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公开(公告)号：CN104968522A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007514.8
申请日：2014-01-24
Applicant: 金泰克斯公司
Abstract: 提供一种光电后视镜系统。该光电后视镜系统包括内部光电后视镜元件及与内部光电后视镜元件电连接的外部光电后视镜元件。驱动电路与内部光电后视镜元件和外部光电后视镜元件进行电通信，包括第一功率运算放大器和第二功率运算放大器，这两个放大器均配置为电压跟随器。驱动电路被配置为在外部光电后视镜元件短路时向内部光电后视镜元件施加过电压。
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公开(公告)号：CN117916121A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202280060442.8
申请日：2022-07-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L58/25 , B60L58/27 , B60L7/22 , B60L1/08 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571
Abstract: 本发明涉及用于使车辆(300)中的牵引电池(50)升温的一种设备(100)和一种方法(400)。设备(100)包括耗电器(10)，该耗电器在运行时消耗负载电流并且产生余热，其中，运行耗电器(10)以用于使牵引电池(50)升温。设备(100)包括用于联接电驱动装置(90)的驱动接头(80)。耗电器(10)包括用于消耗电驱动装置(90)的再生电功率的制动电阻。
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公开(公告)号：CN117301788A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210729942.8
申请日：2022-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其热管理控制方法、装置及存储介质。其中，电动车辆的热管理控制方法包括：获取电动车辆的动力电池信息和整车剩余可用功率，并获取电动车辆的驾驶室温度，其中，动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量；在根据整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的PTC加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配。由此，该电动车辆的热管理控制方法根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN110770069A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880035383.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： K·拉克希米·瓦拉哈·耶尔 , 赫尔诺特·施泰因迈尔 , 贾斯明·热热那·辛库拉
Abstract: 用于对车辆进行集成充电的系统及方法包括混合励磁电机，混合励磁电机作为牵引电动机操作并且混合励磁电机包括通过气隙与具有AC绕组的定子间隔开的转子。AC公用线电力供应连接至AC绕组以向车辆提供电流并感应出跨气隙并且在转子中的磁通量。可以向定子中的DC绕组施加短路、开路或DC电压，以减小进入转子中的磁通量。在牵引模式下可以使用转子上的次级线圈利用DC电压来激励转子中的磁场线圈。在“自激励电机”实施方式中，使用磁场定向控制通过定子绕组使次级线圈被激励，并且在“外激励电机”实施方式中，次级线圈通过单独的初级线圈直接被激励。
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公开(公告)号：CN104773055B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201510111994.9
申请日：2011-10-14
Applicant: 株式会社久保田
Inventor： 市川信繁
IPC: B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/10 , B60L1/00 , B60L1/08 , B60L11/16 , B60H1/00 , B60L11/18 , B60L15/20
CPC classification number: B60L15/007 , A01B63/1013 , B60H1/00207 , B60H1/00378 , B60H1/00564 , B60H2001/00235 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/04 , B60K17/10 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/02 , B60L11/16 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60R16/02 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种将来自电机的驱动力传递给行驶传动系统的作业车辆，该作业车辆具有以从行驶机体向外侧突出的形态覆盖后车轮(2)的上侧的后部挡泥板(8)，在该后部挡泥板(8)的下表面侧、后车轮的上方侧配置有电力控制单元(E)。该电力控制单元(E)配置于箱体部(85)的内部，在其下侧配置有保护板(86)，该作业车辆还具有向箱体部(85)供给来自行驶机体的内侧的空气的供给管道(89)。根据本发明的作业车辆，能够合理地配置对供给到电机的电力进行控制的电力控制单元，实现良好的冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105517828A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048535.4
申请日：2014-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/00 , B60L1/08 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/50 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/915
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置具备设定部，该设定部在基于可由电动机输出的最大扭矩和用于由电动机起动内燃机的起动扭矩而仅利用电动机的动力来行驶时，设定电动机输出的驱动扭矩的限制值。设定部将限制值设定为第1值，在车辆仅利用电动机的行驶中，即使油门踏板开度增大，速度也不增加时，将限制值设定为大于第1值的第2值。
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公开(公告)号：CN102421632B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201080020969.5
申请日：2010-05-11
Applicant: 巴特勒迈默瑞尔研究所
Inventor： 迈克尔·金特-迈耶
CPC classification number: B60L11/184 , B60H1/00878 , B60L1/08 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2230/16 , B60L2240/80 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H02J7/007 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明描述电池充电控制方法、电动交通工具充电方法、电池充电控制设备以及电动交通工具。在一个布置中，电池充电控制方法包含存取由电力分配系统供应的电能的价格信息，且使用所述价格信息控制来自所述电力分配系统的用以在不同时刻对可再充电电池进行充电的所述电能的量的调整。本发明还描述其它布置。
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公开(公告)号：CN104773055A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510111994.9
申请日：2011-10-14
Applicant: 株式会社久保田
Inventor： 市川信繁
IPC: B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/10 , B60L1/00 , B60L1/08 , B60L11/16 , B60H1/00 , B60L11/18 , B60L15/20
CPC classification number: B60L15/007 , A01B63/1013 , B60H1/00207 , B60H1/00378 , B60H1/00564 , B60H2001/00235 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/04 , B60K17/10 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/02 , B60L11/16 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60R16/02 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种将来自电机的驱动力传递给行驶传动系统的作业车辆，该作业车辆具有以从行驶机体向外侧突出的形态覆盖后车轮(2)的上侧的后部挡泥板(8)，在该后部挡泥板(8)的下表面侧、后车轮的上方侧配置有电力控制单元(E)。该电力控制单元(E)配置于箱体部(85)的内部，在其下侧配置有保护板(86)，该作业车辆还具有向箱体部(85)供给来自行驶机体的内侧的空气的供给管道(89)。根据本发明的作业车辆，能够合理地配置对供给到电机的电力进行控制的电力控制单元，实现良好的冷却。
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公开(公告)号：CN101890917B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010181819.4
申请日：2010-05-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60N2/5692 , B60H1/00271 , B60H1/00285 , B60H1/00428 , B60H1/00478 , B60H1/00792 , B60L8/003 , Y02A30/272 , Y02B10/20 , Y02B10/24 , Y02T10/7083 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及用于加热和冷却车辆的系统和方法。具体地，提供了一种用于加热和冷却车辆的系统，包括：太阳能电池板，其布置在所述车辆的表面上；和热电单元，其1)布置在内部表面上或内部表面内，所述内部表面布置在所述车辆的车厢区域内，并且2)操作性连接到所述太阳能电池板。所述热电单元构造成响应于从所述太阳能电池板施加到所述热电单元的电流来加热和/或冷却所述内部表面。所述系统还包括与所述热电单元操作性关联的控制单元。所述控制单元构造成基于1)所测得的环境温度、2)所测得的所述内部表面的温度、和3)用户优选参考温度来确定将要施加到所述热电单元的电流的量和方向。
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公开(公告)号：CN118876713A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411119517.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 大运汽车股份有限公司
Abstract: 一种提升纯电动汽车低温加速性能的方法，属于涉及纯电动汽车领域，包括：由空调控制单元接收来自整车控制单元的油门踏板信号和动力电池管理单元的电芯最低温度信号，当同时检测到所有使能条件时，立即关闭高压制热器，将动力电池的功率优先分配给驱动电机，使驱动电机能获得更多的功率用来加速，缩短低温满油门加速的时间。本发明采用一种低温加速工况下的特殊控制策略，当驾驶员使用满油门踏板开度加速行驶时，能立即切断空调系统的制热功率来源，将动力电池的放电功率优先分配给驱动电机，使驱动电机能获得更多的功率用来加速，通过本发明可大幅度缩短低温环境下满油门踏板开度加速的时间，提高纯电动汽车在特定工况下的低温加速性能。
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