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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101657344A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880012365.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/065 , F02D13/0219 , F02D41/02 , F16H2037/0873 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 停止时目标相位设定单元响应于发动机停止命令的发出将对于进气门的目标相位CAr设定为当发动机停止时使用的目标相位。发动机停止控制单元响应于发动机停止命令的发出产生一系列用于发动机停止处理的控制命令。带动命令单元响应于发动机停止命令的发出而产生用于使用电动机来旋转发动机达由计时器计数的预定时段Tm的第一MG控制命令。因而，即使在燃料燃烧停止之后，发动机仍怠速运转。以此方式，能够由VVT机构改变气门相位的时段被增大。结果，使发动机停止时的气门相位可靠地成为适合发动机下次起动时的目标相位。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN100534842C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
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公开(公告)号：CN101432515A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780014893.3
申请日：2007-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W2710/065 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/08 , F02D41/2445 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D41/248 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 当怠速学习条件成立时(S110)，执行怠速控制量的学习(S120)，之后连续地执行最迟角控制量的学习(S170)。另一方面，当最迟角学习条件成立时(S110)，执行最迟角控制量的学习(S200)，之后连续地执行怠速控制量的学习(S250)。由此，与仅执行学习条件成立的学习相比，能够缩短怠速控制量和最迟角控制量这两者的学习完毕前的时间。
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公开(公告)号：CN101356088A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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