公开(公告)号：KR101509428B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020130145480

申请日：2013-11-27

Applicant: 주식회사 인팩

Inventor： 이한구 ,  김차식 ,  조태영

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/019 ,  G01D5/12 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G17/019 ,  B60G17/018 ,  B60G2401/172 ,  B60G2500/201 ,  B60G2600/124 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/802 ,  B60Y2400/3012 ,  B60Y2400/302

Abstract: 본발명은액티브롤 컨트롤(ARC) 시스템에서홀(hall) IC를통해자력에의한회전력을검출하여발생된펄스신호가일정듀티사이클(Duty Cycle) 이내의정상상태인경우백래쉬(back lash) 발생여부를판단해백래쉬발생시 온도를검출하고, 온도에따른백래쉬각도를보정하여회전각을검출할수 있도록하는능동형롤 제어장치회전각검출시스템및 방법에관한것이다. 본발명에따른능동형롤 제어장치회전각검출시스템은, 모터의회전을자력을통해검출하여펄스신호로출력하는홀 센서(Hall IC); 상기홀 센서로부터출력된펄스신호가일정듀티사이클(Duty Cycle) 이내이면상기홀 센서의동작상태를정상으로인식하고, 백래쉬(back lash) 발생여부를판단하여백래쉬가발생하면, 현재온도를검출하여온도에따른백래쉬각도를연산해저장하며, 해당온도에따른백래쉬각도를보정해회전각을검출하는마이크로컨트롤러; 상기현재온도를검출하기위한온도센서; 및상기검출된현재온도와상기연산된백래쉬각도를저장하는저장부를포함하는것을특징으로한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于主动滚动控制（ARC）系统的旋转角度检测系统和旋转角度检测方法。 旋转角度检测系统和旋转角度检测方法能够通过确定间隙的发生来检测发生间隙的情况下的温度，并且能够通过补偿由于温度而产生的间隙角度来检测旋转角度 当通过ARC系统中的霍尔IC检测到由磁力引起的旋转力时产生的脉冲信号处于正常状态的正常工作周期内。 根据本发明，用于主动滚动控制系统的旋转角度检测系统包括：霍尔传感器（霍尔IC），通过磁力检测马达的旋转，并将所检测的旋转作为脉冲信号输出; 当从霍尔传感器输出的脉冲信号处于正常工作周期内时，识别出霍尔传感器的操作是正常的微控制器，当确定了间隙时，通过检测当前温度来计算和存储由于当前温度导致的间隙角 并且通过由于相应的温度补偿间隙角度来检测旋转角度; 用于检测当前温度的温度传感器; 以及存储检测出的当前温度和计算出的间隙角的存储部。

公开(公告)号：KR1020130008956A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：KR1020110069683

申请日：2011-07-14

Applicant: 현대모비스 주식회사

Inventor： 김영일

IPC: B60G17/027 ,  B60G17/02

CPC classification number: B60G17/027 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/205 ,  B60G2600/44 ,  B60Y2306/09

Abstract: PURPOSE: A compressor control method for air suspension system is provided to reduce noise due to vibration of a compressor by ejecting remaining air pressure in an air circuit installed inside a compressor. CONSTITUTION: A compressor control method of an air suspension system comprised the steps: determining whether the driving of a compressor is stopped according to the driving condition of the compressor(S100); additionally driving a compressor for a first operation time(S200); opening(S400) an exhaust valve during the additional driving of the compressor, ejecting remaining pressure in a pneumatic circuit installed in the compressor(S500); closing a reservoir valve controlling the air flow into an air tank when the driving of the compressor is stopped according to the drive condition of the compressor(S600); and closing a spring valve controlling the air flow into an air spring when the driving of the compressor is stopped according to the drive condition of the compressor. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S100) Driving of a compressor according to a compressor driving condition is terminated?; (S200) Operating the compressor additionally, opening an exhaust valve; (S300) First operation time has passed?; (S400) Stopping the driving of the compressor and keeping the exhaust valve open; (S500) Second operation time has passed?; (S600) Closing the exhaust valve

Abstract translation: 目的：提供一种用于空气悬架系统的压缩机控制方法，用于通过在安装在压缩机内的空气回路中喷射剩余的空气压力来减少由于压缩机的振动引起的噪音。 构成：空气悬架系统的压缩机控制方法包括以下步骤：根据压缩机的驱动条件确定压缩机的驱动是否停止（S100）; 另外驱动压缩机进行第一操作时间（S200）; 在附加驱动压缩机期间打开（S400）排气阀，在安装在压缩机中的气动回路中喷出剩余压力（S500）; 关闭当压缩机的驱动停止时根据压缩机的驱动状态停止进入空气罐的空气流的储存阀（S600）; 并且当根据压缩机的驱动条件停止压缩机的驱动时，关闭控制空气流入空气弹簧的弹簧阀。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S100）终止根据压缩机驱动条件的压缩机的驱动; （S200）另外操作压缩机，打开排气阀; （S300）第一次运行时间过去了吗？ （S400）停止压缩机的驱动并保持排气阀打开; （S500）第二次运行时间已过 （S600）关闭排气阀

公开(公告)号：KR101142732B1

公开(公告)日：2012-05-04

申请号：KR1020067027863

申请日：2005-05-24

Applicant: 콘티넨탈 악티엔게젤샤프트

Inventor： 일리아스,하이케 ,  폴헤르트,우베

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2014 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/85 ,  Y10T137/0379

Abstract: 본 발명은 차량의 폐쇄형 공기 스프링 시스템 내 공기량을 조절하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법에 따라, 공기 동력식 펌프는, 공기 스프링에서 지지되는 차체가 주행로 혹은 차축에 대해 목표하는 간격만큼 이격되는 정도로 높은 공기 압력이 각각의 공기 스프링 내에 및/또는 압축 공기 저장부 내에 존재할 수 있을 만큼의 공기량을 소요에 따라 적어도 2개의 공기 스프링 및/또는 압축 공기 저장부로 공급한다. 또한, 본 발명에 따른 방법에서는, 차량의 적재 상태가 상이하더라도 충분히 일정한 조절 속도를 실현할 뿐 아니라 공지된 시스템에서 통상적인 것보다 더욱 작은 압축 공기 저장부를 이용하기 위해, 공기 스프링 압력(P)이 공기 스프링들 중 적어도 2개의 공기 스프링에서 측정되며, 주행로 혹은 차축에 대향하는 차체의 이격 거리(HN, NN, TN)가 측정되며, 공기 스프링 압력(P)과 주행로 혹은 차축에 대향하는 차체의 이격 거리(HN, NN, TN)로부터 적어도 하나의 차축의 축하중(AL)이 결정되며, 그리고 각각의 축하중(AL)에 따라, 공기 동력식 펌프를 작동시키거나 혹은 감압 밸브를 작동시킴으로써 실제 시스템 공기량이 설정되어야 하는 시스템 공기량의 설정값(PV_SOLL)이 결정된다.

公开(公告)号：KR100854599B1

公开(公告)日：2008-08-28

申请号：KR1020070044908

申请日：2007-05-09

Applicant: 주식회사 한라홀딩스

Inventor： 김완일

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60G17/044 ,  F16F9/02

CPC classification number: B60G17/0525 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G17/0526 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/202 ,  B60G2500/205 ,  F16F9/02

Abstract: An air suspension for a vehicle is provided to improve the driving comfort and steering performance by separating an air compression unit from a valve block such that overall volume of the air suspension is reduced and the valve block is disposed in the center line of the vehicle. An air suspension for a vehicle comprises an air compression unit, a plurality of air springs(33,34), a valve block(20) and an ECU(Electronic Control Unit). The valve block includes a plurality of valves such as solenoid valves that provide or exhausts compressed air to the air springs. The number of valves corresponds to the number of the air springs. The valve block is disposed on a transverse center line(C1) of the vehicle to reduce a length of a pipe connecting between the valve block and the air spring.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的空气悬架，以通过将空气压缩单元与阀块分离以使得空气悬架的总体积减小并且阀块被布置在车辆的中心线中来提高驾驶舒适性和转向性能。 用于车辆的空气悬架包括空气压缩单元，多个空气弹簧（33,34），阀块（20）和ECU（电子控制单元）。 阀块包括多个阀，例如向空气弹簧提供或排出压缩空气的电磁阀。 阀门的数量对应于空气弹簧的数量。 阀块设置在车辆的横向中心线（C1）上，以减少连接在阀块与空气弹簧之间的管子的长度。

公开(公告)号：KR1020080018524A

公开(公告)日：2008-02-28

申请号：KR1020060080767

申请日：2006-08-24

Applicant: 현대모비스 주식회사

Inventor： 정준채

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60G17/044

CPC classification number: B60G17/0523 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0528 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2500/201 ,  B60G2600/68 ,  B60Y2400/306

Abstract: An air suspension system is provided to easily detect a defect in a valve and to reduce the production cost thereof by using a two-position and two-port solenoid valve and a two-position and three-port solenoid valve. An air suspension system comprises a first fluid path(C1) placed between an air tank(35) and a drier(44). A second fluid path(C2) having a first valve member(46) is connected to the first fluid path. A third fluid path(C3) having a compressor(48) is connected to the second fluid path. A second valve member(50) is connected to the third fluid path. One side of a fourth fluid path(52) is connected to the second valve member, and the other side of the fourth fluid path is connected to a valve block unit(60). A fifth fluid path(C5) having a third valve member(58) is connected to the second fluid path and the valve block unit. A sixth fluid path(C6) is connected to the drier, and a fourth valve member(52) is connected to the sixth fluid path. A seventh fluid path(C7) is connected to the fourth valve member and the second valve member. An eighth fluid path(C8) is connected to the fourth valve member and the second fluid path.

Abstract translation: 提供了一种空气悬架系统，用于容易地检测阀中的缺陷并且通过使用两位置和双端口电磁阀以及两位置和三端口电磁阀来降低其生产成本。 空气悬架系统包括放置在空气罐（35）和干燥器（44）之间的第一流体路径（C1）。 具有第一阀构件（46）的第二流体路径（C2）连接到第一流体路径。 具有压缩机（48）的第三流体路径（C3）连接到第二流体路径。 第二阀构件（50）连接到第三流体路径。 第四流体路径（52）的一侧连接到第二阀构件，并且第四流体路径的另一侧连接到阀块单元（60）。 具有第三阀构件（58）的第五流体路径（C5）连接到第二流体路径和阀块单元。 第六流体路径（C6）连接到干燥器，第四阀构件（52）连接到第六流体路径。 第七流体路径（C7）连接到第四阀构件和第二阀构件。 第八流体路径（C8）连接到第四阀构件和第二流体路径。

公开(公告)号：KR1020070037454A

公开(公告)日：2007-04-04

申请号：KR1020067027863

申请日：2005-05-24

Applicant: 콘티넨탈 악티엔게젤샤프트

Inventor： 일리아스,하이케 ,  폴헤르트,우베

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2014 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/85 ,  Y10T137/0379

Abstract: 본 발명은 차량의 폐쇄형 공기 스프링 시스템 내 공기량을 조절하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법에 따라, 공기 동력식 펌프는, 공기 스프링에서 지지되는 차체가 주행로 혹은 차축에 대해 목표하는 간격만큼 이격되는 정도로 높은 공기 압력이 각각의 공기 스프링 내에 및/또는 압축 공기 저장부 내에 존재할 수 있을 만큼의 공기량을 소요에 따라 적어도 2개의 공기 스프링 및/또는 압축 공기 저장부로 공급한다. 또한, 본 발명에 따른 방법에서는, 차량의 적재 상태가 상이하더라도 충분히 일정한 조절 속도를 실현할 뿐 아니라 공지된 시스템에서 통상적인 것보다 더욱 작은 압축 공기 저장부를 이용하기 위해, 공기 스프링 압력(P)이 공기 스프링들 중 적어도 2개의 공기 스프링에서 측정되며, 주행로 혹은 차축에 대향하는 차체의 이격 거리(HN, NN, TN)가 측정되며, 공기 스프링 압력(P)과 주행로 혹은 차축에 대향하는 차체의 이격 거리(HN, NN, TN)로부터 적어도 하나의 차축의 축하중(AL)이 결정되며, 그리고 각각의 축하중(AL)에 따라, 공기 동력식 펌프를 작동시키거나 혹은 감압 밸브를 작동시킴으로써 실제 시스템 공기량이 설정되어야 하는 시스템 공기량의 설정값(PV_SOLL)이 결정된다.

公开(公告)号：KR1020160117894A

公开(公告)日：2016-10-11

申请号：KR1020150045884

申请日：2015-04-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진규

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/04

CPC classification number: B60G17/017 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/052 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/30 ,  B60G2500/201 ,  B60G2600/04 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/20

Abstract: 본발명은주차시차량하중을지지하는에어스프링의벨로우즈피로도를저감하여벨로우즈의내구력을개선하기위한에어서스펜션시스템의제어장치및 방법에관한것으로, 장시간주차시에어스프링의공기압을일정수준으로감압하고쇽업소버의내부오일유로를차단하여쇽업소버에의해일정차고를유지하게함으로써주차시기존에에어스프링이받던차량의하중을쇽업소버가지지하도록하여벨로우즈의내구력을개선하는에어서스펜션시스템의제어장치및 방법을제공하는데그 목적이있다.

Abstract translation: 控制空气悬架系统的方法可以包括第一过程，其由控制器确定当前情况是否是需要在空气弹簧中减小空气压力的停车情况，通过控制器最大化阻尼力的第二过程 当目前的情况是需要空气弹簧中的空气压力降低的停车状态时，由控制器通过将存储在空气弹簧中的压缩空气绕过而将空气压力降低到空气弹簧的第三过程 储水箱。

公开(公告)号：KR1020140072533A

公开(公告)日：2014-06-13

申请号：KR1020120140157

申请日：2012-12-05

Applicant: 현대모비스 주식회사

Inventor： 성시환

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  B60G17/044

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G17/052 ,  B60G2500/201

Abstract: Disclosed is a device for controlling an air suspension. The device for controlling an air suspension includes a drive unit which drives multiple FETs based on a control signal, a voltage control unit which controls the driving voltage of a damper by alternately driving multiple FETs by the drive unit, a differential amplifying unit for sensing the driving voltage of the damper, and a control unit which generates a control signal for controlling the voltage control unit based on results sensed from the differential amplifying unit. The device can prevent abnormal control phenomenon by solving the heating problem of the FET.

Abstract translation: 公开了一种用于控制空气悬架的装置。 用于控制空气悬架的装置包括：驱动单元，其基于控制信号驱动多个FET;电压控制单元，其通过驱动单元交替驱动多个FET来控制阻尼器的驱动电压;差分放大单元，用于感测 阻尼器的驱动电压，以及控制单元，其基于从差分放大单元感测的结果生成用于控制电压控制单元的控制信号。 该器件可以通过解决FET的加热问题来防止异常控制现象。

公开(公告)号：KR1020110058463A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：KR1020090115271

申请日：2009-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  이병규 ,  손동주 ,  정필영

IPC: B60G17/044 ,  B60G17/04

CPC classification number: B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2206/013 ,  B60G2206/424 ,  B60G2500/201

Abstract: PURPOSE: A top mount of an air suspension is provided to reduce the bending of a shock absorber while maintaining the vertical characteristic of the shock absorber by forming voids and inserts in proper positions in an elastic material. CONSTITUTION: A top mount of an air suspension comprises an external member(30), an internal member(32), and an elastic material(34). The external member is connected to a vehicle body. The internal member is located inside the external member and connected to the rod side of a shock absorber. The elastic material is interposed and elastically deformed between the external and internal members. Voids(40,42) are formed on both sides of the outer periphery of the elastic material and inserts are formed inside the elastic material without voids.

Abstract translation: 目的：提供空气悬架的顶部安装件，以通过在弹性材料中的适当位置形成空隙和插入件来保持减震器的垂直特性，减少减震器的弯曲。 构成：空气悬架的顶部安装件包括外部构件（30），内部构件（32）和弹性材料（34）。 外部构件连接到车体。 内部构件位于外部构件内部并连接到减震器的杆侧。 弹性材料在外部和内部构件之间插入并弹性变形。 空隙（40,42）形成在弹性材料外周的两侧，并且插入件形成在弹性材料内部，而没有空隙。

公开(公告)号：KR1020100111004A

公开(公告)日：2010-10-14

申请号：KR1020090029352

申请日：2009-04-06

Applicant: 주식회사 한라홀딩스

Inventor： 이정우

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/048

CPC classification number: B60G17/052 ,  B60G17/018 ,  B60G17/048 ,  B60G17/0525 ,  B60G2206/012 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/205 ,  B60G2600/26 ,  B60G2800/914

Abstract: PURPOSE: An air suspension and a method of controlling the same are provided to improve the response property of an air spring through an auxiliary air spring. CONSTITUTION: An air suspension includes a canister(54), an air piston(60), an air sleeve(52), and an air tube(80). The canister is connected to the frame of a chassis. The air piston is connected to an axle and transfers vibration from the road. The air sleeve is sealed between the canister and the piston. The air sleeve is contracted along the air piston. The air sleeve controls the compressed air to have elastic force. The air tube is arranged in lower part of the air sleeve and controls the compress air the extraction of the air sleeve.

Abstract translation: 目的：提供空气悬架及其控制方法，以提高空气弹簧通过辅助空气弹簧的响应特性。 构成：空气悬架包括罐（54），空气活塞（60），空气套筒（52）和空气管（80）。 罐连接到机箱的框架。 空气活塞连接到轴上，并从道路传递振动。 空气套筒密封在罐和活塞之间。 空气套筒沿空气活塞收缩。 空气套管控制压缩空气具有弹性力。 空气管布置在空气套筒的下部，并控制压缩空气抽吸空气套筒。