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公开(公告)号：KR101527778B1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：KR1020140000266
申请日：2014-01-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
Abstract: 본발명은차량용제어기에관한것으로, 보다상세히는보다효율적인리프로그래밍이가능한차량용제어기및 그제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량용제어기는, 제 1 통신모듈; 상기제 1 통신모듈보다빠른통신방식을지원하는제 2 통신모듈; 상기제 1 통신모듈및 상기제 2 통신모듈이공유하는트랜시버; 및리프로그래밍모드및 일반모드중 어느하나에대응되는모드전환신호가게이트웨이로부터수신되면, 상기모드전환신호에대응하여상기제 1 통신모듈및 상기제 2 통신모듈중 어느하나를활성화시키고, 나머지하나를비활성화시키는스위칭모듈을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的控制器，更具体地涉及一种可用于更有效的重新编程的车辆的控制器及其控制方法。 根据本发明的实施例的用于车辆的控制器包括第一通信模块; 支持比第一通信模块快的通信方法的第二通信模块; 由第一通信模块和第二通信模块共享的收发器; 以及切换模块，当从网关接收到与重新编程模式和一般模式中的任何一个对应的模式转换信号时，激活对应于模式转换信号的第一通信模块和第二通信模块中的任何一个，并且使另一个模块 。
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公开(公告)号：KR101338076B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110135549
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/1806 , B60R2019/186 , B60R2019/247
Abstract: 본 발명은 차량용 범퍼 빔 조립체에 관한 것으로, 충돌상황에 따른 모든 충돌에너지를 백빔(20)과 크래쉬박스(30) 및 백빔스테이(40)가 분산 흡수할 수 있게 됨으로써, 차체패널(13)의 실내측 공간 침입량을 최소화시킬 수 있게 되고, 사이드멤버(12)를 통한 충돌에너지의 차체측 전달양을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020130068415A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135549
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/1806 , B60R2019/186 , B60R2019/247
Abstract: PURPOSE: A bumper beam assembly for a vehicle is provided to reduce the damage of a vehicle body by reducing the collision energy which is delivered to the vehicle body in the 15% offset collision, the 40% offset collision, and the front surface collision and to improve the performance for protecting a passenger. CONSTITUTION: A bumper beam assembly for a vehicle comprises a back beam(20), a crash box(30), and a back beam stay. Both ends of the back beam are installed to face left and right sides of a vehicle body in a bumper. The crash box is integrally connected to one surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the bumper. The back beam stay is integrally connected to the other surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the inner direction of the vehicle which is opposite to the crash box. [Reference numerals] (AA) Toward the inside of the vehicle; (BB) Toward the outside of the vehicle
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠梁组件，通过减少在15％偏移碰撞，40％偏移碰撞和前表面碰撞中输送到车体的碰撞能量来减少车体的损坏，并且 提高保护乘客的表现。 构成：用于车辆的保险杠梁组件包括后梁（20），碰撞箱（30）和后梁撑条。 背梁的两端安装成面向保险杠内的车身的左侧和右侧。 碰撞箱一体地连接到后梁的一个表面，以从后梁的两端突出到保险杠。 后梁支撑件一体地连接到后梁的另一个表面，以从后梁的两端向与碰撞箱相对的车辆内部方向突出。 （附图标记）（AA）朝向车辆内部; （BB）朝向车外
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公开(公告)号：KR101272932B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110131859
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F01P11/16 , B60K11/085 , B60Y2306/15 , F01P2031/00 , Y02T10/88
Abstract: PURPOSE: An active air flap malfunction determination method is provided to minimize a field claim through control system optimized logic of an active air flap. CONSTITUTION: An active air flap malfunction determination method comprises the steps of: determining whether an air flap is unable to open(S100); constantly checking the variation of an engine cooling water temperature when the air flap is unable to open(S110) for not warning when the variation is at a reference variation level or less(S120); and only warning when the engine cooling water temperature variation is at the reference variation level or more and a time for reaching to the reference variation level is less than the reference water temperature time(S130,S140). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Air flap is unopenable?; (S110) Measure the variation of an engine cooling water temperature and tire time; (S120) Water temperature variation >= Reference variation level?; (S130) Measured time
Abstract translation: 目的：提供一种主动式空气挡板故障确定方法，以通过控制系统优化主动式气动翼的逻辑来最小化现场声称。 构成：主动式空气瓣故障确定方法包括以下步骤：确定空气瓣是否不能打开（S100）; 当变化幅度在参考变化水平以下时，不断检查当空气瓣不能打开时发动机冷却水温度的变化（S110），用于不警告（S120）; 并且仅当发动机冷却水温度变化处于基准变化水平或更高时才发出警告，并且达到参考变化水平的时间小于参考水温度时间（S130，S140）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）空气挡板不能使用？ （S110）测量发动机冷却水温度和轮胎时间的变化情况; （S120）水温变化> =参考变化水平？ （S130）测定时间<参考水温时间？ （S140）警告失败
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020110034915A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090092402
申请日：2009-09-29
Abstract: PURPOSE: An air conditioner for vehicles is provided to increase cooling efficiency by efficiently cooling a blower motor. CONSTITUTION: An air conditioner for vehicles comprises a blower unit(200), an air conditioner case(100), an evaporator(400), a heater core(500), and a cooling hole. The blower unit comprises a blower motor(210) and a blower fan(220). The blower fan is rotated with the blower motor and blows air. The air conditioner case comprises a blower space(100a) and a flow path space(100b). The blower unit is installed in the blower space part. The flow path space guides the air, blown from the blower unit. The evaporator and heater core are successively arranged in the flow path space. The cooling hole connects the flow path space and the blower space in order to cool the blower motor by using the air passed through the evaporator.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空调，以通过有效地冷却鼓风机马达来提高冷却效率。 构成：车辆用空调装置包括吹风机单元（200），空调机壳（100），蒸发器（400），加热器芯（500）和冷却孔。 鼓风机单元包括鼓风机马达（210）和鼓风机（220）。 鼓风机与鼓风机电机一起旋转，吹风。 所述空调机壳包括鼓风机空间（100a）和流路空间（100b）。 鼓风机单元安装在鼓风机空间部分。 流路空间引导从吹风机单元吹出的空气。 蒸发器和加热器芯连续地布置在流路空间中。 冷却孔连接流路空间和鼓风机空间，以便通过使用通过蒸发器的空气来冷却鼓风机马达。
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公开(公告)号：KR1020110034913A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090092400
申请日：2009-09-29
Abstract: PURPOSE: An air conditioner of a vehicle is provided to be applied to right handle vehicle and a left handle vehicle both by selectively forming on right or left side of an air conditioner case. CONSTITUTION: An air conditioner of a vehicle comprises a air conditioner case(100), a blower unit(200), a bell-mouth unit, and a suction case(400). A pair of common holes is formed in both sides of air conditioner case. The blower unit is inserted in selected one common hole. The bell-mouth unit is installed to the other common hole. The bell-mouth unit has an inner diameter corresponding to the inner diameter of the outlet of the suction case. The bell-mouth unit is formed in a ring shape having a fixed width. The suction case is installed on the air conditioner case across the bell-mouth units.
Abstract translation: 目的：通过在空调机壳的右侧或左侧选择性地形成车辆的空调，以将其施加到右手把车和左手车。 构成：车辆的空调机包括空调机壳（100），鼓风机单元（200），喇叭单元和吸力箱（400）。 在空调机壳的两侧形成一对公共孔。 鼓风机单元插入选定的一个公共孔。 喇叭单元安装在另一个公共孔中。 喇叭单元具有对应于吸入壳的出口的内径的内径。 喇叭单元形成为具有固定宽度的环形。 吸气箱安装在空调机箱上，穿过喇叭口单元。
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公开(公告)号：KR101480052B1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：KR1020140000268
申请日：2014-01-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: H04L12/66 , H04L69/18 , H04L2012/40215
Abstract: 본 발명은 네트워크를 구성하는 게이트웨이에 관한 것으로, 둘 이상의 서로 다른 통신 방식이 혼재하는 네트워크에서 오작동을 방지하고 효율적으로 동작할 수 게이트웨이 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 게이트웨이 제어방법은, 제 1 망으로부터 메시지를 수신하는 단계; 제 1 테이블을 참조하여 상기 메시지의 목적 네트워크를 판단하는 단계; 상기 판단된 목적 네트워크가 제 1 프로토콜에 따른 제 1 노드 및 제 2 프로토콜에 따른 제 2 노드가 공존하는 제 2 망인 경우, 제 2 테이블을 참조하여 상기 메시지의 목적 노드 및 프레임 포맷이 변환될 프로토콜을 판단하는 단계; 판단된 프로토콜에 따라 상기 메시지의 프레임 포맷을 제 1 프로토콜 및 제 2 프로토콜에 따른 프레임 포맷 중 상기 목적 노드에 대응되는 프레임 포맷으로 변환하는 단계; 및 상기 제 2 망에 대응되는 포트로 상기 프레임 포맷 변환된 메시지를 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 构成网络的网关技术领域本发明涉及构成网络的网关。 更具体地说，本发明涉及能够防止包括至少两种不同通信协议并且被有效操作的网络中的错误操作的网关及其控制方法。根据本发明实施例的控制网关的方法 本发明包括：从第一网络接收消息; 参考第一表确定消息的目标网络; 确定目标节点和协议，其中当所确定的目标网络是包括根据第一协议的第一节点的第二网络和根据第二协议的第二节点时，将转换帧格式; 根据所确定的协议，根据第一协议和第二协议，将消息的帧格式转换成帧格式对应于目标节点的帧格式; 以及根据所述第二网络将所述帧格式转换的消息发送到端口。
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