公开(公告)号：KR1019980074154A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970009834

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 발명은 가속페달(10)을 구성하는 작동링크(12)의 상방에 설치되는 지지 브라켓(30)과, 상기 지지 브라켓(30)에 이동가능하게 설치되며 그 일측에 스로틀 밸브와 연결되는 와이어(W)가 체결되고 그 하부에 걸림단(32a)이 형성되는 이동부재(32)와, 본체(42)와, 상기 본체(42)에 이동 가능하게 장착되며 상기 이동부재(32)의 걸림단(32a)과 그 일단이 겹친 상태에서 브레이크등(50)이 작동될 경우에 본체(42)로 삽입 이동됨으로써 걸림단(32a)과 분리되는 연결아암(44)으로 이루어지고, 상기 작동링크(12)의 상단에 장착되는 솔레노이드 기구(40)를 포함하는 차량용 가속페달 제어장치를 제공한다.
따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 의하면 운전자가 실수로 브레이크 페달과 가속페달을 동시에 밟아도 브레이크 장치의 작동만이 이루어지게 됨으로써 차량의 안전운행에 도움이 된다는 이점이 발생한다.

公开(公告)号：KR1019980051607A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960070516

申请日：1996-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시키기 위한 엔진 마운팅 부재에 관한 것으로서,
볼트(23)에 의해 마운팅 브라켓(3)에 체결되는 상부 플레이트(33)와, 상기 상부 플레이트(33)와 제 1 러버(45)를 사이에 두고 체결되는 중간 플레이트(43)와, 상기 제 1 러버(45)의 중앙에 형성되어 오일(49)이 내장되는 챔버(47)와, 중앙에 진공 챔버(39)가 형성된 제 2 러버(41)를 사이에 두고 상기 중간 플레이트(43) 하부에 체결되는 하부 플레이트(35)와, 상기 하부 플레이트(35)의 상부면에서 다 수개 연장된 진동 보스(37)와, 상기 진공 챔버(39)의 측부에서 상기 중간 플레이트(43)와 하부 플레이트(35)에 각각 체결되는 지지부(51)와, 상기 지지부(51)에 체결되는 라인(55)과, 상기 라인(55)의 좌측 단부에 체결되는 진공 펌프(53)로 구성된다.
이것에 의해, 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980044818A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960062944

申请日：1996-12-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: F01M11/12

Abstract: 본 발명은 실린더 블록(B)의 일측에 설치되는 오일게이지 파이프(10)와, 상기 오일게이지 파이프(10)에 상 하 이동 가능하게 장착되며 엔진오일 보다 비중이 낮은 재질로 이루어지고, 상단에 눈금이 새겨진 측정부(20a)가 형성되는 게이지 빔(20)을 포함하는 차량용 엔진오일 측정장치를 제공하여 종래의 오일레벨 게이지 탈착과 같은 번거로운 작업과정을 거치지 않고 엔진오일의 양을 측정할 수 있도록 함으로써 차량관리의 효율성을 향상시킬 수 있다는 이점을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990000847A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970023960

申请日：1997-06-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: B60K13/00

Abstract: 본 발명은 흡기시스템에 관한 것으로서, 특히, 공기를 정화시키는 공기청정기(30)와, 상기 공기청정기(30)에서 정화된 공기를 공기유입라인(40)을 통하여 엔진(60)으로 공급하는 흡기매니폴드(50)로 구성된 흡기시스템에 있어서, 상기 공기청정기(3)의 양측으로 분기 돌출 되고 각각 두 번씩 대칭되는 상태로 절곡되어 공기흡입구(14)(24)이 대응되도록 □자 형상으로 형성된 제 1흡기덕트(10) 및 제 2흡기덕트(20)와, 상기 제 1흡기덕트(10) 및 제 2흡기덕트(20)의 끝단부분에 나팔 형상으로 돌출되어 형성된 제 1소음차단판(12) 및 제 2소음차단판(22)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 차단장치인 바, 공기청정기로 유입되는 흡기덕트를 이중으로 형성하여 끝단부에 설치된 소음차단판이 서로 대응되도록 하여 엔진에서 발생된 흡기소음을 서로 상쇄� �여 없애도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

公开(公告)号：KR2019980060056U

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR2019970004064

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 액셀 페달 구조에 관한 것으로, 종래에는 주차 브레이크가 채워진 상태에서도 엑셀 페달이 작동됨으로서 브레이크 라이닝 및 드럼을 마모시켜 수명을 단축시키는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 주차 브레이크가 채워지면 엑셀 페달에서 엑셀 케이블이 분리되도록 솔레노이드를 엑셀 페달에 장착하여 주차 브레이크가 채워진 상태에 엑셀 페달의 작동을 방지함으로서 브레이크 라이닝 및 드럼의 마모를 방지하여 수명을 연장시키고, 안전성을 확보하도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019980036349U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960049348

申请日：1996-12-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: F02B37/00

Abstract: 본고안은엔진의흡기다기관및 배기다기관과연결된케이스(10)와, 상기케이스(10)의내부에회전축(12)을따라이동가능하도록설치되는구동임펠러(30) 및압축임펠러(32)와, 상기각 임펠러(30)(32)의위치가엔진의회전속도에따라적절하게변경되도록하는위치변경수단을포함하며, 상기위치변경수단은배기다기관과연결되는흡입관(40)과, 상기흡입관(40) 내에이동가능하게장착되는이동부재(42)와, 일단이상기이동부재(42)에회전가능하게체결되고, 타단이상기각 임펠러(30)(32)의일측에위치됨으로써상기이동부재(42)가각 임펠러(30)(32) 측에가까워질수록각 임펠러(30)(32)를케이스(10)의외측으로이동시킴과더불어이동부재(42)가원위치로복귀하도록탄성적인반발력을발휘하게끔구성되는연결부재(44)로이루어지는차량용터보차져를제공한다. 따라서, 상술한바와같은본 고안에따른차량용터보차져에의하면각 임펠러가엔진의흡 배기작용에지장을주지않도록엔진의회전속도에따라위치가적절하게이동됨으로써엔진의출력향상에도움이된다는이점이있다.

Abstract translation: 在壳体10内的纸张被连接到发动机的进气歧管和发动机baegida，和驱动叶轮30和设置为能够沿所述旋转可动轴12向壳体10的内部，压缩叶轮（32）的 包括位置改变装置，用于每个叶轮30的位置，32根据发动机的旋转速度适当地改变，并改变装置的位置是连接到发动机baegida吸入管（40），吸入管（40） 以及移动位于uiil侧另一端构件42可移动地安装内，一个移相器被可旋转地固定在可动构件42上，可动构件42 gagak叶轮至少为关闭该叶轮（30）（32） 30，32接近时叶轮30，32，壳体10的一侧，该连接构件被配置hagekkeum施加弹性反作用力，返回到朝向意外gawon位置与锡金沿移动构件42移动 它提供了包含的涡轮增压器（44）的车辆。 因此，优点是帮助发动机的输出提高，由此每个所述叶轮的被移动到的位置适合于以不根据本发明的上述的车辆的涡轮增压器的发动机与发动机的进气排气干扰操作的旋转速度， 那里。

公开(公告)号：KR1020130011412A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：KR1020110072555

申请日：2011-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성욱 ,  김다희

IPC: F16H63/34

CPC classification number: B60T1/005 ,  B60T7/104 ,  B60T11/046 ,  B60T17/221 ,  Y10T74/20636

Abstract: PURPOSE: A locking apparatus for a parking brake is provided to maintain locking when current supply is cut off. CONSTITUTION: A parking lever(110) is combined with a spring(100). A piston member(200) is connected to the parking lever. The piston member determines a speed changing mode. The cylinder member(300) is formed on the circumference of the piston member. A locking device(400) selectively locks the piston member. A solenoid valve(600) locks the piston member when the supply of current is stopped. An emergency parking device(700) compulsorily moves the locking device.

Abstract translation: 目的：提供驻车制动器的锁定装置，用于当切断电源时保持锁定。 构成：驻车杆（110）与弹簧（100）组合。 活塞构件（200）连接到驻车杆。 活塞构件确定速度改变模式。 气缸构件（300）形成在活塞构件的圆周上。 锁定装置（400）选择性地锁定活塞构件。 当电流供应停止时，电磁阀（600）锁定活塞构件。 紧急停车装置（700）强制地移动锁定装置。

公开(公告)号：KR1020120126820A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：KR1020110044892

申请日：2011-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: F16H63/48

Abstract: PURPOSE: A parking brake for an automatic transmission of a vehicle is provided to maintain parking release state by sensing failure using a mechanical switch or a hydraulic switch. CONSTITUTION: A parking release assembly(11) is driven in a direction corresponding to spring force and maintains a parking release state. A switch(12) detects pressure failure and provides a detection signal to a control unit(19). A lever tool(14) is combined with a connection portion between a spring and a parking piston of the parking release assembly. The lever tool is interlocked with the spring and the parking piston. An actuator(15) is driven by the control unit and moves the lever tool. [Reference numerals] (15) Actuator; (19) Controller

Abstract translation: 目的：提供用于车辆自动变速器的驻车制动器，以通过使用机械开关或液压开关检测故障来维持停车释放状态。 构成：停车释放组件（11）沿对应于弹簧力的方向被驱动并保持停车释放状态。 开关（12）检测压力故障并向控制单元（19）提供检测信号。 杠杆工具（14）与驻车释放组件的弹簧和停车活塞之间的连接部分组合。 杠杆工具与弹簧和停车活塞互锁。 致动器（15）由控制单元驱动并移动杠杆工具。 （附图标记）（15）致动器; （19）控制器

公开(公告)号：KR100716626B1

公开(公告)日：2007-05-09

申请号：KR1020050078934

申请日：2005-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 주행중인 차량의 기어단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 해제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 자동변속, 더블 클러치, 프리셀렉트

公开(公告)号：KR100588511B1

公开(公告)日：2006-06-09

申请号：KR1020040097077

申请日：2004-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성욱

IPC: F16H61/00

Abstract: 무단변속기에서 2차측 풀리(Secondary Pulley)의 속도가 검출되지 않거나 일정 차속 이하인 구간에서는 목표 변속비 추종을 위한 피드백 제어를 비활성화의 상태로 전환시켜, 1차 풀리에 대한 목표압이 설정된 맵 테이블에서 추출되는 목표압으로 제어되도록 하는 것으로,
운행중 2차측 풀리의 속도를 검출하는 과정과, 2차측 풀리의 속도가 검출되면 1차측 풀리의 듀티를 피드백 제어하고, 2차측 풀리의 속도가 검출되지 않거나 "0KPH"로 검출되면 1차측 풀리 듀티에 대한 피드백 제어를 비활성화시키는 과정 및 상기 1차측 풀리 듀티에 대한 피드백 제어 비활성화에 따라 기본 맵 테이블의 목표압을 적용하여 1차측 풀리를 듀티 제어하는 과정을 포함한다.
무단변속기, 1차측 풀리, 2차측 풀리, 듀티제어, 목표 변속비