-
公开(公告)号：CN101511652A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032549.7
申请日：2007-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60T2270/414 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H63/483 , F16H2061/122 , F16H2061/1292 , Y10T477/6414 , Y10T477/644
Abstract: 一种用于包括通过第一执行器的动作产生制动力的制动机构(1400，1500)和通过第二执行器(1200)的动作改变变速器挡位的换挡机构的车辆的车辆控制装置。所述车辆控制装置包括：控制器(1000，1300)，其控制供给第一执行器的电力和控制供给第二执行器(1200)的电力；第一电力供给部件(200)，其向控制器供给电力；第二电力供给部件(204)，其向第一执行器供给电力；以及第三电力供给部件(202)，其向第二执行器(1200)供给电力。当第二执行器(1200)利用从第一电力供给部件(200)供给的所述电力不能运行时，控制器(1000，1300)中的执行器控制部件控制从第二电力供给部件(204)或从第三电力供给部件(202)供给第二执行器(1200)的电力。
-
公开(公告)号：CN101182884A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200710170390.7
申请日：2007-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288 , F16H2061/326 , Y10S477/906 , Y10T477/60 , Y10T477/653
Abstract: 本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置。SBW－ECU 40执行包括如下步骤的程序：在朝着P的方向旋转执行器(42)的步骤(S200)；当编码器(46)的计数值变化时(S202中为“否”)执行故障保护处理的步骤(S212)；以及当还未执行切换档位的操作(S204中为“否”)，车辆没有正在行驶(S206中为“否”)，并且动力输出轴传感器(58)正在操作(S208中为“是”)时，执行对执行器(42)的后退控制，以使执行器(42)的旋转停止位置被带回到与所选择的档位相对应的预定的旋转停止位置范围内的步骤(S210)。
-
-
公开(公告)号：CN118413185A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311870476.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02S40/22
Abstract: 本发明提供一种聚光装置，该聚光装置具备：聚光部件，对太阳光进行聚光并照射；驱动装置，驱动聚光部件；及控制装置，控制驱动装置，该聚光装置通过聚光部件对搭载有太阳能发电装置的处于驻车中的车辆照射光，该太阳能发电装置具有至少一个太阳能电池面板，其中，控制装置基于太阳能电池面板的位置控制驱动装置，以使由太阳能发电装置进行的太阳能发电的发电效率成为聚光部件在初始位置处的发电效率即初始发电效率以上。
-
公开(公告)号：CN106461062B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580030354.3
申请日：2015-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , B60K11/02 , B60Y2306/05 , B60Y2400/302 , F16H57/0476 , F16H57/0483
Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：油泵，该油泵将油供应至电动马达；油冷却器，该油冷却器被布置在油路上；旁通油路，该旁通油路绕过所述油冷却器；和控制阀，该控制阀在调节油以免流过油冷却器的第一状态和使得油流到油冷却器的第二状态之间切换；其中，在循环的油的温度低于预定值时，控制单元将控制阀保持在第一状态中，并且当循环的油的温度变得不低于预定值时，控制单元将控制阀切换至第二状态；并且在从控制阀被切换至第二状态的时间经过预定时段PE1之后，控制单元将电动马达的电压指令值v改变为比与要求输出Pd对应的电压指令值vd小的值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102257293B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980140007.0
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/08 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/326
Abstract: 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。
-
公开(公告)号：CN102597579B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
-
公开(公告)号：CN102597579A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
-
公开(公告)号：CN1441178A
公开(公告)日：2003-09-10
申请号：CN03106463.9
申请日：2003-02-26
CPC classification number: F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2200/0052 , F16H2200/201
Abstract: 一种自动变速器，为紧凑的自动变速器，可以实现控制性能优异的前进6速档。在径向的外径侧，从后面侧开始在轴向上依次基本整齐排列配置第1制动器(B1)、第3制动器(B3)、第3制动器用传动机构(66)。进一步，在这些的轴向内径侧上从后面侧开始依次配置第1行星齿轮(3)、第1单向离合器(F1)、第2单向离合器(F2)。即，这些构成部件，在径向以及轴向上可以有效利用空间配置。又，由于第1行星齿轮(3)的行星齿轮架(CR1)，通过第1单向离合器(F1)与第3制动器(B3)连接，通过释放该第3制动器(B3)，可以让行星齿轮架(CR1)反转，可以实现前进6速档。
-
公开(公告)号：CN2630569Y
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN03262374.7
申请日：2003-06-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种自动变速器，其中将第2、第3离合器(C2、C3)配置成在轴方向上大略整齐排列并且使第2离合器(C2)的背面侧和第3离合器(C3)的前面侧相对面，在这些第2、第3离合器(C2、C3)的内径侧配置第1离合器(C1)。进而，使第2、第3离合器(C2、C3)的离合器鼓(37)的鼓部(37b)在轴方向上延伸，使其共用化，并且由第2油压机构的第2活塞(47)使第2离合器(C2)从轴方向前面侧进行离合，又由第3油压机构的第3活塞(53)使第3离合器(C3)从轴方向背面侧进行离合。从而构成第1～第3离合器(C1～C3)的紧凑配置，并且可以使这些离合器独立动作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.049 seconds)
