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公开(公告)号：CN102442199A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110219316.6
申请日：2011-07-27
CPC classification number: F01P11/10 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01P2003/187 , F01P2060/14 , F01P2070/50
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的冷却装置，包括通过冷却管线连接到冷却装置以便冷却驱动系统的冷却模块。根据传热量和运行温度，冷却模块包括设置在散热器护栅之后的空调冷凝器。用于电动设备的散热器在大量外部空气导入的保险杠孔之后并行设置在空调冷凝器之下。用于堆的散热器设置在并行设置的空调冷凝器和用于电动设备的散热器之后。冷却风扇设在用于堆的散热器后。冷却装置包括安装在空调冷凝器和用于电动设备的散热器前的空气引导单元，空气引导单元在对外部空气进行分配和导入的同时防止在车辆的运行期间导入的外部空气旁流。从而使从车辆外部导入的外部空气得到有效分配和供应并随后得到冷却，由此提高了冷却效率，并且确保了冷却性能。
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公开(公告)号：CN102085803A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010578031.7
申请日：2010-12-03
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60H1/3202 , B60H1/00885 , B60H1/323 , B60H2001/00928 , B60H2001/3289 , B60H2001/3292 , B60K2001/005 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2240/36 , F25B5/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提出了一种用于环保型车辆的集成化冷却系统。本发明通过采用集成化散热器能够在一个回路中集成并控制在类似的操作温度及使用条件下具有最大焓值的多个系统，诸如电力部件、驱动电动机、堆栈、和AC冷凝器。因此，能够使用于冷却堆栈和电力部件的散热器的空气通过阻力最小化，并确保堆栈、电力部件和AC冷凝器的平稳的冷却性能，同时通过降低空调的冷凝压力改善了燃料效率。而且，能够通过非重复地布置热交换器改善了冷却效率，并通过避免使用过多的部件，例如散热器、水泵和储液箱，降低了汽车重量、部件体积和制造成本。
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公开(公告)号：CN102085802A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010530260.1
申请日：2010-10-29
CPC classification number: H01M8/04731 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60K2001/005 , F01P3/18 , F01P2003/187 , F01P2050/24 , F01P2060/14 , H01M8/04029 , H01M8/04074 , Y02E60/50 , Y02T10/88
Abstract: 一种用于生态友好型车辆的冷却系统，可以包括：统一散热器，所述统一散热器对流过其中的工作流体进行冷却以分别冷却电力部件和气冷型空调冷凝器；泵，所述泵布置成与所述统一散热器串联，以将所述统一散热器中的所述工作流体泵压到所述电力部件或者所述水冷型空调冷凝器；第一支管和第二支管，所述第一支管和所述第二支管使所述电力部件和所述水冷型空调冷凝器连接，对于所述统一散热器和所述泵而言是并联的；和阀，所述阀与所述第一支管和所述第二支管相连接，并且设置成选择性地将所述工作流体从所述泵供给到所述第一支管和所述第二支管。
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公开(公告)号：CN119858417A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202410624615.5
申请日：2024-05-20
Abstract: 本发明的用于车辆的热泵系统可以通过采用在为车辆内部空气调节选择的至少一种模式下选择性地操作的气体喷射装置，来提高冷却和加热性能，本发明的热泵系统可以包括：压缩机、冷凝器、第一热交换器、第二热交换器、第一膨胀阀、蒸发器、第一制冷剂连接管线、冷却器、第二膨胀阀、以及气体喷射装置，其中，根据用于车辆内部的内部温度调节和/或电池模块的电池温度调节中的一者或两者的至少一种模式，控制制冷剂的流动。
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公开(公告)号：CN118016928A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311185104.X
申请日：2023-09-14
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本公开涉及一种供氢模块和供氢方法。该供氢方法包括双侧热交换模式，在双侧热交换模式下，执行以下两种操作：在压缩机被驱动以压缩第一流体的状态下，在第二流体与第一流体在第二热交换器中进行热交换后，将第二流体引入储氢部；以及在第二流体在热装置中被加热或冷却后，将第二流体引入储氢部。该供氢方法还包括单侧热交换模式，在单侧热交换模式下，执行以下操作中的一种：在压缩机被驱动以压缩第一流体的状态下，在第二流体与第一流体在第二热交换器中进行热交换后，将第二流体引入储氢部；以及在第二流体在热装置中被加热或冷却后，将第二流体引入储氢部。
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公开(公告)号：CN117989349A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310728799.5
申请日：2023-06-20
Abstract: 本公开提供一种多路冷却剂阀，该多路冷却剂阀包括：外壳体，包括第一至第三外入口、第一至第三外出口和联接到外出口中的一个的泵安装部；内壳体，可旋转地设置在外壳体内，并包括贯穿孔和冷却剂路径，贯穿孔与外入口和外出口对应，冷却剂路径通过选择性地连接贯穿孔限定，使得外入口和外出口选择性地连接；衬垫，分别在外入口和外出口的位置插设在外壳体的内圆周和内壳体的外圆周之间；以及驱动装置，连接到内壳体的旋转中心，以选择性地使内壳体在外壳体内旋转，其中，内壳体被配置为根据选择的车辆模式旋转预设间隔。
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公开(公告)号：CN116238296A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211227015.2
申请日：2022-10-09
Abstract: 一种用于车辆的热泵系统，包括阀、电气部件冷却装置、电池冷却装置、室内加热装置、室内冷却装置、集中能量装置和冷却器，通过使用冷却剂和制冷剂在其中进行热交换的一个冷却器，通过调节电池模块的温度来提高加热效率，在车辆的加热模式下回收各种热源，并将回收的热源用于室内加热。
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公开(公告)号：CN116222034A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210712093.5
申请日：2022-06-22
Abstract: 本公开提供一种用于车辆的制冷剂循环装置，该制冷剂循环装置包括：至少一个热交换器，被构造成使制冷剂进行热交换；至少一个阀，被设置为选择性地使制冷剂流动到至少一个热交换器；以及制冷剂分配单元，制冷剂分配单元的第一表面上设置有至少一个热交换器和至少一个阀，制冷剂分配单元的第二表面上设置有至少一个流路，制冷剂通过至少一个流路循环通过至少一个热交换器和至少一个阀。
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公开(公告)号：CN114347744A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110443804.9
申请日：2021-04-23
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的热管理系统，该用于车辆的热管理系统通过利用在冷却剂和制冷剂之间进行热交换的一个冷却器来调节电池模块的温度，并通过利用从电气部件产生的废热来改善加热效率，并包括：冷却装置，用于使冷却剂在冷却剂管线中循环以冷却设置在冷却剂管线上的至少一个电气部件和油冷却器；电池冷却装置，用于使冷却剂循环到电池模块；冷却器，用于使冷却剂与制冷剂进行热交换以控制冷却剂温度；加热器，利用冷却剂来加热车辆室内；以及第一分支管线，其中，包括在空调装置中的冷凝器连接到冷却剂管线并使循环通过冷却装置的冷却剂通过。
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