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公开(公告)号：JP4706536B2
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：JP2006095733
申请日：2006-03-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F01K23/065 , F02G1/043 , F02G2275/40 , Y02E20/14 , Y02T10/166
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公开(公告)号：JP4577261B2
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：JP2006122377
申请日：2006-04-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/166
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公开(公告)号：JP4273838B2
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：JP2003151212
申请日：2003-05-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D41/06 , F02N15/00 , F02D13/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/40 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N19/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D41/401 , F02N11/08 , F02N19/005 , F02N2019/007 , F02N2200/021 , F02N2300/104
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公开(公告)号：JP4186814B2
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：JP2003418353
申请日：2003-12-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 信一 三谷
CPC classification number: Y02T10/125
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公开(公告)号：JP3885724B2
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：JP2002360649
申请日：2002-12-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D41/06 , F02P5/15 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02N9/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/00 , F02N19/06
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To increase succeeding possibility in self start of an engine for effectively appreciating the consequent rapid starting, energy saving, improvement in a feeling of starting the engine or the like. SOLUTION: A fuel is supplied into a cylinder, which is detected to be in an expanding process by a crank angle sensor, cam angle sensor or the like to be combusted therein for trying the self start of the engine by making use of its combustion pressure. The starting status of the engine is stored in a memory. In addition, the status of generating the combustion pressure is changed according to past starting statuses stored in the memory, for example, by changing the cylinder to be controlled for self start. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP3785901B2
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：JP2000149084
申请日：2000-05-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 信一 三谷 , 博文 久保田 , 大輔 井上 , 秀樹 安江 , 良明 山本 , 賢治 松尾 , 克己 河野 , 浩八 田中 , 忠司 田村 , 善一郎 益城 , 浩司 谷口 , 宏紀 近藤 , 功 高木
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
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公开(公告)号：JP3758626B2
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：JP2002275622
申请日：2002-09-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02N9/04 , F02N11/08 , F02N19/00 , F02N19/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02N11/08 , F02N19/00 , F02N2200/046 , F02N2300/104
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公开(公告)号：JPWO2013179381A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：JP2014518118
申请日：2012-05-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01N3/033 , B03C3/0175 , B03C3/38 , B03C3/41 , B03C3/49 , B03C3/68 , B03C2201/10 , B03C2201/24 , B03C2201/30 , F01N3/01 , F01N3/021 , F01N9/002 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 粒子状物質の凝集を促進させる。内燃機関の排気通路(3)に設けられ、該排気通路(3)の壁面から該排気通路(3)の内側へ向かって延び、曲がり部(51)において排気の流れ方向(B)の上流側または下流側へ曲がり、該排気の流れ方向(B)の上流側または下流側に延びる電極(5)を備えた粒子状物質処理装置(1)において、電極(5)が、該電極(5)と排気通路(3)の壁面との間の電界強度が下流側よりも上流側で大きくなるように形成される。
Abstract translation: 为促进颗粒物絮凝。 在内燃发动机（3），朝向排气通路的壁面延伸的上游的排气通路（3）提供到在排气流动方向上的排气通路（3），弯曲部（51）的内部（B） 或弯曲到下游侧，在颗粒状物质处理装置，其具有电极（5）延伸的上游或排气流方向（B）的下游（1），电极（5），电极（5） 排气通路（3）的壁表面之间的电场强度被形成为比下游侧较大上游。
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公开(公告)号：JPWO2013084344A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013548029
申请日：2011-12-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: この発明は、1圧送2噴射型のアルコール燃料噴射システムにおいて、各気筒の燃料噴射量を安定させ、燃料噴射制御を正確に実行することを目的とする。エンジン10は、2つの噴射弁26,28と、1圧送2噴射型の燃料供給システム36とを備える。燃料供給システム36は、1回の燃料圧送動作を実行してから次回の燃料圧送動作を実行するまでの圧送間隔期間中に2つの気筒で燃料噴射が順次実行されるように構成する。ECU50は、始動運転時において、燃料中のアルコール濃度が所定の判定値γよりも高い場合に、前記2つの気筒のうち1番目の気筒に対して筒内噴射のみを実行し、2番目の気筒に対しては吸気通路噴射と筒内噴射とを併用する。これにより、1番目の気筒の燃料噴射により燃圧が低下したとしても、2番目の気筒において、必要な燃料噴射量を確保することができる。
Abstract translation: 本发明中，在一个泵送2喷射型酒精燃料喷射系统，以稳定每个气缸的燃料喷射量，并且其目的是准确地执行燃料喷射控制。 发动机10设置有两个喷射阀26，28，和一个泵送2喷射型燃料供给系统36。 燃料供给系统36，以从上运行的一个燃油排出操作直到下一次燃油排出操作泵送间隔持续时间期间顺序地执行在配置了两个气缸的燃料喷射。 ECU50，在启动操作中，当在燃料中的酒精浓度小于规定的判定值的γ更高，相对于运行仅缸内喷射到两个气缸的第一气缸，第二气缸 组合使用缸内喷射为进气歧管喷射的和。 因此，即使燃料压力通过燃料喷射用于第一气缸下降，在第二液压缸，它能够确保所需的燃料喷射量。
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