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公开(公告)号：CN1185122C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN98124359.2
申请日：1998-10-05
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0239 , B60T8/171 , G01C21/26 , G01P1/023
Abstract: 一种将测量一车辆行车状况的传感器(13)以与该车辆的预定位置关系固定到该车辆上的组件。该组件包括一用来根据从传感器(13)传输来的信号控制该车辆的控制装置和一电路板(8)。该组件还包括一内装电路板(8)待固定到该车辆上的壳体(2)和一保持部件(12，20，23)，该保持部件(12，20，23)用来将传感器(13)相对于电路板(8)保持在一倾斜度。该保持部件(12，20，23)在壳体(2)固定到车辆上时保持传感器(13)与车辆之间的位置关系。
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公开(公告)号：CN1105041C
公开(公告)日：2003-04-09
申请号：CN98120960.2
申请日：1998-10-15
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: E02F9/028 , B60G9/02 , B60G13/003 , B60G17/005 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , B66F9/07586
Abstract: 控制铲车后轴转动用液压缸的支撑机构。后轴(3)枢轴式支撑在车体上。液压缸(7)连接后轴和车体(1)。液压缸的两个油腔间液油的运动可选择地允许和禁止后轴转动。车体有一对位于车体两侧的侧构件(2)和一对连接在侧构件上的横构件(4)。后轴位于横构件的下方。液压缸的一端通过上铰链(8、11)枢轴式连接到横构件上。上销钉(8)直接由横构件支撑。因此不需要专门的托架来联接液压缸和车体，从而简化了联接机构。
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公开(公告)号：CN1083350C
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：CN98122488.1
申请日：1998-11-17
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: B66F17/003 , B60G9/02 , B60G17/005 , B60G17/01908 , B60G2200/322 , B60G2204/11 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , B60G2400/0511 , B60G2400/252 , B60G2401/00 , B60G2800/24
Abstract: 一种工程车辆具有一车架(1a)和一车轴(10)，车轴支承车轮(11)并且由车架可转动地支承。一电位计(26)支承在车架上并且与车轴的转动轴线隔开一预定距离。电位计检测车轴的转动角度。一连杆机构(27)将车轴的转动放大并将车轴的运动转换为旋转或直线运动。然后连杆机构(27)根据转换的运动致动电位计(26)。
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公开(公告)号：CN1217264A
公开(公告)日：1999-05-26
申请号：CN98124188.3
申请日：1998-11-13
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: B66F9/0755 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G2200/322 , B60G2204/4605 , B60G2300/022 , B60G2400/0511 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/50 , B60G2400/61 , B60G2400/90 , B60G2800/0122 , B60G2800/24 , B60G2800/70 , B60G2800/9122 , B66F9/07586 , B66F9/082 , B66F17/003
Abstract: 铲车后桥摇摆控制装置,包括由构架(2)摆动支承的后桥(13)和刚性固定于构架的前桥(50),起重杆(3)被支承在构架前部作前、后倾,叉(5)由起重杆支承可升降。随着起重杆前倾,铲车重心在前后方向上接近前桥。当叉的高度高于预定值(HA)和叉上的负重大于预定重量值(WA)时,液压缸(17)限制后桥摆动,以改善车辆稳定性。随起重杆前倾,WA增大。当在卸下叉上的负载时,允许后桥摇摆而不管叉的高度及其上的负载,故后桥无须锁定。
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公开(公告)号：CN1217262A
公开(公告)日：1999-05-26
申请号：CN98122488.1
申请日：1998-11-17
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: B66F17/003 , B60G9/02 , B60G17/005 , B60G17/01908 , B60G2200/322 , B60G2204/11 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , B60G2400/0511 , B60G2400/252 , B60G2401/00 , B60G2800/24
Abstract: 一种工程车辆具有一车架(1a)和一车轴(10),车轴支承车轮(11)并且由车架可转动地支承。一电位计(26)支承在车架上并且与车轴的转动轴线隔开一预定距离。电位计检测车轴的转动角度。一连杆机构(27)将车轴的转动放大并将车轴的运动转换为旋转或直线运动。然后连杆机构(27)根据转换的运动致动电位计(26)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1216740A
公开(公告)日：1999-05-19
申请号：CN98124506.4
申请日：1998-10-15
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: B60G13/001 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , F16C11/0614 , F16C2326/05 , F16F9/54
Abstract: 一种用于支撑工程车辆阻尼器的结构。阻尼器(6)由多向枢轴联接(26、21)支撑,使得没有额外力施加给该联接(26、21)。从而限制阻尼器围绕其长轴的转动量。该支撑结构包括一联接销(20)和轴承(26)。联接销(20)由托架(12)支撑,该托架被固定到车身架(2)上。阻尼器(6)包括一联轴节(22),联轴节内容纳了枢轴联接(26、21)。在联轴节(22)一侧的外表面设置一制动器(28),以限制阻尼器(6)的转动量。该制动器(28)沿联轴节(22)的轴向延伸,并与联轴节(22)形成整体。
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公开(公告)号：CN1213620A
公开(公告)日：1999-04-14
申请号：CN98119432.X
申请日：1998-10-05
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
CPC classification number: B60G17/005 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , B60G2500/106
Abstract: 控制铲车后桥(10)摆动的装置,一液压制动器(13)设置在后桥(10)和铲车体(1a)之间。制动器包括两油腔(R1、R2)。油腔连通一第一通道(P1)和一第二通道(P2)。阀(14)允许液压油在油腔之间流动,当开启时,允许后桥摆动。阀限制液压油在油腔之间流动,当关闭时,阻止后桥摆动,从而锁定后桥。当后桥自锁定状态被松开时,阀重复包括开、闭阀的阀周期,以调节在两腔之间流动的流体量。阀然后被保持在开启状态。这样,防止了当后桥自锁定状态被松开时,因车体(1a)突然摇摆而可能产生的震动。
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公开(公告)号：CN1206687A
公开(公告)日：1999-02-03
申请号：CN98108263.7
申请日：1998-04-17
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
Inventor： 石川和男
IPC: B66F9/075
CPC classification number: B60G9/02 , B60G17/015 , B60G2200/322 , B60G2204/46 , B60G2300/022 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/41
Abstract: 工程车辆,包括:车架;车轴;限制车轴转动的限制机构;一对车轮;转向机构,具有转向盘,根据其转动来操作车轮。第一检测装置检测转向盘转动量的角位置。第二检测装置检测车轮角。第三检测装置检测车辆的摇摆率。第四检测装置检测车速。计算装置根据所检测的角位置、车轮角、摇摆率和车速计算包括横向加速度、摇摆率变化率和横向加速度变化率等变量。控制装置,当所述变量之一超过预定基准值时控制限制机构来限制车轴转动。
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公开(公告)号：CN1198399A
公开(公告)日：1998-11-11
申请号：CN98107095.7
申请日：1998-03-24
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
Inventor： 石川和男
IPC: B66F9/075
CPC classification number: F16F9/46 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G17/056 , B60G2200/322 , B60G2202/154 , B60G2204/46 , B60G2204/4605 , B60G2300/022 , B60G2500/11 , B60G2800/012 , B60G2800/24 , F16F9/064 , F16F9/3235
Abstract: 一种工程车辆,它具有可转动地支承在一车架(1a)上的一车轴(11)。该车辆包括一阻尼器(12),用于将车轴连接到车架上。当阻尼器伸张和收缩时,其允许车轴转动。一管道连接到阻尼器,用于向阻尼器输送油液和从阻尼器排出油液。一控制阀连接到管道以有选择地打开和关闭管道。一控制器(C)控制控制阀。当管道由控制阀打开时允许油液流入和流出管道。从管道输送的油液由控制阀关闭。一压力调节器连接到管道,以调节在管道打开时管道内油液压力的增大并且由于泄漏而给管道补充油液。
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公开(公告)号：CN1236284C
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN98805060.9
申请日：1998-05-11
Applicant: 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: G01D5/245
CPC classification number: F16D1/101 , B62D15/023 , F16D1/06 , F16D1/0894 , F16D3/20 , F16D3/205 , F16D3/40 , F16D2001/062 , Y10T403/5741
Abstract: 本发明涉及对设置在车辆上的转向销等转动轴的旋转位移进行检测的旋转位移检测器的组装结构。发明的目的是，提供能够防止对旋转位移检测器输入轴施加的径向力导致使用寿命降低或损坏，并且能够消除与转动轴之间的旷动而获得高的检测精度这样一种旋转位移检测器的组装结构。在将转动轴能够转动地进行支承的支承部件上固定旋转位移检测器并使其输入轴的中心线与上述转动轴的中心线大致在一条直线上。上述输入轴与转动轴二者经转动传递机构相连结。转动传递机构可产生弹性变形以容许上述输入轴的中心线与上述转动轴的中心线之间存在偏差，并且限制该输入轴与该转动轴二者相对转动。即使输入轴的中心线与转动轴的中心线之间产生偏差，也能够吸收转动轴对输入轴施加的径向力使之减弱，使得转动轴的转动能够原封不动地传递给输入轴。
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