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公开(公告)号：CN108216204B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201711336708.4
申请日：2017-12-11
Abstract: 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的振动的方法与设备。一种用于控制混合动力电动车辆的振动的设备可以包括：发动机位置检测器，其检测发动机的位置；空气量检测器，检测流入发动机的空气量；加速器踏板检测器，用于检测加速器踏板的位置；车辆速度检测器，其检测混合动力电动车辆的速度；以及控制器，其基于发动机位置、空气量、加速器踏板的位置以及混合动力电动车辆的速度来控制马达的操作。
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公开(公告)号：CN112211692A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201911219385.X
申请日：2019-12-03
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种连续可变气门持续时间装置，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，包括凸轮，并且凸轮轴插入到凸轮中；引导轴，引导轴上形成有引导螺纹并且垂直于凸轮轴设置；引导支架，引导支架上安装有引导轴；内轮，被构造成将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元；轮壳体，内轮可旋转地插入到轮壳体中，轮壳体垂直于凸轮轴可移动，并且轮壳体设置在引导支架内；蜗轮，蜗轮内形成有被构造成与引导螺纹啮合的内螺纹，蜗轮上形成有外螺纹，并且蜗轮设置在轮壳体内；控制轴，控制轴上形成有被构造成与外螺纹啮合的控制蜗杆。
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公开(公告)号：CN107269338B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201611127550.5
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置和设置有该装置的发动机，其中该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮设备，凸轮轴插入凸轮设备，凸轮设备相对于凸轮轴的相位角是可变的，并且在凸轮设备上形成凸轮键；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递至凸轮设备并且在内部支架上分别形成第一滑动开口和第二滑动开口；滑动壳体，内部支架可旋转地插入滑动壳体并且滑动壳体相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制器，其选择性地改变滑动壳体的相对位置；凸轮销，其上形成凸轮键开口，该凸轮键开口使得凸轮键可滑动地插入其中，并且凸轮销可滑动地插入第二滑动开口；以及滑动销，其可旋转地插入第一滑动开口并且可滑动地插入凸轮轴。
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公开(公告)号：CN106988815B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201610988954.7
申请日：2016-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种具有供油系统的双缸发动机，包括：凸轮支架，凸轮轴支撑孔形成在凸轮支架中，并且供油孔形成在凸轮支架中，以与凸轮轴支撑孔连通；凸轮轴，凸轮轴油管线形成在凸轮轴中，且从凸轮支架供油孔供给油的入口形成在凸轮轴中并且第一凸轮轴分支管线形成在凸轮轴中；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，凸轮轴插入到第一凸轮部分和第二凸轮部分中，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角是可变的，第一凸轮部分和第二凸轮部分被设置成对应于第一汽缸和第二汽缸，并且与第一凸轮轴分支管线流体连通的凸轮部分油管线形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分中。
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公开(公告)号：CN106545374B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201610127564.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本申请公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，两个旋转部分形成于所述凸轮部分，凸轮形成于两个旋转部分之间且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；两个引导罩，每个旋转部分可旋转地插入至所述引导罩中，所述引导罩的位置移动用于改变所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对位置，导向槽形成于所述引导罩；控制部分，其构造成选择性地移动两个引导罩中的每一个的位置；引导轴，其平行于所述凸轮轴并插入至所述导向槽用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其构造成由气门引导底托来驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870054B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201610916342.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 连续可变气门持续时间装置和设置有该装置的发动机，该装置包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，其上分别形成凸轮，凸轮轴插入至其并且其相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动壳体，第一内支架和第二内支架能旋转地插入其中，其相对于凸轮轴的相对位置可变，并且控制槽形成在其上；凸轮帽，能旋转地支撑第一凸轮部和第二凸轮部，滑动壳体能滑动地安装至其上；控制轴，平行于凸轮轴并且控制杆偏心地形成在其上；偏心板，能旋转地连接至控制杆并能旋转地插入控制槽；防分离销，布置为抑制偏心板与滑动壳体分离；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动壳体的位置。
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公开(公告)号：CN105604657B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201510673248.9
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 孙维祥
Abstract: 一种排气热回收系统，其可以包括：排气管道、主通道、涡轮机、排放气体再循环管线和通道控制阀；从发动机排放出的排放气体通过所述排气管道运动；工作流体通过所述主通道运动；所述涡轮机通过从所述主通道排放出的工作流体而旋转，以产生能量；所述排放气体再循环管线将从发动机排出的排放气体的部分循环至进气歧管；所述通道控制阀设置于所述主通道，并且配置为控制工作流体的运动，使得沿着所述排放气体再循环管线运动的放气体和沿着所述主通道运动的工作流体彼此进行热量交换。
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公开(公告)号：CN105697089B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510828835.0
申请日：2015-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/0532 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0473 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2013/0084 , F01L2013/103 , F01L2820/01 , Y10T74/2101 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架可旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩可沿发动机的上下方向移动；控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩用以调整所述内支架的旋转中心的相对位置；以及引导件，其引导所述滑块罩的移动。
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公开(公告)号：CN109915228A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN107972470A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F16F15/30 , H02K1/182 , H02K1/2793 , H02K7/006 , H02K21/24 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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