公开(公告)号：CN104442787A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410490587.9

申请日：2014-09-23

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 岛田贵史 ,  床井大哲 ,  驹场孝明

IPC: B60T15/04 ,  F16K31/06 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T11/28 ,  B60T7/042 ,  B60T8/36 ,  B60T8/363 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/103 ,  B60T15/04 ,  B60T8/17 ,  B60T2270/82 ,  F16K31/0675 ,  F16K31/62

Abstract: 本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。

公开(公告)号：CN101161521B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN200710152467.8

申请日：2007-10-15

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 太田和宏

IPC: B60T8/36 ,  F15B21/08 ,  F16K11/00

CPC classification number: B60T8/3675 ,  F15B13/0814 ,  F15B13/0835

Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可以防止将组装部件压入基体的安装孔时产生的切屑流到流路中。该车辆用制动液压控制装置具有：将制动液的流路(1a)包含在内的基体(1)和作为以与流路(1a)连通的方式组装在形成于基体(1)的安装孔(10A)中的组装部件的电磁阀(2)，使电磁阀(2)下端部的外周面与在安装孔(10A)下部形成的抵接部(11)的内周面紧贴，并且，通过将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)的底面(16)，在电磁阀(2)的下端部周围形成密闭的收容空间(K)，可收容在将电磁阀(2)的下端部压入安装孔(10A)时产生的切屑，并限制电磁阀(2)的插入位置，通过边维持将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)底面(16)的状态，边铆接安装孔(10A)的孔壁，从而固定电磁阀(2)。

公开(公告)号：CN103029693B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201210374362.8

申请日：2012-09-27

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 关谷智明

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/1764

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T2210/124

Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，估计车体减速度计算单元(26)计算车辆的估计车体减速度，允许差压设定单元(27)通过根据估计车体减速度计算单元(26)计算出的估计车体减速度设定与路面摩擦系数对应的允许差压，能够高精度地判定是高摩擦系数的路面并将允许差压设定得足够大。

公开(公告)号：CN104203678A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380017050.4

申请日：2013-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 村山一昭 ,  铃木治朗 ,  大西孝明 ,  中村元泰 ,  高松好行 ,  田方和宏

IPC: B60T13/12 ,  B60T13/68

CPC classification number: F16J1/14 ,  B23P15/10 ,  B60T7/04 ,  B60T7/042 ,  B60T11/18 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  Y10T29/49252

Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。

公开(公告)号：CN103909913A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310741689.9

申请日：2013-12-27

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 大西孝明 ,  中村元泰 ,  仓持真辉

IPC: B60T8/40 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60T13/146 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/20 ,  B60T11/228 ,  B60T11/34 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明课题在于提供一种能够提高制动踏板从被进行踏入操作的状态返回时的制动感觉的液压产生装置。液压产生装置具有：根据制动踏板的位移而进行位移的副活塞(40a)及主活塞(40b)；与主活塞(40b)的第一中空部(401b)连通且使制动液产生与主活塞(40b)的位移对应的液压的第一压力室(56b)；与副活塞(40a)的第二中空部(401a)连通且使制动液产生与副活塞(40a)的位移对应的液压的第二压力室(56a)；在第一中空部(401b)、第二中空部(401a)的周壁上分别形成的第一端口孔(43b)、第二端口孔(43a)，其中，液压产生装置具备使第一端口孔(43b)的每单位时间的制动液的流量与第二端口孔(43a)的每单位时间的制动液的流量不同的主液压缸(38)。

公开(公告)号：CN102007236B

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN200980113515.X

申请日：2009-04-08

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 野口徹 ,  植木宏之 ,  犬饲茂树 ,  竹内健司 ,  饭生悟史

IPC: D01F9/127 ,  C01B31/02 ,  C08J3/20 ,  C08K3/02 ,  D06M10/00

CPC classification number: C08J3/203 ,  B82Y30/00 ,  B82Y40/00 ,  C01B32/16 ,  C01B32/168 ,  C01P2004/03 ,  C08J5/005 ,  C08J2321/00 ,  D01F11/122 ,  Y10T428/298

Abstract: 本发明的碳纤维复合材料(50)的制备方法包括第一步骤和第二步骤。第一步骤对利用气相生长法制备的第一碳纳米纤维进行氧化处理从而获得表面被氧化了的第二碳纳米纤维(40)。第二步骤将所述第二碳纳米纤维(40)混合于弹性体(30)中，并利用剪切力均匀地分散于该弹性体(30)中，从而获得碳纤维复合材料(50)。在第一步骤中获得的第二碳纳米纤维(40)的利用X射线光电子光谱法(XPS)测定的表面氧浓度为2.6atm％～4.6atm％。

公开(公告)号：CN103209874A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201180054718.3

申请日：2011-11-17

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 井上亚良太 ,  大西孝明 ,  村山一昭 ,  堀内雄大 ,  泽井诚 ,  赤羽根薰 ,  间渊亨 ,  小林伸之

IPC: B60T13/74 ,  B60T8/32 ,  B60T17/08

CPC classification number: F15B15/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3685 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/16 ,  B60T13/662 ,  B60T13/745 ,  B60T17/088 ,  B62D25/082

Abstract: 在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。

公开(公告)号：CN102317641B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201080007585.X

申请日：2010-02-10

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 平森洋一 ,  草野俊博

IPC: F16D65/18 ,  F16D55/224 ,  F16D65/02 ,  F16D121/04

CPC classification number: F16D55/227 ,  F16D2055/0016 ,  F16D2055/0091 ,  F16D2121/02 ,  F16D2123/00 ,  F16D2125/16

Abstract: 本发明提供一种车辆用盘式制动器的钳体。是能够利用简单的构造实现钳体的小型化以及提高排气性的双系统式的车辆用盘式制动器的钳体。在双系统式的车辆用盘式制动器(1)的钳体(6)中，将连通第1制动系统用缸孔(11、13)的连通路(23a)和第1放泄孔(6o)呈一直线状地形成在假想线(IL1)的盘半径方向外侧，该假想线(IL1)呈直线状地连接第1制动系统用缸孔(11、13)的盘半径方向内端，将第2制动系统用缸孔(10)设置在连通路(23a)的盘半径方向外侧。

公开(公告)号：CN103171535A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201210599358.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 小林正史 ,  广瀬友规

IPC: B60T8/1764

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755

Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置包括液压调整单元、异摩擦系数道路判定部、压差控制部、以及液压调整驱动部。液压调整单元分别调整作用在左右前轮和左右后轮的车轮制动器上的制动液压。异摩擦系数道路判定部判定左轮和右轮相接触的路面是否为异摩擦系数道路。在执行防抱死制动控制中，在判定为路面是异摩擦系数道路的状态下，压差控制部决定左右车轮制动器的指示压，使得左右车轮制动器的制动液压之间的压差为容许压差以下。液压调整驱动部基于决定的指示压控制液压调整单元。

公开(公告)号：CN103057534A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210566476.2

申请日：2012-10-22

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 浅野清德

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T8/17636 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/17551 ,  B60T8/17616 ,  B60T2201/16 ,  B60T2210/12 ,  B60T2270/313

Abstract: 本发明公开了车辆制动液压控制装置和路面摩擦系数估计装置。车辆制动液压控制器包括：防抱死制动控制模块，构造成进行防抱死制动控制，在该防抱死制动控制中，在滑移相关量已经达到减压阈值的条件下，使施加到车轮制动器的制动液压减小；和转向判断模块，构造成基于转向角来判断车辆是否正在转向，其中，在进行防抱死制动控制时且在转向判断模块判断车辆正在转向的情况下，防抱死制动控制模块进行转向减压控制，从而：改变减压阈值，使得与直行时相比滑移相关量更容易达到该减压阈值；以及改变减压量，使其大于直行时的减压量。