公开(公告)号：EP3085625A1

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：EP16165778.8

申请日：2016-04-18

Applicant: Hamilton Sundstrand Corporation

Inventor： HIMMELMANN, Richard A. ,  BOSOMWORTH, Charles E.

IPC: B64D27/02 ,  F02C6/14

CPC classification number: B64D41/00 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/048 ,  B64D27/02 ,  B64D2027/026 ,  F02C6/206 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64 ,  Y10S903/903

Abstract: A hybrid-electric propulsion system (100) includes a motor drive (102) and a rechargeable energy storage system (104) electrically connected to the motor drive. A gas turbine engine (106) is operatively connected to the motor drive (102) and the rechargeable energy storage system (104). An emergency power source (108) is operatively connected to the motor drive (102). The emergency power source (108) is a primary battery (120) in electrical communication with the motor drive (102). A method for providing emergency power to a hybrid electric propulsion system (100) includes determining whether one of a main engine power source and a rechargeable energy storage system (104) are available for powering a motor drive (102). The method includes initiating a primary battery (120) for powering the motor drive (102) if the main engine power source and the rechargeable energy storage system (104) are unavailable.

Abstract translation: 混合电力推进系统（100）包括电动机驱动器（102）和电连接到电机驱动器的可再充电能量存储系统（104）。 燃气涡轮发动机（106）可操作地连接到电动机驱动器（102）和可再充电能量存储系统（104）。 应急电源（108）可操作地连接到电机驱动器（102）。 应急电源（108）是与电机驱动器（102）电连通的一次电池（120）。 用于向混合动力推进系统（100）提供应急电力的方法包括确定主机电源和可再充电能量存储系统（104）中的一个是否可用于为电动机驱动器（102）供电。 如果主机电源和可再充电能量存储系统（104）不可用，则该方法包括启动用于为马达驱动器（102）供电的主电池（120）。

公开(公告)号：EP3034834A1

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：EP14307051.4

申请日：2014-12-16

Applicant: Airbus Group SAS

Inventor： Smaoui, Hichem ,  Rechain, Bruno ,  Retho, Fabien

IPC: F02C6/12 ,  F02C6/14 ,  F02C6/20 ,  B60K6/28

CPC classification number: F02B65/00 ,  B60K6/24 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B64C39/024 ,  B64C2201/024 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/048 ,  B64D2027/026 ,  F01D15/10 ,  F02B33/40 ,  F02B37/00 ,  F02C6/12 ,  F02C6/14 ,  F02C6/206 ,  F05D2220/329 ,  F05D2220/40 ,  F05D2220/62 ,  F05D2220/76 ,  F05D2220/90 ,  F05D2260/42 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T50/64 ,  Y02T50/671

Abstract: Procédé de gestion d'une demande de puissance P D pour assurer le fonctionnement d'un aéronef sans pilote, cet aéronef comportant un moteur à combustion interne (12) fournissant une puissance principale maximale P M susceptible de varier, dans lequel une tubine est alimentée avec les gaz d'échappement et entraîne un générateur électrique, l'énergie électrique étant ou bien stockée ou bien utilisée pour assister le moteur à combustion interne. Ce procédé de gestion est particulièrement adapté à un aéronef sans pilote à voilure tournante, en permettant le stockage d'une énergie électrique au moins égale à une énergie de récupération de l'aéronef en cas de panne du moteur à combustion interne, cette énergie de récupération permettant le contrôle de l'autorotation de l'aéronef et son atterrissage.

Abstract translation: 管理功率需求的方法，以确保操作一个无人驾驶飞机。 飞行器包括在内燃机供应哪可以改变一个最大主功率。 该管理方法特别适用于旋翼飞行器无人驾驶。 它保证的量的电能的至少等于所述飞行器的能量恢复在所述内燃机的故障的情况下的存储。 这种回收能量使自转和降落的飞机的控制。

公开(公告)号：EP2720948A4

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：EP11867771

申请日：2011-06-17

Applicant: SING ROBERT L

Inventor： SING ROBERT L

IPC: B64F1/22 ,  B64C13/18 ,  B64D9/00 ,  B64D45/00 ,  B64F1/28

CPC classification number: B64D9/00 ,  B64C39/024 ,  B64C2201/021 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/084 ,  B64C2201/104 ,  B64C2201/128 ,  B64C2201/145 ,  B64C2201/187

公开(公告)号：EP1590239A4

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：EP04701733

申请日：2004-01-13

Applicant: BOXAIR ENGINEERING LLC

Inventor： STUPAKIS JOHN S

IPC: B64C39/02 ,  B64C1/00

CPC classification number: B64C39/024 ,  B64C39/02 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/086 ,  B64C2201/104 ,  B64C2201/128 ,  B64C2201/141 ,  B64C2201/165 ,  B64C2201/187 ,  B64C2211/00 ,  B64D2011/0046 ,  Y10S244/903

公开(公告)号：EP2151379A2

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：EP09161737.3

申请日：2009-06-02

Applicant: Honeywell International Inc.

Inventor： Collette, Daniel Ross ,  Helsing, JR., Joseph Scott

IPC: B64C27/20 ,  B64C39/02

CPC classification number: B64C39/024 ,  B64C27/20 ,  B64C2201/027 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/088 ,  B64C2201/108 ,  B64C2201/126 ,  B64C2201/162 ,  B64C2211/00

Abstract: A pod (240) for an unmanned aerial vehicle is provided that may be removed and reattached to the vehicle. The pod comprises an outer shell, within which a variety of payloads may be carried. A first surface on the vehicle frame comprises a plurality of connects or electrical traces. The plurality of attachments are used to removably attach the pods to the first surface. Thus, a wide variety of payloads may be delivered using the same unmanned aerial vehicle, simply by removing and attaching different pods to a fixed vehicle core. These pods may be shaped so as to form part of the vehicle exterior, and when the pods are attached to the frame, they enhance the aerodynamics of the vehicle.

Abstract translation: 提供用于无人驾驶飞行器的舱（240），其可以被移除并重新连接到车辆。 荚包括外壳，可在其内携带各种有效载荷。 车架上的第一表面包括多个连接或电迹线。 多个附件用于将荚可拆卸地附接到第一表面。 因此，简单地通过将不同的荚移除并附接到固定的车辆核心，可以使用相同的无人驾驶飞行器来传送各种有效载荷。 这些荚可以成形为形成车辆外部的一部分，并且当荚被附接到框架时，它们增强了车辆的空气动力学。

公开(公告)号：EP1590238A2

公开(公告)日：2005-11-02

申请号：EP04775727.3

申请日：2004-01-17

Applicant: The Insitu Group

Inventor： DENNIS, Bryan, D. ,  JACKSON, Clifford ,  MCGEER, Brian, T. ,  ROESELER, Cory ,  VONFLOTOW, Andreas, H.

IPC: B64B1/00

CPC classification number: B64F1/02 ,  B63B27/26 ,  B64C25/68 ,  B64C39/024 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/044 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/084 ,  B64C2201/102 ,  B64C2201/146 ,  B64C2201/165 ,  B64C2201/182 ,  B64C2201/201 ,  B64F1/04 ,  B64F1/06

Abstract: Methods and apparatuses for assembling, launching, recovering, disassembling, capturing, and storing unmanned aircraft (140) and other flight devices or projectiles are described. In one embodiment, the aircraft (140) can be assembled from a container (111) with little or no manual engagement by an operator. The container (111) can include a guide structure to control motion of the aircraft components. The aircraft (140) can be launched from an apparatus that includes an extendable boom (103). The boom (103) can be extended to deploy a recovery line (853) to capture the aircraft (140) in flight. The aircraft (140) can then be returned to its launch platform, disassembled, and stored in the container (111), again with little or no direct manual contact between the operator and the aircraft (140).

公开(公告)号：EP1384662B1

公开(公告)日：2005-06-15

申请号：EP03016348.9

申请日：2003-07-18

Applicant: C.R.F. Società Consortile per Azioni

Inventor： Perlo, Piero ,  Bollea, Denis ,  Finizio, Roberto ,  Carvignese, Cosimo ,  Balocco, Elena

IPC: B64C39/02 ,  B64C29/02

CPC classification number: B64C29/02 ,  B64C27/20 ,  B64C39/024 ,  B64C39/028 ,  B64C2201/027 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/044 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/088 ,  B64C2201/104 ,  B64C2201/108 ,  B64C2201/123 ,  B64C2201/127 ,  B64C2201/146 ,  B64C2201/162 ,  B64C2201/165

公开(公告)号：EP1049623B1

公开(公告)日：2004-10-06

申请号：EP99905396.0

申请日：1999-01-25

Applicant: Avia Adviser HB

Inventor： HJELTE, Fritz

IPC: B64C27/06 ,  B64C29/02

CPC classification number: B64C39/024 ,  B64C27/52 ,  B64C2201/024 ,  B64C2201/044 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/108 ,  B64C2201/122 ,  B64C2201/127 ,  B64C2201/141 ,  B64C2201/146 ,  B64C2201/165

Abstract: An unmanned rotor carried aerial vehicle comprises a propulsion unit (5) and a carrier (7) suspended from the propulsion unit. The propulsion unit (5) is connected to the carrier (7) via a cardan-like joint (9) for permitting limited tilting of the propulsion unit relative to the carrier in two orthogonal directions corresponding to the roll and pitch directions of the vehicle and for preventing relative movement between the propulsion unit and the carrier in the yaw direction of the vehicle.

公开(公告)号：EP1384662A1

公开(公告)日：2004-01-28

申请号：EP03016348.9

申请日：2003-07-18

Applicant: C.R.F. Società Consortile per Azioni

Inventor： Perlo, Piero ,  Bollea, Denis ,  Finizio, Roberto ,  Carvignese, Cosimo ,  Balocco, Elena

IPC: B64C39/02 ,  B64C29/02

CPC classification number: B64C29/02 ,  B64C27/20 ,  B64C39/024 ,  B64C39/028 ,  B64C2201/027 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/044 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/088 ,  B64C2201/104 ,  B64C2201/108 ,  B64C2201/123 ,  B64C2201/127 ,  B64C2201/146 ,  B64C2201/162 ,  B64C2201/165

Abstract: VTOL micro-aircraft comprising a first and a second ducted rotor (1, 2) mutually aligned and distanced according to a common axis and whose propellers (4, 6) are driven in rotation in mutually opposite directions. Between the two ducted rotors (1, 2) are positioned a fuselage (3) and a wing system (13) formed by wing profiles (10, 11) forming an X or an H configuration and provided with control flaps (16).

Abstract translation: 该VTOL微型飞机包括第一和第二管道转子（1,2），所述第一和第二管道转子（1,2）根据公共轴线相互对准和隔开，并且其螺旋桨（4,6）在相反方向上被驱动旋转。 在两个管道转子（1,2）之间定位有机翼（3）和由翼型材（10,11）形成的翼型系统（13），所述翼型型材形成X或H形并且设有控制翼片（16）。

公开(公告)号：EP1370461A1

公开(公告)日：2003-12-17

申请号：EP02700439.9

申请日：2002-02-20

Applicant: BAE Systems PLC

Inventor： HARRISON, Richard George,Bae Systems plc

IPC: B64D5/00 ,  B64D3/00 ,  B64D39/00

CPC classification number: B64C39/024 ,  B64C2201/021 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/082 ,  B64C2201/206 ,  B64D3/00 ,  B64D5/00 ,  B64D39/02 ,  B64D39/06

Abstract: A system for launching, refuelling and recovering in flight an aircraft (10) such as an unmanned aerial vehicle (UAV) from a larger carrier aircraft (16) comprising a holder (22) on the carrier aircraft (16) to which the UAV (10) is detachably connectable and an extendable and retractable refuelling device (23, 24) on the carrier aircraft (16) detachably connectable to the UAV (10) whereby to launch the UAV it is disconnected from the holder (22), the refuelling device (23, 24) is extended with the UAV connected thereto to cause the UAV to trail behind the carrier aircraft and the UAV is then disconnected from the refuelling device.