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公开(公告)号：JPWO2014196267A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015521334
申请日：2014-04-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02M27/02 , F01L13/0063 , F01N3/2033 , F01N3/22 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02D13/0226 , F02D35/0092 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02F1/242 , F02M23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 内燃機関は、筒内燃料噴射弁と二次空気供給装置とを備え、排気浄化触媒の温度上昇を促進する第1の触媒暖機制御および第2の触媒暖機制御を実施可能に形成されている。第1の触媒暖機制御は、圧縮行程において筒内燃料噴射弁から燃料を噴射して成層状態を形成する制御と、点火時期を大幅に遅角する制御とを含む。第2の触媒暖機制御は、機関排気通路に二次空気を供給する制御を含む。内燃機関は、始動後に第1の触媒暖機制御を実施し、第1の触媒暖機制御の実施後に、第1の触媒暖機制御および第2の触媒暖機制御を同時に実施する制御(第3の触媒暖機制御)を行う。
Abstract translation: 内燃发动机设置有缸内燃料喷射阀，其被形成为进行第一催化剂暖机控制和第二催化剂暖机控制，以促进排气净化催化剂的温度上升的二次空气供给装置 那里。 第一催化剂暖机控制包括用于通过从在压缩行程中的缸内燃料喷射阀，以及控制到大大延迟点火正时喷射燃料形成一个分层状态的控制。 第二催化剂暖机控制包括用于向内燃机排气通路供给二次空气控制。 内燃机，第一催化剂暖机控制的开始之后执行，第一催化剂暖机控制中，第一催化剂暖机控制和第二催化剂暖机控制同时进行控制（第二实施后 执行3催化剂暖机控制）。
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公开(公告)号：JPWO2012124091A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：JP2012528583
申请日：2011-03-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: G01N27/04 , B03C3/0175 , B03C3/41 , B03C3/68 , B03C2201/24 , B03C2201/30 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N2560/05 , F01N2560/12 , F01N2900/1606 , G01N15/0606 , Y02T10/47
Abstract: PMの凝集量を高精度に推定する。電極が設置される処理部を内燃機関の排気通路に備え、電極と処理部とに電位差を生じさせることでPMを凝集させる粒子状物質処理装置において、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極を通る電流を検出する電流検出装置と、電極に電圧を印加したときに検出される電流に基づいてPMの凝集量を推定する推定装置と、排気通路流れる排気の空燃比を検出または推定する空燃比検出装置と、リッチ空燃比の場合には推定装置による推定を禁止する禁止装置と、を備える。
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公开(公告)号：JP5359496B2
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：JP2009098807
申请日：2009-04-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller for hybrid vehicle, which prevents cooling water from being boiled. SOLUTION: The controller for hybrid vehicle 120 using an engine 200 and a motor MG2 as power sources includes: a cooling device 40 provided on a path through which the cooling water circulates, to cool exhaust of the engine 200 by circulating the cooling water therein; and an ECU 100 estimating the amount of heat to be transmitted to the cooling water from the exhaust inside the cooling device 40, and stopping combustion of the engine 200 according to an estimation result to use only the motor MG2 for travel. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
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公开(公告)号：JPWO2011114525A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：JP2012505422
申请日：2010-03-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02M31/18 , F02D19/0605 , F02D19/0628 , F02D19/0655 , F02D19/0665 , F02D19/0668 , F02D19/0678 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D33/006 , F02D41/0025 , F02D41/064 , Y02T10/126 , Y02T10/36
Abstract: この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。エンジン10は、通常の燃料タンク32、気化燃料タンク34、タンク内噴射弁36、気化燃料供給弁38等を備える。エンジンの運転中には、気化燃料供給弁38を閉弁した状態で、タンク内噴射弁36から気化燃料タンク34内に燃料を噴射し、この燃料が気化した気化燃料を生成する。気化燃料タンク34内に蓄えられた気化燃料は、エンジンの停止後にも、自然減圧により気相状態を保持する。エンジンの始動時には、気化燃料供給弁38を開弁することにより、気化燃料タンク34内の気化燃料をサージタンク20に供給する。これにより、始動時に気化燃料を生成する場合と比較して、気化燃料を筒内に速やかに供給することができ、始動性を向上させることができる。
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公开(公告)号：JP5182207B2
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：JP2009106072
申请日：2009-04-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2200/0602
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5141435B2
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：JP2008200218
申请日：2008-08-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/3094
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公开(公告)号：JP4730154B2
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：JP2006071692
申请日：2006-03-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 信一 三谷
IPC: F02M21/02 , F02D13/02 , F02D19/02 , F02D21/08 , F02D41/14 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02M31/04 , F02M31/08
CPC classification number: F02M21/0206 , F02D19/024 , F02M21/0275 , Y02T10/32
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas fuel engine capable of surely injecting gas fuel to a combustion chamber even if gas fuel remaining in a gas fuel storage tank gets less and pressure of gas fuel in the gas fuel storage tank gets to predetermined value or less. SOLUTION: In a gas fuel engine 10, oxygen and argon as working gas are supplied to a combustion chamber 21, hydrogen (gas fuel) supplied from a hydrogen tank 41 (gas fuel storage tank) is injected from a hydrogen injection valve 35 to the combustion chamber 35 at predetermined injection timing and is burned. The engine 10 is provided with cylinder pressure reduction means (70, 80, 90, and the like) reducing pressure of gas existing in the combustion chamber 21 at the injection timing as compared to a case that pressure of gas fuel in the hydrogen tank 41 is larger then predetermined value if quantity of hydrogen remaining in the hydrogen tank 41 gets less and pressure in the hydrogen tank gets to the predetermined value or less. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
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公开(公告)号：JP4706513B2
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：JP2006064489
申请日：2006-03-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F02B73/00 , F02G1/043 , F02G2254/15 , Y02E20/363 , Y02T10/166
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公开(公告)号：JPWO2005080756A1
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：JP2006510176
申请日：2005-01-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01C1/0223 , F01C11/004 , F01C11/008 , F04C18/0207
Abstract: 内燃機関の排気背圧を上昇させることなく、効率良く排気熱エネルギを回収することができる内燃機関の排気熱エネルギ回収装置、及びこのような排気熱エネルギ回収装置に利用できるブレイトンサイクル装置を提供する。ブレイトンサイクル装置1はスクロール型圧縮機4及びスクロール型膨張機6を用いる。よって、ブレイトンサイクル装置1の構造は簡単で小型化できる。作動流体は、固定スクロール及び旋回スクロールの組み合わせにより分割されて密閉された状態で、スクロール型圧縮機4で圧縮され、スクロール型膨張機6で膨張する。このため熱エネルギから運動エネルギへの変換効率も優れている。更に、流路30aの管壁及びスクロール型膨張機6の膨張機ケース12を介して排気から作動流体に熱が伝えられて熱交換される。よって、ブレイトンサイクル装置1は更に小型化でき、排気などのエネルギ源の背圧には影響しない。
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