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公开(公告)号：CN102444466A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110192107.7
申请日：2011-07-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 一种排除增压滞后的系统，可以包括：发动机，其具有进气歧管、排气歧管和多个气缸；进气通道，其连接到进气歧管；排气通道，其连接到排气歧管；涡轮增压器，其具有安装在排气歧管或排气通道处并通过废气而旋转的涡轮机以及安装在进气通道处并连接到涡轮机从而与涡轮机一起旋转并且压缩进气通道中空气的第一压缩机；旁路通道，其在进气通道的第一点处分叉出来，并且在第一点的下游的进气通道的第二点处接合进气通道；第二压缩机，其安装在旁路通道处，并且压缩穿过旁路通道的空气；以及驱动装置，其产生用于运行第二压缩机的动力，并且经过动力传输设备选择性地供应动力到第二压缩机。
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公开(公告)号：CN102061978A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010242987.X
申请日：2010-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B17/005 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02D13/0207 , F02D41/402 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 一种压燃汽油发动机，使用低十六烷值燃料，例如汽油。所述发动机包括：燃烧控制设备，所述燃烧控制设备具有喷射器，所述喷射器将燃料直接喷射进入燃烧室；进气门和排气门；以及改变气门正时的可变气门设备，其中所述压燃汽油发动机包括：至少两个进气门和两个排气门；火花塞，所述火花塞位于所述燃烧室的中心部分；以及喷射器，所述喷射器位于所述火花塞附近朝向所述燃烧室的中心部分，其中，所述排气门是对称的气门升程，其中在低升程中两个排气门的升程和打开部分是相同的，所述进气门是不对称的气门升程，其中在低升程中两个进气门的升程和开度是不同的。
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公开(公告)号：CN101624939A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910151392.0
申请日：2009-07-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/048 , F02M26/01
Abstract: 可变压缩比的装置，该装置可以包括：连接杆，其可转动地连接至活塞，以接收来自该活塞的燃烧力；销钉连杆，其安装于曲轴，并可转动地连接至所述连接杆，以接收来自所述连接杆的燃烧力并转动曲轴；连接连杆，其可转动地连接至所述销钉连杆，且该连接连杆改变所述销钉连杆相对于所述曲轴的转动轴线的转动轨迹；偏心凸轮轴，其设有互相偏心的第一和第二轴部，且该偏心凸轮轴被设置成根据所述发动机的驱动状况而转动预定角度；子控制连杆，其可转动地绕所述第一轴部连接至所述偏心凸轮轴，并可转动地连接至所述连接连杆；以及主控制连杆，其可转动地绕所述第二轴部而连接至所述偏心凸轮轴，并可转动地连接至所述连接连杆。
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公开(公告)号：CN101498239A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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