：KR1020120133336
申请日：2012-11-23
IPC: F16H63/30
Abstract: The purpose of the present invention is to provide a concentric pneumatic gear shift actuator device capable of reducing costs by using a motor method with a pneumatic method and using the minimum number of components and improving productivity by making the device compact. To achieve the above object, the concentric pneumatic gear shift actuator device according to the present invention comprises an air cylinder for generating power in a selection direction when gear shifting; a motor for generating power in a shift direction; an operating shaft for connecting the air cylinder and the motor; and an operating finger which is coupled to the operating shaft to be rotated and slid and operates in the selection and shift directions by receiving the power from the air cylinder and the motor. The present invention allows a gear shift by using the motor and air pressure together.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够通过使用气动方法的电机方法并且使用最少数量的部件并且通过使该装置紧凑来提高生产率来降低成本的同心气动换挡致动器装置。 为了实现上述目的，根据本发明的同心式气动换挡致动器装置包括：气缸，用于在变速时沿选择方向产生动力; 用于在换档方向发电的马达; 用于连接气缸和马达的操作轴; 以及操作手指，其通过接收来自气缸和电动机的动力而联接到操作轴以旋转和滑动并在选择和换档方向上操作。 本发明允许通过一起使用电动机和空气压力进行换挡。
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公开(公告)号：KR1020060112528A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：KR1020050035078
申请日：2005-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
Abstract: A release bearing support device for a vehicle clutch is provided to improve interference generated between a retainer spring and a release bearing, thereby preventing breakage of the release bearing and reducing noise caused due to the interference. A release bearing support device for a vehicle clutch, comprises a release bearing, a retainer spring(310) and a protector(320). The release bearing includes a bearing part constituted by a bearing(307) interposed between an inner race(302) and an outer race(304), and a retainer spring mounting part extended from a lower part of the inner race of the bearing part. The release bearing intermittently transmits external force to a diaphragm spring of a clutch cover. The retainer spring is mounted to the retainer spring mounting part of the release bearing to return the release bearing to its initial position upon removal of the external force. The protector is mounted to a lower part of the bearing part, contacting with one side of the retainer spring, to prevent entry of the retainer spring into the bearing part of the release bearing.
Abstract translation: 提供一种用于车辆离合器的释放轴承支撑装置，以改善保持弹簧和释放轴承之间产生的干扰，从而防止释放轴承断裂并降低由于干扰而引起的噪音。 一种用于车辆离合器的释放轴承支撑装置，包括释放轴承，保持弹簧（310）和保护件（320）。 释放轴承包括由插入在内座圈（302）和外座圈（304）之间的轴承（307）构成的支承部件和从轴承部件的内圈的下部延伸的保持器弹簧安装部。 释放轴承间歇地将外力传递到离合器盖的膜片弹簧。 保持器弹簧安装到释放轴承的保持器弹簧安装部分，以在去除外力时将释放轴承返回到其初始位置。 保护器安装在轴承部分的下部，与保持弹簧的一侧接触，以防止保持器弹簧进入释放轴承的轴承部分。
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公开(公告)号：KR1020030027598A
公开(公告)日：2003-04-07
申请号：KR1020010060952
申请日：2001-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D25/08
Abstract: PURPOSE: A poppet valve structure of a clutch booster for a vehicle is provided not to block an exhaust course of the rest pressure by distributing pneumatic pressure through an exhaust passage. CONSTITUTION: A poppet valve(66) is equipped to a booster(56) to double an operation of a pedal by flowing in pneumatic pressure from an air tank. A protruded boss(66a) is formed to the poppet valve vertically to a piston(66b). A protruded extended end(66c) is formed opposite to the boss. A supporting member(66') is inserted to the poppet valve to contact a surface of the piston. A supporting member is a rubber. An air hole(60") is formed to the boss and the piston. The air hole is connected along the piston. Thereby, blocking of the exhaust course for the rest pneumatic pressure is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器助力器的提升阀结构，其不通过排气通道分配气压来阻止其余压力的排气进程。 构成：提升阀（66）配备有增压器（56），以通过气动气压从空气罐流动来使踏板的操作加倍。 在垂直于活塞（66b）的方式，在提升阀上形成突出凸台（66a）。 突出的延伸端（66c）形成为与凸台相对。 支撑构件（66'）插入到提升阀中以接触活塞的表面。 支撑构件是橡胶。 在凸台和活塞上形成有空气孔（60“），气孔沿着活塞连接，能够防止排气行程对于静止气压的阻塞。
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公开(公告)号：KR100364285B1
公开(公告)日：2002-12-12
申请号：KR1020000079829
申请日：2000-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재범
IPC: F16D13/64
Abstract: 본 발명은 자동차의 클러치디스크의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 댐퍼스프링을 지지하는 구조에 관한 것으로서,
허브플레이트(1)와 댐퍼스프링(62)의 사이에 개재되는 서포트플레이트(5)와, 상기 서포트플레이트(5)의 상기 허브플레이트(1) 방향으로 그 단면형상이 반원형이며 그 길이방향은 허브플레이트(1)의 중심축과 평행하게 향하도록 형성된 안착돌기(7)와, 상기 서포트플레이트(5)의 댐퍼스프링(62) 방향으로 상기 댐퍼스프링(62)을 지지하도록 원형으로 돌출하여 형성된 원형돌기(9)로 이루어진 댐퍼스프링 서포트(3)와;
상기 댐퍼스프링 서포트(3)의 안착돌기(7)가 안착되도록 상기 허브플레이트(1)에 안착홈(11)이 마련된 자리면(13)으로 구성된 클러치디스크의 댐퍼스프링 서포트 구조를 제공하여,
허브플레이트(1)와 댐퍼스프링(62) 사이의 유격 발생을 억제하여 이들의 충격적 접촉 상태를 완화하고 소음을 저감시키며 일정한 댐퍼스프링 접지상태를 확보하여 댐퍼스프링의 일정한 스프링특성 발휘가 가능하도록 한다.
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