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公开(公告)号：CN1163591A
公开(公告)日：1997-10-29
申请号：CN96190634.0
申请日：1996-05-31
Applicant: 雷姆伏尔德金属制品股份公司
Inventor： R·布尔
IPC: B60G21/055 , B60G9/02
CPC classification number: B60G7/001 , B60G9/027 , B60G21/051 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/314 , B60G2200/315 , B60G2202/135 , B60G2202/1362 , B60G2202/152 , B60G2204/122 , B60G2204/1226 , B60G2204/414 , B60G2206/10 , B60G2206/121 , B60G2206/20 , B60G2206/201
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车、尤其是载重汽车中的整体轴悬架，其中，在汽车每一侧大约相同的高度上至少设置一个沿汽车纵向延伸的、将汽车轴与汽车车身可垂直运动地连接的车轮纵向摆动杆(2，3)，和一个与车轮纵向摆动杆处于不同高度上的、一端铰接在汽车轴(1)的中心上而另一端从侧面错开地铰接在汽车车身上的叉形导向杆(4)，以及一个稳定杆(6)，该稳定杆由一个通过扭应力抵制侧面摆动的扭力杆构成。在这个轴悬架中，稳定杆(6)直接设置在车轮纵向摆动杆(2，3)之间，并且它的端部是万向接头结构，但不可转动地与车轮纵向摆动杆(2，3)相连接。
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公开(公告)号：CN104908551B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510035614.8
申请日：2015-01-23
Applicant: 现代摩比斯株式会社
Inventor： 李啓浩
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2206/20 , B60G2206/201
Abstract: 本发明公开了涉及车辆用扭力梁车轴装置的发明。公开的车辆用扭力梁车轴装置，包括：一对拖拽臂部件，其结合车轮，并且可旋转地结合于车体；扭力梁部件，其两端部分别结合于所述拖拽臂部件，其为弯曲形状向所述车体后方凸出。
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公开(公告)号：CN103717420A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037412.1
申请日：2012-06-27
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/007 , B60B35/02 , B60G11/189 , B60G11/20 , B60G2204/1226 , B60G2204/44 , B60G2206/20 , B60G2206/201 , B60G2206/202 , B60G2206/427 , Y02T10/86
Abstract: 本发明涉及用于机动车车轮悬架的组合拉杆轴。组合拉杆轴包括两个纵拉杆（2、3）和具有横截面为非圆形的且基本呈棱柱形的端部区段的扭转型材（1），其中每个纵拉杆（2、3）分别与一个扭转型材端部区段连接。组合拉杆轴的特点是，纵拉杆（2、3）具有与扭转型材端部区段（1）的外表面形状对应的容纳凹空部（13）。在此，在各扭转型材端部区段（1）的内腔中分别设有一个向内压入的压塞（12）。本发明提供一种组合拉杆轴，借此无需焊接地保证在纵拉杆和扭转型材之间的高弯曲力矩和扭矩的持久传递。不同材料种类可用于扭转型材和纵拉杆或者相互连接，例如轻金属与钢或纤维复合材料。组合拉杆轴总体容许使用大体积、薄壁且因而减重的扭转型材。
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公开(公告)号：CN103282221A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180064025.2
申请日：2011-11-04
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60B35/004 , B60B35/007 , B60G21/051 , B60G2204/1226 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2204/44 , B60G2206/20 , B60G2206/201 , B60G2206/8207 , B60G2206/821 , B62D65/12 , F16B11/006 , Y10T29/49885
Abstract: 本发明涉及一种挠性车桥，该挠性车桥包括适合用于将车身连接到一个车轮支撑件上的至少一个第一臂（1）、以及具有那个被粘附到第一臂（1）上的至少一个第一末端（22）的一个横梁（2），其特征在于能够通过粘合来组装的所述臂（1）具有若干个部分，这些部分在与该横梁的纵向轴线相对的一个第一横向方向上联结在一起，它们限定了一个凹陷，该凹陷具有的形状与该凹陷所接纳的该横梁（2）的所述第一末端（22）的形状基本上互补。
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公开(公告)号：CN101633298A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910164756.9
申请日：2009-07-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李原在
IPC: B60G11/20
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/001 , B60G2206/201 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
Abstract: 一种扭转梁式悬架系统的轴架，其被限定在拖臂的端部上，从而连接至安装有车轮和轮胎的轮毂组件，该轴架可以包括：第一内部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的内侧和外侧；第二内部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的内侧和外侧；外部支架，其连接至第一内部支架和第二内部支架，从而同第一内部支架和第二内部支架一起与轮毂组件相接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105644286A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510849456.X
申请日：2015-11-27
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 神野纮二
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/055 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20 , B60G2206/201 , B62D21/11 , B60G9/04
Abstract: 本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。
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公开(公告)号：CN101633298B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200910164756.9
申请日：2009-07-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李原在
IPC: B60G11/20
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/001 , B60G2206/201 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
Abstract: 一种扭转梁式悬架系统的轴架，其被限定在拖臂的端部上，从而连接至安装有车轮和轮胎的轮毂组件，该轴架可以包括：第一内部支架，其焊接至拖臂的上部部件的端部的内侧和外侧；第二内部支架，其焊接至拖臂的下部部件的端部的内侧和外侧；外部支架，其连接至第一内部支架和第二内部支架，从而同第一内部支架和第二内部支架一起与轮毂组件相接合。
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公开(公告)号：CN102083643A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980123587.2
申请日：2009-06-17
Applicant: ZF腓特烈港股份公司
IPC: B60G17/027 , B60G21/05 , B60G21/055 , B62D33/077 , B62D33/10
CPC classification number: B62D33/0608 , B60G17/0277 , B60G21/051 , B60G21/0555 , B60G2202/413 , B60G2202/442 , B60G2204/1226 , B60G2204/162 , B60G2204/62 , B60G2206/201 , B60G2300/02
Abstract: 一种用于商用车的稳定装置，该稳定装置带有：长形的扭转弹簧(5)；两个与该扭转弹簧(5)固定地相连接且远离该扭转弹簧(5)延伸的摇杆臂(6，7)，扭转弹簧(5)在这两个摇杆臂(6，7)之间延伸；以及平行于扭转弹簧(5)连结的促动器(12)，该促动器(12)在铰链铰接件(23，25)或板簧(17，19)的中间连结下与扭转弹簧(5)或摇杆臂(6，7)相连接。
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公开(公告)号：JP2011524296A
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：JP2011513873
申请日：2009-06-17
Inventor： ラングホルスト フリードヘルム , アイラース ベルンハルト , ブール マンフレート
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B62D33/0608 , B60G17/0277 , B60G21/051 , B60G21/0555 , B60G2202/413 , B60G2202/442 , B60G2204/1226 , B60G2204/162 , B60G2204/62 , B60G2206/201 , B60G2300/02
Abstract: 商用車に用いられるスタビライザであって、細長いトーションばね（５）と、該トーションばね（５）に固く結合されかつ該トーションばね（５）から離れる方向に延びる２つのリンクアーム（６，７）とが設けられており、両リンクアーム（６，７）の間に前記トーションばね（５）が延びており、さらにトーションばね（５）に並列接続されたアクチュエータ（１２）が設けられており、該アクチュエータ（１２）が、ヒンジジョイント（２３，２５）または板ばね（１７，１９）を間に挟んで前記トーションばね（５）または前記リンクアーム（６，７）に結合されていることを特徴とする、商用車に用いられるスタビライザ。
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公开(公告)号：US07690660B2
公开(公告)日：2010-04-06
申请号：US11693362
申请日：2007-03-29
Applicant: Ashley Thomas Dudding , Rodolfo Rosales, Jr. , Jerome Lim Cortez , Jerry Michael Lovett
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G9/003 , B60B35/08 , B60G7/001 , B60G2200/31 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/44 , B60G2204/4402 , B60G2206/201 , B60G2206/32 , B60G2206/8207 , B62D3/12
Abstract: A leading or trailing arm vehicle suspension system comprised of a fabricated vehicle axle and a fully integrated beam casting providing bending stiffness to control axle windup and longitudinal stiffness to control axle position is disclosed. The beam casting is attached to the vehicle axle with a thru-bolt connection. The beam casting includes rack and pinion mounting attachment holes and also includes other built-in features providing efficient transfer of loads into the vehicle axle.
Abstract translation: 公开了一种领先或后悬臂式悬架系统，其包括制造的车辆车轴和完全集成的梁铸造，其提供弯曲刚度以控制车轴的卷起和纵向刚度以控制车轴位置。 梁铸造通过螺栓连接连接到车轴。 梁铸造包括齿条和小齿轮安装附接孔，并且还包括提供有效的负载传递到车辆轴的其它内置特征。
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