-
公开(公告)号：CN1840891A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071446.9
申请日：2006-03-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P15/02
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开一种多点点火发动机，包括气缸盖(12)、活塞(14)、挤气产生部(21)，该挤气产生部由气缸盖的内壁(12b)和活塞的冠状表面(14a)形成。当活塞(14)移向气缸盖的上部中心时，挤气产生部(21)产生正常挤气，而当活塞(14)移动离开气缸盖的上部中心时，挤气产生部(21)产生反向挤气。中心火花塞(31)设置在气缸盖内壁的大致中心处，而外围火花塞(32)于所述气缸盖周边侧设置在所述缸盖的内壁上。外围火花塞对齐配置使得接地电极(32b)的腿(32c)相对于中心电极(32a)位于挤气产生部(21)的同一侧。当由挤气产生部(21)所产生的挤压气体在中心电极(32a)和接地电极(32b)之间流动时，外围火花塞点火。
-
公开(公告)号：CN1818357A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610004407.7
申请日：2006-02-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: B01D53/9445 , F01N3/18 , F01N3/28 , F01N13/0097 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的排气系统，包括位于所述内燃机排气通路中的催化装置，其中该催化装置包括配设有催化剂载体的壳体。沿排气于所述排气通路内的下游流向测量的所述催化剂载体的纵向轴向长度基本上等于或小于排气波动期间排气于所述壳体内的反向流动所经过的回流距离。采用这种结构，由于所述波动所导致的排气往复运动，相同的排气多次通过所述催化剂载体。因此，在该催化剂载体上发生的热交换次数，从而在发动机冷启动后快速地增加催化剂温度。
-
公开(公告)号：CN106232411B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201580019371.7
申请日：2015-03-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/344 , F16D11/00 , F16D25/0638
Abstract: 提供一种能够快速地进行从两轮驱动行驶向四轮驱动行驶的切换的四轮驱动车的离合器控制装置。设为以下结构，具备：牙嵌式离合器(8)，其进行离合器分离来将后轮驱动系统从前轮驱动系统断开；电控制联轴器(16)，其根据离合器接合容量来向左右后轮(19、20)分配横置发动机(1)的驱动力；以及4WD控制单元(34)，其将驱动模式切换为以下模式中的某一模式：将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)分离的切断两轮驱动模式、将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)接合的连接四轮驱动模式以及将牙嵌式离合器(8)接合并将电控制联轴器(16)分离的待机两轮驱动模式。
-
公开(公告)号：CN106062426B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580009261.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , B60K17/348 , B60K23/08 , F16D25/12
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/3467 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0218 , F16D2048/0221 , F16D2048/0224 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3055 , F16D2500/3056 , F16D2500/5106 , F16D2500/7045 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0473 , F16H57/0483
Abstract: 提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够抑制在使摩擦式离合器断开的2轮驱动行驶时供给至摩擦式离合器的机油温度的上升。形成为下述结构，即，搭载于4轮驱动车，该4轮驱动车具备牙嵌式离合器(8)、以及收纳于耦合器箱(25)的电控耦合器(16)，在选择了使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式时，将设置于耦合器箱(25)的流通口(25e)关闭，使润滑油(O)贮存于相对于对电控耦合器(16)进行收纳的离合器室(25b)划分而成的机油室(25c)。然后，在机油搅拌条件成立时，将流通口(25e)打开，使润滑油(O)从机油室(25c)向离合器室(25b)流入。
-
公开(公告)号：CN106232411A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019371.7
申请日：2015-03-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/344 , F16D11/00 , F16D25/0638
CPC classification number: B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2300/427 , B60Y2300/52 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , B60Y2400/4244 , F16D11/00 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D25/0638 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144
Abstract: 提供一种能够快速地进行从两轮驱动行驶向四轮驱动行驶的切换的四轮驱动车的离合器控制装置。设为以下结构，具备：牙嵌式离合器轮驱动系统断开；电控制联轴器(16)，其根据离合器接合容量来向左右后轮(19、20)分配横置发动机(1)的驱动力；以及4WD控制单元(34)，其将驱动模式切换为以下模式中的某一模式：将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)分离的切断两轮驱动模式、将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)接合的连接四轮驱动模式以及将牙嵌式离合器(8)接合并将电控制联轴器(16)分离的待机两轮驱动模式。(8)，其进行离合器分离来将后轮驱动系统从前
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103174A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580010785.3
申请日：2015-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/02 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/3108 , F16D2500/70424 , F16D2500/7061
Abstract: 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现啮合式离合器的同步速度的优化，并能够实现车辆动作稳定性的提高、车辆的声音·振动特性的改善。为此，4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合及断开进行控制，牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，在4WD控制单元(34)设置有同步速度控制部(100)，在从将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式向使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)接合的连接4轮驱动模式的转变时，在车辆减速时，与非减速时相比，该同步速度控制部(100)使牙嵌式离合器(8)的同步速度降低。
-
公开(公告)号：CN106029427A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009302.8
申请日：2015-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D21/00 , F16D25/0638 , F16D48/00 , F16D2300/02
Abstract: 在要求啮合式离合器的接合时，同时实现对4轮驱动性能的确保以及节能性能的确保。在针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中具有牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)，并具备4WD控制单元(34)，其在针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，在通过电控耦合器(16)的接合而提高牙嵌式离合器(8)的输出旋转并使其成为旋转同步状态之后，进行使断开状态的牙嵌式离合器(8)的接合开始的控制。在该4轮驱动车的离合器控制装置中，在“断开2轮驱动模式”的选择状态下针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，4WD控制单元(34)将向“连接4轮驱动模式”转变时的电控耦合器(16)的接合开始定时，设为与向“准备2轮驱动模式”转变时相比提前的定时。
-
公开(公告)号：CN106029425A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009273.5
申请日：2015-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/04 , F16D48/06
Abstract: 一种4轮驱动混合动力车的离合器控制装置，其在选择了连接4轮驱动模式的低车速区域中的松开加速器操作时，为了同时实现对再加速时的4轮驱动性能的确保以及制动器操作时的驱动力传递系统摩擦力的降低，在针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中具有牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)，并具备4WD控制单元(34)，该4WD控制单元(34)进行牙嵌式离合器(8)的接合/断开控制以及电控耦合器(16)的接合/断开控制，其中，4轮驱动混合动力车具有“断开2轮驱动模式”以及“连接4轮驱动模式”，4WD控制单元(34)在选择了“连接4轮驱动模式”的低车速区域中的松开加速器操作时，如果未踏入制动器则维持“连接4轮驱动模式”，如果踏入制动器则向“断开2轮驱动模式”转变。
-
公开(公告)号：CN100375830C
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200410097981.2
申请日：2004-12-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N7/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N13/1877
Abstract: 本发明公开了一种排气歧管，其与内燃机中至少三个直列气缸的排气口相连接，该排气歧管是由一主排气管和多条次排气管构成的，主排气管从位于最前方的气缸、沿气缸的直线排列方向向后延伸，次排气管从除最前方气缸之外的其它气缸延伸向主排气管。次排气管以一定的形式汇集到主排气管中，以使得次排气管的下游端分别在多个位置点处扭绕到主排气管的中心轴线中，其中的各个位置点位于主排气管的中心轴线上。
-
公开(公告)号：CN1834448A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610059134.6
申请日：2006-03-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P15/02
CPC classification number: F02P15/02 , F02B23/08 , F02B31/085 , F02B2023/085 , F02B2275/48 , F02P15/08 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种火花塞系统，包括中央火花塞和多个外围火花塞，火花塞从缸盖内表面延伸到内燃机的屋脊型燃烧室的内部，并大致设置在所述屋脊的脊线上。中央火花塞从缸盖内表面凸出到燃烧室内的量不同于外围火花塞从缸盖内表面凸出到燃烧室内的量，由此中央火花塞的火焰传播到达外围火花塞的火焰传播的时间得以延迟。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.037 seconds)
