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公开(公告)号：CN107975422B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201611164395.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , H02K7/00 , H02K1/12 , H02K5/04 , H02K21/24 , H02K7/02 , H02K1/27 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02N11/04
Abstract: 本发明提供一种传动系装置，其包括具有曲轴和发动机本体的发动机；连接到发动机本体并形成有壳体开口的电动机壳体；通过壳体开口连接到曲轴的转子部，其中磁体连接到其第一侧并且转子部形成有用于抵消从曲轴传递的不平衡转动能的平衡部；设置在转子部与电动机壳体之间并连接到电动机壳体的定子部；以及连接到发动机本体的变速器。
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公开(公告)号：CN110857726A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201811520546.4
申请日：2018-12-12
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的动力传递系统。混合动力电动车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，其接收从发动机输出的发动机扭矩；输出轴，其与输入轴设置在同一轴线上并输出改变的扭矩；第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机；第一变速部分，其包括第一行星齿轮组，原样或增速地输出来自输入轴的旋转速度，或者根据发动机扭矩以及第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机的扭矩形成调节的扭矩，并且输出调节的扭矩；以及第二变速部分，其包括形成为第二行星齿轮组和第三行星齿轮组的组合的复合行星齿轮组，并且所述第二变速部分将从第一变速部分接收到的扭矩改变至少三挡并输出到输出轴。
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公开(公告)号：CN106870720B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201610354055.1
申请日：2016-05-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种控制电动车辆的变速器的方法，包括：扭矩确保步骤，当控制器确定需要从上级档位降档至下级档位时，根据当前电动机扭矩来确保通过电动机产生的预定备用扭矩；滑移控制步骤，通过在输入轴和伺服齿轮对中的伺服主动齿轮之间施加摩擦力的伺服离合器来产生摩擦力；换档到空档步骤，通过脱开上级档位的同步器来换档至空档；电动机同步步骤，使用在扭矩确保步骤中确保的备用扭矩来将电动机的旋转速度与下级档位的期望速度同步；档位接合步骤，接合下级档位的同步器；以及离合器脱开步骤，通过脱开伺服离合器来结束换档。
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公开(公告)号：CN104648112B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410479894.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103867601B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201310261636.7
申请日：2013-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社 , 平和VALEO株式会社
IPC: F16D28/00
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的离合器致动器，其包括提升元件、引导元件和杠杆，所述提升元件具有第一端、中间部分和第二端，所述第一端连接至发电机，所述中间部分设置有铰链点，所述第二端形成为具有斜面，所述提升元件通过从所述发电机接收动力而线性移动；所述引导元件设置于所述提升元件的第二端的一侧，以在所述斜面被支撑的同时，在所述提升元件线性移动时围绕所述铰链点旋转所述提升元件的第二端；所述杠杆设置于所述提升元件的一侧，并具有由离合器外壳支撑的第一端和第二端，所述第二端根据所述提升元件的移动或旋转，通过被所述提升元件挤压而围绕所述第一端旋转，由此与离合器接合或脱离离合器。
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公开(公告)号：CN103511492B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201210580792.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D13/72
CPC classification number: F16D23/00 , F16D13/72 , F16D2021/0684 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的双离合器装置，其可以包括：驱动马达，所述驱动马达设置于马达外壳中；离合器外壳，所述离合器外壳连接至所述马达外壳，其中离合器可以设置于所述离合器外壳中；以及冷却油流动单元，所述冷却油流动单元形成液压管路，并通过所述液压管路将冷却油提供至所述驱动马达和所述离合器，所述液压管路流体连接所述马达外壳与所述离合器外壳。
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公开(公告)号：CN103129406B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210280774.5
申请日：2012-06-29
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , H02J7/00 , H02J7/044 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/60
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的电池充电方法及使用其的混合动力车辆。该混合动力车辆包括作为动力源的发动机和电动机，并且包括其内储存有驱动电动机的电能的电池。该方法和系统可包括：当车辆停止时，确定是否需要对电池充电；当电池需要充电时，将变速器转换至空档档位(N档位)；起动发动机并且接合发动机离合器，以将发动机与电动机连接，以使电动机借助发动机的动力产生电能。随后由此将电动机产生的电能储存至电池中。
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公开(公告)号：CN105610256A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510507519.3
申请日：2015-08-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K1/24
Abstract: 本发明涉及绕线式转子同步电动机的转子。一种绕线式转子同步电动机(WRSM)驱动电动机的转子被布置为与定子的内表面具有预定的气隙，并且该转子可以包括包含钢板的转子铁芯，其中转子铁芯可以具有：转子T形件，用于将转子线圈缠绕在其上，转子T形件沿圆周方向以固定的间隔布置在转子本体的外圆周表面上，在转子T形件之间插入狭槽；和转子蹄，其形成在每个转子T形件的端部处，与定子的内直径表面相对，并且转子铁芯可以具有多个铁芯组，多个铁芯组分别具有形状彼此不同的钢板叠层，使得转子T形件沿轴方向在轴的相应区段中具有彼此不同的宽度。
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公开(公告)号：CN103165948A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210396655.6
申请日：2012-10-18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种为混合电动车辆电池充电的方法。所述方法可以包括如下步骤：在车辆停止时通过变速器控制单元（TCU）或倾角传感器接收车辆梯度值，在所接收的车辆梯度值为预设梯度值或更小时将变速器档位转换至N档位且通过主马达驱动发动机为电池充电，以及在发动机被驱动后通过接合发动机离合器由主马达为电池充电。
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