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公开(公告)号：CN103459180A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069522.1
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。
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公开(公告)号：CN103201153A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN103189261A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN111120635B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201911037241.2
申请日：2019-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种能够确保在低油温时被供给至润滑必要部位的油量同时在高油温时将多余的机油供给到机油接收部而不向润滑必要部位供给过量的机油的动力传递装置的润滑装置。由于针对集油罐供给机油的第二喷出孔(80a)的长度(L2)与针对齿轮齿面等润滑必要部位供给机油的第一喷出孔的长度相比较长，因此，在机油的粘度较高的低油温时，长度较长的第二喷出孔(80a)的壁面摩擦变大，限制了向集油罐供给的油量，能够恰当地确保从第一喷出孔向润滑必要部位供给的油量。另一方面，在机油的粘度较低的高油温时，第二喷出孔(80a)的壁面摩擦变小，机油容易经该第二喷出孔(80a)而向集油罐流出，因此，抑制了向润滑必要部位供给过量的机油的情况。
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公开(公告)号：CN111486220B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202010044654.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其即使在自排泄孔排出了机油的情况下也能抑制传动机构的烧伤。在车辆搭载状态下，使第1机油泵(P1)的第1吸入口(84)的开口位置(Lp1)比排泄孔(102)的下端的位置(Ld)靠下方，使第2机油泵(P2)的第2吸入口(86)的开口位置(Lp2)比排泄孔(102)的下端的位置靠上方，所以即使在箱体(40)的内部成为无油状态的情况下，第1机油泵(P1)也能吸入在低于排泄孔(102)的下端的位置残留的机油，能够使用由第1机油泵(P1)汲上来的机油润滑传动机构(16)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111486220A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010044654.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其即使在自排泄孔排出了机油的情况下也能抑制传动机构的烧伤。在车辆搭载状态下，使第1机油泵(P1)的第1吸入口(84)的开口位置(Lp1)比排泄孔(102)的下端的位置(Ld)靠下方，使第2机油泵(P2)的第2吸入口(86)的开口位置(Lp2)比排泄孔(102)的下端的位置靠上方，所以即使在箱体(40)的内部成为无油状态的情况下，第1机油泵(P1)也能吸入在低于排泄孔(102)的下端的位置残留的机油，能够使用由第1机油泵(P1)汲上来的机油润滑传动机构(16)。
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公开(公告)号：CN111120635A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911037241.2
申请日：2019-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种能够确保在低油温时被供给至润滑必要部位的油量同时在高油温时将多余的机油供给到机油接收部而不向润滑必要部位供给过量的机油的动力传递装置的润滑装置。由于针对集油罐供给机油的第二喷出孔(80a)的长度(L2)与针对齿轮齿面等润滑必要部位供给机油的第一喷出孔的长度相比较长，因此，在机油的粘度较高的低油温时，长度较长的第二喷出孔(80a)的壁面摩擦变大，限制了向集油罐供给的油量，能够恰当地确保从第一喷出孔向润滑必要部位供给的油量。另一方面，在机油的粘度较低的高油温时，第二喷出孔(80a)的壁面摩擦变小，机油容易经该第二喷出孔(80a)而向集油罐流出，因此，抑制了向润滑必要部位供给过量的机油的情况。
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公开(公告)号：CN107298016A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710228831.8
申请日：2017-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3433 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0642 , B60W2710/188 , F16H63/3416 , F16H63/3425 , F16H63/3466 , F16H63/483 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/105
Abstract: 一种混合动力车辆的动力传递装置，具备行星齿轮机构、齿轮、驻车锁止机构和阻力施加装置。行星齿轮机构包括第一旋转要素、第二旋转要素和第三旋转要素。齿轮以从第三旋转要素向旋转电机及驱动轮进行动力传递的方式而介于第三旋转要素、旋转电机及驱动轮之间。驻车锁止机构包括驻车齿轮和驻车啮合部件。阻力施加装置包括阻力施加部件。阻力施加部件被构成为，通过相对于驻车齿轮或第三旋转要素而接触从而向驻车齿轮或第三旋转要素给予旋转阻力。阻力施加装置被构成为以如下方式对阻力实施部件进行操作，即，在驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮相啮合的状态下，与驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮未相啮合的状态相比，增大向第三旋转要素施加的旋转阻力。
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公开(公告)号：CN104071156B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410110049.2
申请日：2014-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/16 , B60W2510/083 , B60W2710/0622 , F01N3/0842 , F02D41/0275 , F02D2250/24
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备，所述控制设备包括发动机（3）、排气净化催化剂（12）、第一电动发电机（4）、输出部（20）、差动机构（6）、第二电动发电机（5）、和控制器（30）。输出部（20）构造成将转矩传递到混合动力车辆的驱动轮。差动机构6）构造成将来自发动机（3）的转矩分配给第一电动发电机（4）和输出部（20）。第二电动发电机5）通过齿轮连接到输出部（20）。控制器（30）构造成：（a）在满足特定条件时，作为浓峰值运转，执行使所述发动机（3）的空燃比暂时地改变到浓侧；和（b）设定所述特定条件，使得在第二电动发电机（5）的电动机转矩增大时容易执行所述浓峰值运转。
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