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公开(公告)号：KR1020150009885A
公开(公告)日：2015-01-27
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的双离合器系统。 根据本发明的一个实施例，混合动力电动车辆的双离合器系统允许变速器单元通过从电动机/发电机和发动机通过连接轴传递的连接旋转动力选择到多级变速的变速器 两个输入轴通过两个离合器。 用于混合电动车辆的双离合器系统包括双离合器单元和发动机离合器单元。 双离合器单元在通过离合器不断地传递旋转动力的状态下将从马达/发电机或发动机通过连接轴传递的旋转动力恒定地传递到输入轴。 发动机离合器单元选择性地作用在与发动机的曲轴连接的飞轮上，以控制发动机的旋转动力与连接轴的连接。
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公开(公告)号：KR101315765B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110068225
申请日：2011-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 기어 조합형 더블 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 홀수단 및 짝수단용 기어세트를 조합하여, 동력 전달을 위한 클러치 베어링을 안정적으로 지지하면서 동력 전달 및 차단 기능이 이루어질 수 있도록 기어 조합형 더블 클러치 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 더블 클러치를 제어하는 클러치 액츄에이터 시스템의 구성을 짝수단을 위한 다수개의 기어세트와, 홀수단을 위한 다수개의 기어세트를 구동기어에 맞물리게 하여, 기어 변속시 짝수단용 기어세트와 홀수단용 기어세트가 상반되는 운동을 하게 함으로써, 동력 전달 및 차단을 위한 응답속도를 최적화시킬 수 있도록 한 기어 조합형 더블 클러치 장치를 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130104386A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：KR1020120025835
申请日：2012-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/113 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10T74/19056
Abstract: PURPOSE: A hybrid power train improves fuel efficiency by applying a hybrid structure to a manual transmission mechanism of a double clutch transmission. CONSTITUTION: An output shaft (OUTPUT) is arranged parallel to a first input shaft (INPUT1) and a second input shaft (INPUT2). A motor driven gear (76) is formed on the output shaft in the state of locking rotary power. The first input shaft is connected to a first clutch (C1) and receives the power of an engine (10). The second input shaft is connected to a second clutch (C2) and receives the power of the engine. A motor (70) includes a motor driving gear (74) at the end part of a motor shaft (72) to engage with the motor driven gear. [Reference numerals] (AA) Seventh gear; (BB) Fifth gear; (CC) Third gear; (DD) First gear; (EE) Second gear; (FF) Fourth gear; (GG) Sixth gear; (HH) Reverse gear
Abstract translation: 目的：混合动力传动系通过将复合结构应用于双离合变速器的手动变速机构来提高燃油效率。 构成：输出轴（OUTPUT）平行于第一输入轴（INPUT1）和第二输入轴（INPUT2）布置。 在锁定旋转动力的状态下，在输出轴上形成电动从动齿轮（76）。 第一输入轴连接到第一离合器（C1）并接收发动机（10）的动力。 第二输入轴连接到第二离合器（C2）并接收发动机的动力。 电动机（70）包括在电动机轴（72）的端部处与马达驱动齿轮接合的马达驱动齿轮（74）。 （附图标记）（AA）第七档; （BB）五档; （CC）三档; （DD）一档; （EE）二档; （FF）第四档; （GG）第六档; （HH）倒档
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公开(公告)号：KR101294198B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020120047849
申请日：2012-05-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/126
Abstract: PURPOSE: A clutch actuator for vehicles is provided to improve the fuel efficiency of a vehicle by operating the large load of a diaphragm spring in a clutch using a motor with a small capacity. CONSTITUTION: A clutch actuator for vehicles comprises a movable member (20) and a lever (30). The movable member is connected to a power generation unit. The movable member linearly moves using the power from the power generation unit. The lever is formed with a working point (W) by being formed with a rotation point (R) at one end and connected to a release fork (50) at the other end. The lever varies the position of the working point to shorten the length between the working point and a force point and moves the release point towards the rotation point to increase a rotation force when the lever rotates on the rotation point.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器致动器，以通过使用小容量的电动机操作离合器中的隔膜弹簧的大负载来提高车辆的燃料效率。 构成：用于车辆的离合器致动器包括可动构件（20）和杆（30）。 可动部件与发电部连接。 可动构件使用来自发电单元的动力直线移动。 杠杆通过在一端形成有旋转点（R）并在另一端连接到释放叉（50）而形成有工作点（W）。 杠杆改变工作点的位置以缩短工作点和力点之间的长度，并将释放点朝向旋转点移动，以在杆在旋转点上旋转时增加旋转力。
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公开(公告)号：KR1020130017959A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080720
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A double clutch actuator system for a vehicle is provided to prevent the inflow of water or any foreign substance into the inside of a motor by hermetically producing and installing a motor and an actuator. CONSTITUTION: A double clutch actuator system for a vehicle comprises a motor unit(110), an operating unit(130), a reservoir(150), and a connecting member(170). The motor unit generates the driving force. The operating unit receives the driving force and subsequently connects or blocks a clutch. The operating unit is hermetically connected to the motor unit. The reservoir is selectively connected to one of the motor unit and the operating unit. The reservoir absorbs an air volume change of the operating unit. The connecting member connects the reservoir with the motor unit or the operating unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的双离合器致动器系统，以通过气密地制造和安装电动机和致动器来防止水或任何异物进入电动机的内部。 构成：用于车辆的双离合器致动器系统包括马达单元（110），操作单元（130），储存器（150）和连接构件（170）。 电机单元产生驱动力。 操作单元接收驱动力并随后连接或阻挡离合器。 操作单元气密地连接到电机单元。 储存器选择性地连接到马达单元和操作单元中的一个。 储存器吸收操作单元的空气体积变化。 连接构件将蓄能器与电动机单元或操作单元连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090099276A
公开(公告)日：2009-09-22
申请号：KR1020080024428
申请日：2008-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126 , F16D2023/141 , Y10T74/19186
Abstract: A clutch actuator is provided to control the engaging and releasing of a clutch with a motor which has the small output. A clutch actuator is composed of a motor(10), a worm wheel(30), a body(40), a supporter(50), and an operating unit. A rotatable worm shaft(20) is mounted in the motor. A screw thread is formed on the outer circumference of the worm shaft. A worm gear geared to the screw thread is formed in the worm wheel. First and second guiding holes(160,100) are formed in the worm wheel. The operating unit is installed in the first and second guiding holes, and moves to the radial direction of the worm wheel. The body combines or releases the clutch to make a fork(60) moved up and down by moving of the operating unit. The supporter rotatably supports the worm wheel. The operating unit includes a ball hinge(70) mounted in the first guide hole and an elastic member(130) installed in the second guide hole.
Abstract translation: 提供离合器致动器以控制具有小输出的电动机的离合器的接合和释放。 离合器致动器由电机（10），蜗轮（30），主体（40），支撑件（50）和操作单元构成。 可旋转的蜗杆轴（20）安装在电动机中。 在蜗杆轴的外圆周上形成螺纹。 在蜗轮上形成一个适用于螺纹的蜗轮。 第一和第二导向孔（160,100）形成在蜗轮中。 操作单元安装在第一和第二导向孔中，并向蜗轮的径向移动。 主体结合或释放离合器，以使叉（60）通过操作单元的移动而上下移动。 支撑件可旋转地支撑蜗轮。 操作单元包括安装在第一导向孔中的球形铰链（70）和安装在第二导向孔中的弹性构件（130）。
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公开(公告)号：KR1020080053592A
公开(公告)日：2008-06-16
申请号：KR1020060125328
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: A variable hydraulic clutch release cylinder device is provided to reduce responsive force of a clutch pedal and prevent a clutch pedal stroke from increasing. A variable hydraulic clutch release cylinder device(1) comprises a cylindrical body(2) having an inlet(3), a piston(6) closely embedded to be movable by oil pressure, a push rod(10) having one end supported to the piston and the other end contacted to operate a clutch release fork, a boot that prevents hydraulic leakage by surrounding a front end of the push rod and the cylindrical body, a conical spring(12) elastically repulsing the piston to compensate for a clutch clearance and a cylinder cup(8) mount on the piston to cut off hydraulic leakage. In addition, the variable clutch release cylinder device further comprises a diameter expansion unit(r2) and an elastic body.
Abstract translation: 提供可变液压离合器释放气缸装置以减小离合器踏板的响应力并防止离合器踏板行程增加。 可变液压离合器释放缸装置（1）包括具有入口（3）的圆柱形主体（2），密封地嵌入以可通过油压移动的活塞（6），具有一端支撑到 活塞并且另一端接触以操作离合器释放叉，其通过围绕推杆和圆柱体的前端来防止液压泄漏的套筒，弹性地弹回活塞以补偿离合器间隙的锥形弹簧（12） 气缸盖（8）安装在活塞上以切断液压泄漏。 此外，可变离合器释放缸装置还包括直径膨胀单元（r2）和弹性体。
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公开(公告)号：KR1020070036363A
公开(公告)日：2007-04-03
申请号：KR1020050091303
申请日：2005-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 장기간 사용시 클러치 페드의 마모량에 따른 답력을 보상하여 동일한 운전 조건을 제공할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력 보상장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 플라이 휠에 접촉되는 클러치 디스크(100)와, 상기 클러치 디스크(100)를 탄력 지지하는 다이어 프램 스프링(101)과, 상기 다이어 프램 스프링(101)을 선택적으로 가압하는 릴리즈 포크(102)와, 상기 릴리즈 포크(102)와 연동되는 릴리즈 레버(103)와, 상기 클러치 디스크(100)의 마모량을 보상하도록 다이어 프램 스프링(101)에 탄력 설치된 답력 보상 스프링(104)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 클러치, 답력, 보상, 스프링-
公开(公告)号：KR100494766B1
公开(公告)日：2005-06-13
申请号：KR1020010029944
申请日：2001-05-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: B60K17/02
Abstract: 본 발명은 사륜구동차량용 클러치장치에 관한 것으로, 회전에 따른 원심력을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크에 대한 가압력을 증가시켜 전·후륜의 차동차이의 해제시 신속한 복귀성능을 발휘함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)으로 부터 동력을 전달받는 변속기(T)에 연결된 프론트추진축(FR)과 후륜으로 동력을 전달하는 리어액슬(D)에 연결된 리어추진축(RR)사이에 장착되어 상기 추진축(FR,RR)간의 회전차 발생시 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달하는 클러치(10)가
동력을 전달하는 프론트추진축(FR)과 후륜에 연결된 리어추진축(RR)이 각각 연결되는 하우징(11)내에 마찰력을 매개로 프론트추진축(FR)의 토크를 전달하는 프릭션디스크(14)사이에 구비되어 리어추진축(RR)으로 미량의 토크를 지속적으로 전달하는 프리로드디스크(16)와, 전·후륜의 회전차이에 의해 회전되는 로터(12)와 함께 회전되면서 작동매체(15)의 유동저항과 자체적인 회전에 의한 원심력을 통해 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어 프릭션디스크(14)를 가압하는 피스톤(13)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100364221B1
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：KR1019990067284
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: 본발명은종래의토크감응식차동제한장치는차동제한장치의성능치수인 TBR(Torque Bias Ratio)이높지않아강력한차동제한기능을발휘하지못하는문제점이있기때문에, 드라이브기어가결합되는디프케이스와, 디프케이스안쪽좌우에설치되어양측바퀴로회전력을전달하는헬리컬타입의사이드기어와, 상기사이드기어에치합됨과동시에상기디프케이스의내면에치합되며상호치합된커플형피니언기어와, 상기사이드기어의선단부에접촉되도록설치되어상기사이드기어와의마찰을통해차동제한토크를발생시키는엔드와셔로구성된토크감응식차동제한장치에있어서, 상기디프케이스의내면과일측사이드기어사이에사이드기어의추력에의해차동제한기능을수행하는다판클러치가설치됨으로써, 평상시에는헬리컬타입차동제한장치수준의 TBR을유지하여스티어링성능을우수하게유지하고험로탈출시에는다판클러치디스크타입차동제한장치를상회하는 TBR을얻을수 있도록하여험로탈출이용이해지는토크감응식차동제한장치에관한것이다.
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