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公开(公告)号：CN112443696A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010825583.7
申请日：2020-08-17
Abstract: 一种节流阀装置，包括本体(300)、阀(400)、电机(100)和盖(500)。本体(300)限定通道(320)、电机空间(330)以及连接电机空间和通道的连接部(360)。电机(100)包括由磁性材料制成的电机轭部(110)、设置在电机轭部(110)的内周表面上的多个磁体(120)。在电机轭部(110)设置在本体(300)的电机空间(330)中的状态下，多个磁体(120)被磁化。多个磁体(120)在周向上以一定间隔设置在电机轭部(110)中。连接部(360)在电机轭部(110)的径向上与多个磁体(120)之间的间隔对准。
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公开(公告)号：CN112431670A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011320017.7
申请日：2020-11-23
Applicant: 江阴市曾氏动力机械科技有限公司
Abstract: 本发明一种小型化柴油机，所述壳体（1）内安装有连杆（2）、曲轴（3）和凸轮轴（4），所述连杆（2）包含有杆体（2.1），连接孔（2.2）位于的杆体（2.1）的上部，杆体（2.1）的下部底面设置有弧形槽一（2.3），下连接块（2.4）的顶面下凹形成有弧形槽二（2.5），下连接块（2.4）的底面竖向向下安装有一甩针（2.6），下连接块（2.4）贴合在杆体（2.1）的下部底面上后使得弧形槽一（2.3）和弧形槽二（2.5）对合构成供曲轴（3）插入的传动连接孔，所述曲轴（3）上套装有传动斜齿轮一，所述凸轮轴（4）上套装有传动斜齿轮二，且传动斜齿轮一与传动斜齿轮二相啮合。本发明一种小型化柴油机，其具有体积小巧、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN112219014A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201980035461.3
申请日：2019-07-12
Applicant: 利时达工程研发有限公司
Inventor： 艾伦·尤金·卢尼
Abstract: 在内燃机中，第一和第二旋转件在由连接到发动机的曲轴的末端的驱动齿轮驱动时，在发动机气缸两边在发动机气缸外侧旁边旋转，其中第一和第二旋转件中的一个用于进气阀及一个用于排气阀。每一旋转件可包括靠近其外周具有阀口或孔的环形齿轮，该阀口或孔与对应的靠近气缸顶部穿过气缸壁形成的阀口循环地对准。用于控制阀定时的方法包括使包含第二阀口的旋转件周期性地与第一开口同步对准的步骤，从而控制空气/燃料混合物和废气通过发动机的燃烧循环的通道。
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公开(公告)号：CN112127962A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010890990.6
申请日：2020-08-29
Applicant: 白茹
Inventor： 叶树明
Abstract: 本发明是一种无气门弹簧配气机构，包括汽缸盖、进气门、排气门、导向管和凸轮轴，凸轮轴上设有主动齿轮，两个导向管之间设有凹轮转子架，凹轮转子架上设有凹轮转子，凹轮转子包括两个凹轮和一个从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合；气门挺杆的顶端设有锁圈和套管，套管的侧面固接有联动架，一弹性片的两端通过螺母设于联动架的上面，弹性片的中央固接有副挺杆或滚轮，副挺杆或滚轮从联动架的顶面穿出再与凹轮接触，通过螺母，可调整副挺杆或滚轮与凹轮接触的紧度。由于凸轮和凹轮带动气门的动作是上下的直线运动，所以确保了与气门上下振动的完美匹配；由于甩掉了气门弹簧，所以大大减轻了对凸轮轴的压力，使其轻松运转，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN111963309A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010486718.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
Inventor： 靳北彪
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括气缸A、气缸B、活塞A和活塞B，活塞A和活塞B固连，气缸A和气缸B固连，活塞A设在气缸A内，活塞B设在气缸B内，包括活塞A和活塞B的结构体定义为动子X，包括气缸A和气缸B的结构体定义为动子Y，在气缸A的侧壁上设的侧壁配气口A的开闭受活塞A控制，在气缸B的侧壁上设的侧壁配气口B的开闭受活塞B控制，在气缸A端部的封闭体A上设配气座口A，在气缸B端部设置封闭体B上设配气座口B，在配气座口A上设配气门A，在配气座口B上设配气门B，在动子X和动子Y上均设置电磁对应体且设电力接口。本发明所公开的所述发动机不易熄火、连续工作性能好，且能够有效地克服振动对发动机正常工作造成的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111622818A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010610552.X
申请日：2020-06-30
Applicant: 湖南敏行汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机配气领域，公开了一种两缸水平对置发动机正时系统，其包括曲轴(1)，曲轴链轮(2)，凸轮轴链轮I(9)，进气凸轮轴Ⅰ(8)，凸轮轴链轮II(12)，排气凸轮轴Ⅰ(11)，正时链条Ⅰ(10)，曲轴链轮(2)两端分别具有同轴的链齿Ⅰ(24)和链齿Ⅱ(25)，链齿Ⅰ(24)与正时链条Ⅰ(10)以链传动的方式连接；链齿Ⅱ(25)以链传动的方式连接一圈正时链条Ⅱ(20)一端，正时链条Ⅱ(20)另一端以链传动的方式依次跨绕凸轮轴链轮III(22)和凸轮轴链轮IV(19)，凸轮轴链轮III(22)同轴固接进气凸轮轴Ⅱ(21)；凸轮轴链轮IV(19)同轴固接排气凸轮轴Ⅱ(18)。本发明实现了两缸水平对置发动机配气机构及附件系统正时驱动。
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公开(公告)号：CN111120089A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010077381.9
申请日：2020-01-28
Applicant: 西北农林科技大学
Abstract: 本发明公开一种多缸内燃机装置，属于内燃机领域。针对传统内燃机的曲柄结构复杂，对材料要求高，加工难度高，惯性效应和噪音难消除等弊端，本发明设计了一种用曲沟球轴承机构替代曲柄连杆机构的多缸内燃机。将普通内燃机的曲轴用多对锥齿轮轴代替。曲沟球轴承机构的内圈固连水平锥齿轮，外圈偏心固连活塞，在气缸中形成往复运动，多缸往复惯性相平衡。与现有技术相比较，本发明公开的多缸内燃机有以下优点：1.运动形式简单，产生的噪音小；2.往复运动惯性相抵消，振动小；3.零件加工要求低，兼容现有发动机结构，容易制造。
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公开(公告)号：CN110821593A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810906017.1
申请日：2018-08-10
Applicant: 康明斯公司
Inventor： 孙兵
IPC: F01L1/02
Abstract: 本申请涉及用于内燃发动机系统的齿轮系。齿轮系包括多个齿轮，以将旋转动力从发动机组件的曲轴传输到凸轮轴。该多个齿轮包括联接到曲轴的曲柄齿轮和联接到凸轮轴的凸轮齿轮。凸轮齿轮和曲柄齿轮之间的传动比被配置为2∶1。曲柄齿轮的纵向轴线和凸轮齿轮的纵向轴线之间的中心距离是约563mm。多个齿轮中的一个是复合凸轮惰齿轮，以允许特定分数的传动比。该多个齿轮都是高重合度正齿轮，以增加齿轮寿命。没有一个齿轮具有是发动机组件中汽缸的数量的倍数的齿数。
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公开(公告)号：CN108150237B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711494643.6
申请日：2017-12-31
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃烧缸可调进气结构，涉及发动机制造技术领域，包括进气门、燃烧缸及进气连杆，所述进气连杆一端连接进气连杆驱动机构，另一端连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，进气连杆设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的圆弧块，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面。本发明在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，能够有效改善发动机的工作效率和燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN105507973B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201410497831.4
申请日：2014-09-25
Applicant: 光阳工业股份有限公司
IPC: F01L1/02
Abstract: 一种可变扬程摇臂装置，装设于一引擎装置内，并包含一转轴、一枢设于该转轴上的第一摇臂、一紧邻该第一摇臂地枢设于该转轴上的第二摇臂、一设置于该第一摇臂上的第一滚轮单元、一设置于该第二摇臂上的第二滚轮单元，及一可滑动地设置于该第一滚轮单元内的结合销。该第一摇臂包括一第一杆体部，及一贯穿该第一杆体部的第一轴孔。该第二摇臂包括一第二杆体部，及一贯穿该第二杆体部的第二轴孔。装配时，该第一、第二滚轮内的支撑件可分别由贯穿该第一、第二摇臂的第一、第二轴孔排出，方便组装。
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