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公开(公告)号：CN102478101B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110181551.9
申请日：2011-06-30
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H57/021 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/0056 , Y10T74/19065 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 一种机动车的档位改变设备，包括：彼此同轴的第一主轴和第二主轴(1A,1B)，它们通过双离合器接合设备可选择性连接到机动车的驱动轴；和第一副轴和第二副轴(2A,2B)，它们的轴线平行所述主轴的公共轴线且与所述主轴的公共轴线间隔开，并且具有各自的输出齿轮(u)，所述输出齿轮用于与差速器的齿轮啮合。驻车齿轮(P)刚性地安装到所述第一副轴(2A)上，从而与锁定设备(B)协作将档位改变设备锁定在驻车状态。所述驻车齿轮P安装在滚柱轴承(3’)附近，该滚柱轴承在壳(4)内可旋转地支撑所述第一副轴(2A)且轴向位于所述驻车齿轮(P)与所述第一倒车齿轮(R1)之间。
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公开(公告)号：CN105291806B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201510331529.6
申请日：2015-06-16
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆的混合动力传动系单元，其包括内燃发动机以及具有主轴的齿轮箱设备，主轴能够经由离合器设备连接到内燃发动机的轴。齿轮箱设备包括副轴，副轴具有与差动器的第一冠状轮啮合的输出小齿轮，差动器的壳体刚性地连接到齿轮箱设备的壳体。单元还包括适于用作电动马达和用作发电机两者的电机，具有借助于传动装置连接至差动器的第二冠状轮的轴。在连接传动装置中，设置在电机的轴和差动器的第二冠状轮之间的是可经由电子控制促动器而被驱动的接合设备。电机的轴在与齿轮箱设备相反的一侧连接到内燃发动机的轴。将电机的轴连接到差动器的第二冠状轮的传动装置包括用于驱动连接到车辆的另一车轴的传动轴的齿轮。
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公开(公告)号：CN107255163A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710433869.9
申请日：2014-02-20
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F16H63/34 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2061/166 , F16H2063/3076 , Y10T74/19251 , F16H61/18 , F16H61/22 , F16H2061/223
Abstract: 本文公开了一种用于机动车辆的变速箱(1)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和后退齿轮比(RM)，所述变速箱(1)还包括：控制装置(6)，其构造用于控制所述前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和所述后退齿轮比(RM)的选定和接合；以及多个接合装置(S1/2,S3/4,S5/6,SRM)，其可借助于所述控制装置(6)控制，用于接合与所述装置操作性地相关联的变速箱(1)的前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)或后退齿轮比(RM)。变速箱(1)包括锁定装置(570)，其被电动控制并且构造用于防止与预定前进齿轮比(I,II)相关联的接合装置(S1/2)的促动，所述锁定装置(570)构造用于在高于所述变速箱(1)安装在其上的机动车辆的阈值速度下被促动。
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公开(公告)号：CN105270160A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510331434.4
申请日：2015-06-16
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , F16H2037/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆的混合动力传动系单元，其包括内燃机和具有主轴的齿轮箱设备，主轴能够经离合器设备连接到内燃机轴。齿轮箱设备包括副轴，其具有与差动器的第一冠状轮啮合的输出小齿轮，差动器壳体刚性地连接到齿轮箱设备壳体。单元还包括适于用作电动马达和发电机两者的电机，具有借由传动装置连接至差动器的第二冠状轮的轴。在连接传动装置中，可经电子控制促动器而驱动的接合设备设置在电机轴和差动器第二冠状轮之间。借由包括接合在第一滑轮和第二滑轮上的环形皮带的皮带传动装置，电机轴在齿轮箱设备相反侧上连接到内燃机轴。第二接合设备设置在电机轴和第一滑轮之间。分别在电机的相反侧上，第一和第二接合设备与电机轴同轴设置。
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公开(公告)号：CN104100705A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410057605.4
申请日：2014-02-20
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F16H63/34 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2061/166 , F16H2063/3076 , Y10T74/19251 , F16H2063/3083
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车辆的变速箱(1)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和后退齿轮比(RM)，所述变速箱(1)还包括：控制装置(6;106;206;306;406)，其构造用于控制所述前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和所述后退齿轮比(RM)的选定和接合；以及多个接合装置(S1/2,S3/4,S5/6SRM)，其可借助于所述控制装置(6;106;206;306;406)控制，用于接合与所述装置操作性地相关联的变速箱(1)的前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)或后退齿轮比(RM)。变速箱(1)包括锁定装置(170;270;370;470;570)，其被电动控制并且构造用于防止与预定前进齿轮比(I,II)相关联的接合装置(S1/2)的促动，所述锁定装置(170;270;370;470;570)构造用于在高于所述变速箱(1)安装在其上的机动车辆的阈值速度下被促动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102444696A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110250572.1
申请日：2011-08-29
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/30 , F16H63/48 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2063/025 , F16H2200/0056
Abstract: 一种机动车换档装置，包括相对于彼此同轴的第一和第二主轴，它们通过双离合器接合装置选择性地可连接到机动车传动轴上；和，第一和第二副轴，它们的轴线与所述主轴的公共轴线平行且间隔开，并且具有各自的输出齿轮用来啮合差速器齿轮。该装置还包括多对齿轮。所述倒车传动比是由第一倒车齿轮和第二倒车齿轮限定。驻车齿轮操作地连接到所述第一副轴，从而与锁定装置配合用于在驻车状态下锁定所述换档装置。所述驻车齿轮可旋转地安装在第四轴线上，该第四轴与两个主轴的公共轴线和两个副轴的轴线平行且间隔开。
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公开(公告)号：CN105270160B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201510331434.4
申请日：2015-06-16
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆的混合动力传动系单元，其包括内燃机和具有主轴的齿轮箱设备，主轴能够经离合器设备连接到内燃机轴。齿轮箱设备包括副轴，其具有与差动器的第一冠状轮啮合的输出小齿轮，差动器壳体刚性地连接到齿轮箱设备壳体。单元还包括适于用作电动马达和发电机两者的电机，具有借由传动装置连接至差动器的第二冠状轮的轴。在连接传动装置中，可经电子控制促动器而驱动的接合设备设置在电机轴和差动器第二冠状轮之间。借由包括接合在第一滑轮和第二滑轮上的环形皮带的皮带传动装置，电机轴在齿轮箱设备相反侧上连接到内燃机轴。第二接合设备设置在电机轴和第一滑轮之间。分别在电机的相反侧上，第一和第二接合设备与电机轴同轴设置。
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公开(公告)号：CN104100705B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410057605.4
申请日：2014-02-20
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F16H63/34 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2061/166 , F16H2063/3076 , Y10T74/19251
Abstract: 本文公开了一种用于机动车辆的变速箱(1)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和后退齿轮比(RM)，所述变速箱(1)还包括：控制装置(6;106;206;306;406)，其构造用于控制所述前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和所述后退齿轮比(RM)的选定和接合；以及多个接合装置(S1/2,S3/4,S5/6 SRM)，其可借助于所述控制装置(6;106;206;306;406)控制，用于接合与所述装置操作性地相关联的变速箱(1)的前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)或后退齿轮比(RM)。变速箱(1)包括锁定装置(170;270;370;470;570)，其被电动控制并且构造用于防止与预定前进齿轮比(I,II)相关联的接合装置(S1/2)的促动，所述锁定装置(170;270;370;470;570)构造用于在高于所述变速箱(1)安装在其上的机动车辆的阈值速度下被促动。
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公开(公告)号：CN103671873B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310324403.7
申请日：2013-07-30
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: F16H59/04
CPC classification number: F16H59/02 , F16H63/302 , F16H2061/242 , F16H2061/246 , Y10T74/20177
Abstract: 一种用于机动车辆的变速箱的档位的选择和接合的装置(1)，包括控制轴(10)，其被安装成相对于齿轮壳体可旋转且轴向地可移动。安装在控制轴上的是具有径向接合指形件(17)的接合毂(16)，控制用于档位的接合的装置。径向接合指形件(17)被构造成在选择遮罩(12)的两个指形件(13、14)之间所构成的空间中摆动，该选择遮罩也被安装在控制轴(10)上，随控制轴轴向地可移动，且相对于齿轮壳体被引导，从而当档位被接合时不会跟随控制轴(10)和接合毂(16)的旋转。然而，用于引导选择遮罩(12)的构件被成形为使得在接合指形件(17)于倒档的接合之前朝极限位置的轴向行程期间，选择遮罩(12)被迫临时移动到旋转位置中，其中选择遮罩(12)的指形件(13、14)的中至少一个使前进档的选择器装置中的至少一个致动。因此，这引起变速箱的主轴的旋转的停止，并且因此使得能实现倒档的后续无声的接合。
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公开(公告)号：CN103671900B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310089801.5
申请日：2013-03-20
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H3/08 , F16F3/12 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H63/302 , F16H2003/123 , F16H2061/0411 , Y02E10/721 , Y10T74/19251
Abstract: 一种用于机动车辆的换档装置，其具有用于在接合倒档之前使主轴(10)停止旋转的制动部件。制动部件包括制动杆(L)，制动杆(L)围绕相对于换档装置的主轴(10)和副轴(20)的轴线(A1,A2)分开的轴线(A3)枢转地安装在换档装置的齿轮箱(2)上。制动杆(L)借助于推动部件(P)由电驱动的促动器(E)控制，推动部件(P)通过所述促动器(E)在相对于主轴(10)大致正切的方向(t)上朝操作位置位移，其中推动部件(P)利用楔状动作介入制动杆(L)与固定抵靠壁(F)之间，以便抵靠协作部分(M)来压制制动垫(L1)，协作部分(M)与主轴(10)旋转地连接。
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