Abstract:
Elemento estructural formado a partir de una chapa de metal que comprende un brazo de suspensión vehicular (10) que incluye: a) Un componente estampado de chapa metálica (11) formado a partir de un material con espesor uniforme que comprende una parte de alma central (12) y dos partes de alas (13) en lados opuestos de dicha parte de alma central (12); b) Dicha parte de alma central (12) configurada con un espesor de una sola capa de material; c) Dichas partes de ala (13) que comprenden secciones superior e inferior (14, 15); d) Dichas secciones superior e inferior (14, 15), cada una de ellas configurada con un segmento continuo con doble vuelta (16) de dicha chapa metálica, con lo que el espesor de cada parte de ala (13) es dos veces mayor que el espesor de la parte de alma central (12); en el que los extremos de recorte (17) de la chapa metálica están adaptados para terminar contra la parte de alma central (12) y fijarlos rígidamente, de manera que el elemento estructural tenga una sección de viga en doble T, con lo que el espesor de cada parte de ala (13) es el doble que el espesor de la parte de alma central (12).
Abstract:
A ball joint includes a stud extending from a ball. A housing has a bore that receives the ball. The housing has an interior surface facing the ball that includes a groove. A plastic bearing is arranged between the ball and the housing. The plastic bearing has first and second sides opposite one another. The first side has a spherical surface engaging the ball. The second side has a protrusion opposite the spherical surface that is received in and fills the groove and a recess in the spherical surface opposite the protrusion.
Abstract:
A ball joint includes a stud extending from a ball. A housing has a bore that receives the ball. The housing has an interior surface facing the ball that includes a groove. A plastic bearing is arranged between the ball and the housing. The plastic bearing has first and second sides opposite one another. The first side has a spherical surface engaging the ball. The second side has a protrusion opposite the spherical surface that is received in and fills the groove and a recess in the spherical surface opposite the protrusion.
Abstract:
Un sistema de suspensión para vehículos, que comprende: a) un montante (60) adaptado para proporcionar un montaje giratorio para un cubo de rueda configurado para llevar una rueda y un montaje para una pinza de freno (105), y que incluye un medio de fijación (63); b) un árbol de torreta (70) que incluye un pistón de bombeo (73) y al menos un punto de montaje adaptado para un acoplamiento rígido al medio de fijación (63); c) un alojamiento principal (80) configurado con una disposición de cojinetes (88) adaptada para guiar y soportar el árbol de torreta (70), un sistema de sellado (83) para contener un fluido de bombeo, una disposición de montaje (81) para el acoplamiento a la estructura principal del vehículo y un orificio de salida de fluido (89); d) un módulo de suspensión remoto (40) configurado con un pistón de accionamiento hidráulico (43), un dispositivo de almacenamiento de energía (45) y un dispositivo de amortiguación (46); e) una conexión hidráulica (47) entre el orificio de salida de fluido (89) del alojamiento principal y el pistón de accionamiento hidráulico (43) del módulo de suspensión remoto (40); en el que la rueda está limitada a un movimiento predeterminado mediante la disposición de cojinetes (88) que guía al árbol de torreta (70) y en el que este movimiento se transmite al dispositivo de almacenamiento de energía (45) y al dispositivo de amortiguación (46) del módulo de suspensión remoto (40) a través del fluido de bombeo, y en el que el montante (60), el árbol de torreta (70) y el alojamiento principal (80) están incluidos dentro del volumen de la rueda.
Abstract:
A structural element comprising a vehicle suspension control arm is constructed from a complex, single piece, sheet metal stamped component formed from a material of uniform thickness. The stamping is configured with the correct plan view shape and formed into an I-beam cross-section comprising a central web portion and two flange portions. The central web portion is configured as a single material thickness and the flange portions comprise upstanding and downstanding closed sections with a continuous double returned segment. The open ends of the sheet metal terminate at or near the central web portion and are welded to the web portion, and in an alternative embodiment also to the continuous double returned segment, to create a favorable structural I-beam section with flange portions twice the thickness of the web portion.