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公开(公告)号：CN111032471B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201780093624.4
申请日：2017-08-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W40/068 , B60K17/348 , G01N19/02
Abstract: 在本发明中，在与车辆的前轮以及后轮的旋转相应的脉冲信号的上升沿以及下降沿进行递增计数，基于在前轮进行递增计数得到的值与在后轮进行递增计数得到的值之差的时间变化率，推定路面摩擦系数。
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公开(公告)号：CN106061785A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010461.X
申请日：2015-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114
Abstract: 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现上坡时从2轮驱动模式向4轮驱动模式的转变时间的缩短，并能够实现驱动力向路面传递的状态的稳定性的提高。为此，本发明的4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合、断开进行控制，该牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，作为2轮驱动模式，4WD控制单元(34)具有将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式、以及将牙嵌式离合器(8)接合且将电控耦合器(16)断开的准备2轮驱动模式，在检测出断开2轮驱动模式下的上坡时，切换为准备2轮驱动模式。
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公开(公告)号：CN101925759B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200980102929.2
申请日：2009-01-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H13/10 , B60K17/344 , F16H13/02 , Y10T74/18392
Abstract: 摩擦辊(32)受曲轴(41)的旋转控制沿着径向被推压在摩擦辊(31)上，从而在辊(31和32)之间传递扭矩。辊间径向挤压反作用力作为轴承支撑件(23和25)中的内力消失，从而反作用力不会作用在壳体11上。反作用力使存在内外双重布置轴承(21和42)的轴承配合部产生的径向位移大于存在单层布置轴承(18、19和22)的轴承配合部的径向位移，从而在辊(31和32)之间产生偏移抵靠。为了防止产生该偏移抵靠，将轴承支撑件(23)对辊间径向挤压反作用力的支撑刚度设定得高于轴承支撑件(25)对辊间径向挤压反作用力的支撑刚度。
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公开(公告)号：CN102272478A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154297.4
申请日：2009-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H13/04 , B60K17/344
Abstract: 驱动力分配装置由摩擦传动机构构成，该摩擦传动机构具有：与形成向主驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第一滚柱；与形成向从驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第二滚柱，另外，设置有偏心曲柄机构，该偏心曲柄机构使该第二滚柱围绕从第二滚柱的旋转轴线偏离的偏心轴线向与第二滚柱的传动时旋转方向相反的方向回转，并从第二滚柱离开上述第一滚柱的非传动位置向第二滚柱相对该第一滚柱向径向推压接触的传动位置位移，由此，虽然为摩擦传动式，但可在传动位置与非传动位置之间进行驱动力分配控制模式切换，且避免作用于该偏心曲柄机构的曲柄的旋转位置控制系的力矩的极性进行反转，能够确保高的驱动力分配控制精度。
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公开(公告)号：CN111132885B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201780094938.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W40/068 , G08G1/16
Abstract: 在本发明中，当在车辆直行中检测出的偏航率的绝对值大于或等于除了0以外的规定值时，判定为路面摩擦系数低，当小于规定值时，判定为路面摩擦系数高。
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公开(公告)号：CN106029426B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201580009287.7
申请日：2015-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/344
CPC classification number: B60K17/02 , B60K17/344 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30417 , F16D2500/308
Abstract: 在要求啮合式离合器的接合时，无论主驱动轮处于非滑差状态还是滑差状态，均在满足声振性能的同时使啮合式离合器接合。在针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中具备牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)，利用4WD控制单元(34)进行牙嵌式离合器(8)的接合/断开控制以及电控耦合器(16)的接合/断开控制。在该4轮驱动车的离合器控制装置中，如果针对断开状态的牙嵌式离合器(8)存在接合要求，则4WD控制单元(34)先进行电控耦合器(16)的接合控制，在电控耦合器(16)的接合控制中对牙嵌式离合器(8)的离合器差速旋转ΔN的增减梯度ΔN/dt进行监视，如果判定为离合器差速旋转ΔN的减小梯度消失，则进行牙嵌式离合器(8)的啮合接合。
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公开(公告)号：CN102458899B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080024573.8
申请日：2010-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/344 , F16H13/04
CPC classification number: F16H13/02 , B60K17/344 , B60K23/00 , B60K23/08 , F16H13/10
Abstract: 在设置有切断辅助驱动线路中的从动轮的齿轮离合器的牵引传递兼时四轮驱动车辆中从二轮驱动变换为四轮驱动能够执行冲击减小的切换。当从二轮驱动变换至四轮驱动的驱动模式的变换在驾驶期间被要求（S11和S12）时，用于改变牵引传递类型分动器的状态从非驱动至驱动条件的操作（步骤S18和S22）被先前执行，作为分动器前进的切换，齿轮离合器被啮合，如果主从动轮和副从动轮的旋转速度的差（ΔVw）满足0
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公开(公告)号：CN1911700A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610109302.8
申请日：2006-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K23/04 , B60K17/344 , B60K23/0808 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H2048/343 , F16H2048/346
Abstract: 提供一种车辆驱动力分配装置，其可以确保传动机构与后差动机构之间的空间，并能够发挥后轮增速功能和左右驱动力独立控制功能。左右前轮和左右后轮由驱动源驱动的驱动力分配装置包括以下部分：传动齿轮机构，其将由发动机和变速器装置供给的动力分配给前轮以及后轮；后端终减速齿轮机构，其将通过传动齿轮机构传递的动力向后轮传递；第1离合器，其设置在后端终减速齿轮机构和左后轮之间；第2离合器，其设置在后端终减速齿轮机构和右后轮之间；以及增速机构，其使得传动齿轮机构的输出轴的转速和后端终减速齿轮机构的输入轴的转速相同，且使得通过接合的离合器而传递动力的后轮(后轮的一个)的外周的速度，比前轮的外周速度高。
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