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公开(公告)号：CN104583546A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075369.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0057 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2820/035 , F01L1/34413
Abstract: 本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
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公开(公告)号：CN103354864A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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公开(公告)号：CN114076044B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202110923916.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。
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公开(公告)号：CN117302170A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310747031.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其能够减少将发动机的转矩传递给驱动轮的行驶时的动力损失。具备飞轮(5)、电动机(2)及驱动轮(11)进行差动旋转的动力分割机构(7)，还具备：锁定用齿轮(26)，设置成能够移动到与飞轮(5)的外齿(25)啮合的锁定位置和与外齿(25)的啮合被解除的释放位置，并且通过与外齿啮合而使对抗外齿的转矩的制动转矩作用于外齿；促动器(27)，将锁定用齿轮(26)在锁定位置与释放位置之间切换，能够设定使锁定用齿轮(26)向锁定位置移动而与外齿啮合的第一行驶模式及使锁定用齿轮(26)向释放位置移动而解除了与外齿的啮合的第二行驶模式。
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公开(公告)号：CN114655185A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111394664.7
申请日：2021-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。将混合动力车辆的蓄电池充电量管理为适当的蓄电池充电量。混合动力车辆(2)的控制装置(20)具备：目标充电量设定部，设定蓄电池(215)的目标充电量；及行驶控制部，以使蓄电池(215)的充电量成为目标充电量的方式控制内燃机(211)及旋转电机(214)、和蓄电池(215)的充放电而使混合动力车辆行驶。目标充电量设定部构成为，在限制内燃机(211)的驱动的限制区域内的地点被设定为目的地或经由地的情况下，在向目的地或经由地的预想到达时刻为在限制区域中进行内燃机(211)的驱动限制的限制期间外的时刻时，与预想到达时刻为限制期间内的时刻时相比，将目标充电量设定为较低的值。
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公开(公告)号：CN114506309A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111245913.6
申请日：2021-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。将混合动力车辆的蓄电池充电量管理成合适的蓄电池充电量。混合动力车辆(2)的控制装置(20)具备：目标充电量设定部，设定蓄电池(215)的目标充电量；及行驶控制部，以使蓄电池(215)的充电量成为目标充电量的方式，控制内燃机(211)及旋转电机(214)和蓄电池(215)的充放电而使混合动力车辆行驶。目标充电量设定部构成为，基于从当前位置到内燃机的驱动被限制的限制区域为止的剩余距离或需要时间和从当前时刻到在限制区域中开始内燃机的驱动限制的时刻为止的宽限时间来设定目标充电量。
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公开(公告)号：CN108691595B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810261649.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机及其组装方法，提高具备用于将凸轮的力向摇臂传递的中间臂的内燃机的组装作业性。内燃机具备覆盖汽缸盖的盖罩和可变气门机构。可变气门机构具备：凸轮，其配置于盖罩的内侧，与沿旋转轴方向延伸的凸轮轴一起旋转；和中间臂，其配置于盖罩的内侧，被夹于凸轮与摇臂之间。在盖罩的侧面，以在旋转轴方向上相对的方式形成有供支承中间臂的支承棒穿过的一对侧面贯通孔。
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公开(公告)号：CN108691595A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810261649.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机及其组装方法，提高具备用于将凸轮的力向摇臂传递的中间臂的内燃机的组装作业性。内燃机具备覆盖汽缸盖的盖罩和可变气门机构。可变气门机构具备：凸轮，其配置于盖罩的内侧，与沿旋转轴方向延伸的凸轮轴一起旋转；和中间臂，其配置于盖罩的内侧，被夹于凸轮与摇臂之间。在盖罩的侧面，以在旋转轴方向上相对的方式形成有供支承中间臂的支承棒穿过的一对侧面贯通孔。
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公开(公告)号：CN105804825A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610020890.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0473 , F01L2105/00 , F01L9/021 , F01L13/00 , F02D13/00
Abstract: 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
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公开(公告)号：CN103038460A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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