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    차량용 에어플랩장치
    11.
    发明公开
    차량용 에어플랩장치 无效
    用于车辆的空气平面设备

    公开(公告)号：KR1020110049994A

    公开(公告)日：2011-05-13

    申请号：KR1020090106794

    申请日：2009-11-06

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 정필중

    IPC: B60K11/04 ,  B60K11/08 ,  B62D25/08

    Abstract: PURPOSE: An air flap apparatus for a vehicle is provided to prevent an engine from being overheated by smoothly flowing external air toward the engine even if a vehicle is stopped or traveled at a low-speed. CONSTITUTION: An air flap apparatus for a vehicle comprises a drive unit, a link, and a flap(130). The link is vertically moved by the operation of the drive unit. The flap is rotatably connected to a carrier penetration unit(211) and selectively opens and closes the carrier penetration unit by the vertical movement of the link. The flap comprises a flap rotary shaft(130a), a bottom flap unit(130b), and a top flap unit(130c). One side of the flap rotary shaft of the flap is coupled to one side of the link. The lower flap unit is formed in the bottom of the bottom flap unit. The upper flap unit is formed in the top of the flap rotary shaft.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空气襟翼装置，用于通过使外部空气平稳地流向发动机，以防止发动机过热，即使车辆以低速停车或行驶。 构成：用于车辆的气翼装置包括驱动单元，连杆和挡板（130）。 通过驱动单元的操作使连杆垂直移动。 翼片可旋转地连接到载体穿透单元（211），并且通过链节的垂直移动选择性地打开和关闭载体穿透单元。 翼片包括翼片旋转轴（130a），底部翼片单元（130b）和顶部翼片单元（130c）。 翼片的翼片旋转轴的一侧与连杆的一侧相连。 下折板单元形成在底板单元的底部。 上翼片单元形成在翼片旋转轴的顶部。

    차량용 범퍼 스태이 유닛
    13.
    发明公开
    차량용 범퍼 스태이 유닛 无效
    汽车保险单

    公开(公告)号：KR1020150078480A

    公开(公告)日：2015-07-08

    申请号：KR1020130167867

    申请日：2013-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한화첨단소재 주식회사

    Inventor： 정필중 ,  차동은 ,  김현경 ,  이승목 ,  임종명 ,  최지환

    IPC: B60R19/34

    Abstract: 차량용범퍼스태이유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용범퍼스태이유닛은범퍼빔 후방에결합되고, 아웃터스태이패널과인너스태이패널로구성되며, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의후방에후방브래킷이접합되는차량용스태이유닛에있어서, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의선단이상호오버랩되며, 상기아웃터스태이패널의선단양 단부중 적어도어느하나에는노치부가형성된다.

    Abstract translation: 公开了一种用于车辆的保险杠停留单元。 根据本发明的实施例的保险杠支撑单元与由外护板和内止动板组成的保险杠梁的后部相结合，其具有附接在外止动板的后部上的后支架和内支撑 其特征在于，所述外止动板和所述内止动板的前端重叠，如果形成在所述外止动板的前端的两端中的至少一个上，则形成切口部。

    차량용 범퍼 빔 조립체
    15.
    发明公开
    차량용 범퍼 빔 조립체 有权
    用于车辆的BUMPER BEAM ASSEMBLY FOR VEHICLE

    公开(公告)号：KR1020130068415A

    公开(公告)日：2013-06-26

    申请号：KR1020110135549

    申请日：2011-12-15

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한화첨단소재 주식회사

    Inventor： 정필중 ,  구준모 ,  김진호 ,  임종명 ,  남상욱

    IPC: B60R19/18 ,  B60R19/24

    CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/1806 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/247

    Abstract: PURPOSE: A bumper beam assembly for a vehicle is provided to reduce the damage of a vehicle body by reducing the collision energy which is delivered to the vehicle body in the 15% offset collision, the 40% offset collision, and the front surface collision and to improve the performance for protecting a passenger. CONSTITUTION: A bumper beam assembly for a vehicle comprises a back beam(20), a crash box(30), and a back beam stay. Both ends of the back beam are installed to face left and right sides of a vehicle body in a bumper. The crash box is integrally connected to one surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the bumper. The back beam stay is integrally connected to the other surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the inner direction of the vehicle which is opposite to the crash box. [Reference numerals] (AA) Toward the inside of the vehicle; (BB) Toward the outside of the vehicle

    Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠梁组件，通过减少在15％偏移碰撞，40％偏移碰撞和前表面碰撞中输送到车体的碰撞能量来减少车体的损坏，并且 提高保护乘客的表现。 构成：用于车辆的保险杠梁组件包括后梁（20），碰撞箱（30）和后梁撑条。 背梁的两端安装成面向保险杠内的车身的左侧和右侧。 碰撞箱一体地连接到后梁的一个表面，以从后梁的两端突出到保险杠。 后梁支撑件一体地连接到后梁的另一个表面，以从后梁的两端向与碰撞箱相对的车辆内部方向突出。 （附图标记）（AA）朝向车辆内部; （BB）朝向车外

    액티브 에어플랩 고장판단방법
    16.
    发明授权
    액티브 에어플랩 고장판단방법 有权
    用于判断主动 - 空白片的故障的方法

    公开(公告)号：KR101272932B1

    公开(公告)日：2013-06-11

    申请号：KR1020110131859

    申请日：2011-12-09

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

    Inventor： 신희선 ,  정필중 ,  김진호 ,  정용진 ,  박상원

    IPC: B60K11/08 ,  B60H1/00

    CPC classification number: F01P11/16 ,  B60K11/085 ,  B60Y2306/15 ,  F01P2031/00 ,  Y02T10/88

    Abstract: PURPOSE: An active air flap malfunction determination method is provided to minimize a field claim through control system optimized logic of an active air flap. CONSTITUTION: An active air flap malfunction determination method comprises the steps of: determining whether an air flap is unable to open(S100); constantly checking the variation of an engine cooling water temperature when the air flap is unable to open(S110) for not warning when the variation is at a reference variation level or less(S120); and only warning when the engine cooling water temperature variation is at the reference variation level or more and a time for reaching to the reference variation level is less than the reference water temperature time(S130,S140). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Air flap is unopenable?; (S110) Measure the variation of an engine cooling water temperature and tire time; (S120) Water temperature variation >= Reference variation level?; (S130) Measured time

    Abstract translation: 目的：提供一种主动式空气挡板故障确定方法，以通过控制系统优化主动式气动翼的逻辑来最小化现场声称。 构成：主动式空气瓣故障确定方法包括以下步骤：确定空气瓣是否不能打开（S100）; 当变化幅度在参考变化水平以下时，不断检查当空气瓣不能打开时发动机冷却水温度的变化（S110），用于不警告（S120）; 并且仅当发动机冷却水温度变化处于基准变化水平或更高时才发出警告，并且达到参考变化水平的时间小于参考水温度时间（S130，S140）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）空气挡板不能使用？ （S110）测量发动机冷却水温度和轮胎时间的变化情况; （S120）水温变化> =参考变化水平？ （S130）测定时间<参考水温时间？ （S140）警告失败

    차량용 범퍼 스티프너 장치
    17.
    发明公开
    차량용 범퍼 스티프너 장치 有权
    用于车辆的缓冲器装置

    公开(公告)号：KR1020150145367A

    公开(公告)日：2015-12-30

    申请号：KR1020140074549

    申请日：2014-06-18

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  (주)엘지하우시스

    Inventor： 차동은 ,  이복철 ,  오영섭 ,  정필중 ,  김현경 ,  이승목 ,  홍성준

    IPC: B60R21/34 ,  B60R19/02 ,  B60R19/56

    CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R19/023 ,  B60R19/12 ,  B60R19/26 ,  B60R19/38 ,  B60R19/48 ,  B60R2021/343

    Abstract: 본발명은차량용범퍼스티프너장치에관한것으로, 간단한기구적구성을통해보행자와의충돌시라디에이터그릴(5)을전방으로돌출시켜서보행자의대퇴부를보다효과적으로지지할수 있게되고, 이를통해보행자의부상을최대한경감시킬수 있도록된 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的保险杠加强装置，当车辆与行人碰撞时，通过使散热器格栅（5）能够通过简单的机械构造向前突出，从而更有效地支撑行人的股骨区域，从而减少 行人受伤。 根据本发明，用于车辆的保险杠加强装置可以包括：连接到散热器格栅的上部构件; 下部构件连接到上部构件下方的保险杠; 连接上部构件和下部构件的支撑杆; 连接到支撑杆的铰链机构; 以及引导支架，其固定到布置在下部构件的后部上以与铰链机构连接的后梁，并且其中形成有引导通道，以在下部构件向后移动时引导铰链机构的向上运动。

    차량용 가변 리어 스포일러의 링크장치
    18.
    发明公开
    차량용 가변 리어 스포일러의 링크장치 有权
    用于车辆的可变后座的链接装置

    公开(公告)号：KR1020150072715A

    公开(公告)日：2015-06-30

    申请号：KR1020130160188

    申请日：2013-12-20

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 정필중 ,  오영섭 ,  이승목 ,  김현경 ,  이복철 ,  차동은

    IPC: B62D37/02 ,  B62D35/00

    CPC classification number: B62D35/007

    Abstract: 본발명은차량용가변리어스포일러의링크장치에관한것으로, 2개의사다리꼴모양이나또는사각형모양을이루는듀얼링키지타입의아웃터링키지(50)와인너링키지(60)를통해리어스포일러(1)의오픈상태를중간오픈상태와풀 오픈상태로 2단제어할수 있도록된 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的可变后扰流板的连杆装置，其可以通过两个梯形或矩形在两相中控制中间打开状态和全开状态之间的后扰流板（1）的打开状态 外连杆（50）和内连杆（60）的双联型。 用于车辆的可变后扰流器的连杆装置包括：外连杆，其连接到通过电动机的动力旋转的驱动轴，固定并与车身联接的底架，以及与后部联接的扰流器支架 扰流器，以确定在后扰流板处于完全打开状态时后扰流器的撤回高度; 以及内连杆，其位于所述外连杆内并且连接到所述驱动轴，所述基座支架和所述扰流板支架，以确定所述后扰流器在所述后扰流器的完全打开状态时的撤回角度。

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