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公开(公告)号：CN113944523A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202110747718.7
申请日：2021-07-02
Applicant: 卡特彼勒公司
Abstract: 本发明涉及用于发动机的阀致动系统及用于其的阀挺杆和摇臂。一种用于发动机的阀致动系统包括可旋转凸轮轴、喷射器致动联动机构。阀致动联动机构包括阀挺杆、阀推杆和摇臂。由阀摇臂限定的摇臂中心平面或由阀挺杆限定的挺杆滚轮中心平面中的至少一者与推杆轴线间隔偏移距离，从而提供喷射器致动联动机构中的喷射器滚轮与凸轮轴的多个凸轮凸角中的一个之间的增加接触宽度。阀挺杆包括限定中心平面的叉形件，所述中心平面与阀挺杆的中心轴线间隔偏移距离。摇臂包括相对于摇臂中心平面偏移的螺钉孔。
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公开(公告)号：CN113446083A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010228798.0
申请日：2020-03-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括形成有空腔的缸套，所述空腔内设有缸套盖和活塞，缸套盖固定于所述空腔内壁，所述缸套盖和所述活塞之间形成燃烧腔室，缸套盖上设置有连通所述燃烧腔室的气门口，燃烧盖与现有气道连通；还包括燃烧盖和调节部件，燃烧盖周向转动连接于所述缸套盖，所述燃烧盖周向转动以便所述气门口与相应气道连通或断开，并且所述调节部件用于调节所述气门口的大小；本发明利用燃烧盖旋转打开缸套盖上设置的气门口以解决进气以及排气功能，并且燃烧盖直接与设置于空腔内部的缸套盖配合，取消了现有技术中的导管、座圈和气门，解决了气门以及座圈容易磨损以及漏油等密封问题，大大提高了发动机安全性。
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公开(公告)号：CN108691590B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810266751.6
申请日：2018-03-28
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 尤尔根·隆梅尔 , 克里斯托弗·施泰因梅茨
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的阀驱动器(1)，包括：凸轮轴(2)，至少两个凸轮(3a、3b)以旋转固定方式附接至其；凸轮从动件(4)，其包括辊螺栓(5)，可旋转辊(6)布置在其上；操作杆设备(7)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于在凸轮从动件(4)驱动连接至第一凸轮(3a)的第一位置和凸轮从动件(4)驱动连接至第二凸轮(3b)的第二位置之间调节凸轮从动件(4)；可旋转地支撑的控制操作杆(13)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于调节内燃机的至少一个阀；致动器(8)，其驱动连接至操作杆设备(7)，用于在第一和第二位置之间调节凸轮从动件(4)；其中致动器(8)依靠操作杆设备(7)以关节连接方式连接至凸轮从动件(4)。
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公开(公告)号：CN108661737B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810250498.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 马勒国际有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门驱动器(1)，其中气门驱动器(1)包括凸轮轴(2)和至少一个凸轮从动件(3)。在此，凸轮轴(2)包括带有第一凸轮(4a、5a)并且带有第二凸轮(4b、5b)的至少一个凸轮组(4、5)。气门驱动器(1)还包括带有分别与第一引导件(7c)和第二引导件(7d)相互作用的第一可调节接合元件(6a)和第二可调节接合元件(6b)的至少一个调节装置(6)。气门驱动器(1)还包括至少一个控制轴(9)，该至少一个控制轴(9)带有至少一个控制凸轮组(10)，该至少一个控制凸轮组(10)带有第一控制凸轮(10a)并且带有第二控制凸轮(10b)。根据本发明，控制轴(9)可旋转地安装，并且第一控制凸轮(10a)包括用于相应的第一接合元件(6a)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)，并且第二控制凸轮(10b)包括用于相应的第二接合元件(6b)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)。
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公开(公告)号：CN112554985A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910922240.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112282882A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011377263.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制发动机气缸气门的凸轮轴组件及车辆。所述凸轮轴组件包括凸轮轴以及设于所述凸轮轴上的凸轮，所述凸轮的中心设置有轴孔，所述凸轮轴穿设于所述轴孔中，所述凸轮用于在所述凸轮轴的带动下控制所述发动机气缸的气门打开或关闭；所述凸轮轴和所述凸轮之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构能使所述凸轮与所述凸轮轴连接或分离。本发明能通过锁紧机构控制凸轮与凸轮轴分离，从而使得凸轮轴转动时无法带动凸轮转动，也就使得凸轮轴的转动无法带动气门打开，在发动机停缸的情况下使气门关闭，提升节油效果，且结构简单，易于布置。
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公开(公告)号：CN112253271A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011149792.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 徐州工业职业技术学院
Abstract: 本发明涉及一种液压传动气门机构，包括驱动凸轮、双气门组件、二级液压驱动组件、供油油路，所述供油油路的供油端通过供油管道与二级液压驱动组件的进油口连通，且该供油管道上设有供油控制阀，所述供油油路的回油端通过回油管道与二级液压驱动组件的出油口连通，且该回油管道上设有回油控制阀；所述双气门组件的被压部与二级液压驱动组件下部的下压部接触或连接；所述驱动凸轮的周向面与二级液压驱动组件上部的被压部接触，进行双通道排气实现了气门的调节，在调节时更加的稳定，通过双气门通道进行气门的调节，工作更加稳定，对气门通道进行了有效的保护，提高了使用寿命，降级了使用成本。
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公开(公告)号：CN112065529A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010955976.X
申请日：2020-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种配气机构及发动机，本发明提供的配气机构，排气凸轮的凸轮轮廓具有主升程段和早开升程段，排气摇臂上设置有调整组件，调整组件能使排气摇臂具有第一状态和第二状态，当排气摇臂处于第一状态时，早开升程段不能通过排气摇臂驱动排气门桥，主升程段能通过排气摇臂驱动排气门桥，排气门在预设位置开启，当排气摇臂处于第二状态时，早开升程段和主升程段均能通过排气摇臂驱动排气门桥，排气门在预设位置之前开启。本发明通过调整组件调整排气摇臂的状态即可实现排气门早开，并且不影响正常的进气相位和排气门关闭相位，以更加可靠的方式实现了发动机冷启动热管理。
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公开(公告)号：CN111963330A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010788762.8
申请日：2020-08-07
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种柴油机低流阻高效换气装置，包括缸盖、进气门和排气门，缸盖内部设有与外部连通的腔体，进气门的气门杆自上而下依次套接第一挡圈、进气套筒和第二挡圈，进气门与进气套筒下侧之间形成第一空气腔，进气套筒与腔体内壁之间设有一号限位机构；排气门的气门杆自上而下依次套接第三挡圈、排气套筒和第四挡圈，排气门与排气套筒下侧之间形成第二空气腔，第二空气腔与第一空气腔连通，排气套筒与所述腔体内壁之间设有二号限位机构；所述进气凸轮和排气凸轮的形状与正时相同。本发明所述的柴油机低流阻高效换气装置，可以在柴油机缸盖底板面积受限的情况下，进一步增大发动机进排气流通面积，从而有效降低气体流动阻力。
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公开(公告)号：CN108301888B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201510859430.3
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机配气机构、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以简化发动机配气机构的结构和控制系统。所述发动机配气机构包括凸轮轴、气门传动机构和移位销，凸轮轴套上相邻设置有工作面相同的两个圆柱凸轮，一个圆柱凸轮的工作面起始段与另一个圆柱凸轮的工作面起始段相对；圆柱凸轮的抬升高度大于或等于同一盘形凸轮组中的两个盘形凸轮的中心平面间距；移位销的一端位于两个圆柱凸轮之间的移位环槽内，移位销的一端在两个圆柱凸轮的工作面起始段之间时，移位销沿芯轴的径向移动到第一位置，移位销通过一个圆柱凸轮使凸轮轴套沿第一方向移动，移位销沿芯轴的径向移动到第二位置，移位销通过另一个圆柱凸轮使凸轮轴套反方向移动。
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