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公开(公告)号：KR100199761B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019960067783
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60B7/00
Abstract: 본 발명은, 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 바퀴에 덮어지는 자동차용 휠캡조립체에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 브라켓을 사용하지 않으면서 휠캡의 배면에 고정구조를 형성하여 휠캡을 디스크휠에 장착함으로 해서, 휠캡이 동일한 경우에는 액스샤프트의 사양에 관계없이 장착하는 것이 가능하고, 상기 휠캡을 탈거하였을 때에 브라켓이 노출되지않아서 미관이 좋으며, 또한 볼트를 조작하여 간단히 해체되므로 탈장착이 용이하게 해주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 휠캡(6)의 외주에는 네군데에 네쌍의 하우징고정공(7)과 네개의 조임볼트공(8)을 형성하고, 상기 하우징고정공(7)의 하부에는 리벳(8-2)을 사용하여 하우징(9)을 장착하고, 상기 하우징(9)내에는 힌지부(10)를 형성한 후, 내측단을 스프링(11)으로 지지되는 한편 외측단은 볼트(12)가 상향하여 삽입되는 레버(13)를 수평으로 삽입하여 힌지지지시키며, 또한 상기 휠캡(6)에 형성된 조임볼트공(8)에는 상기 레버(13)의 힌지운동을 조절하도록 조임볼트(14)를 장착하여 상기 레버(13)의 스프링지지측을 접촉하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠캡조립체를 제공해준다.-
公开(公告)号：KR101664672B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150038583
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
CPC classification number: F16H7/1209 , F02B67/06 , F02N11/00 , F16H7/0829 , F16H7/1218 , F16H2007/0806 , F16H2007/081 , F16H2007/0865 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893 , F16H2007/0897
Abstract: 본발명은엔진용벨트오토텐셔너에관한것으로서, 간단한구성을가지면서크기가작고중량및 제조원가를낮출수 있는엔진용벨트오토텐셔너를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진과보기류부품사이의회전력전달을위한벨트의장력을자동으로조절해주는엔진용벨트오토텐셔너에있어서, 엔진측에장착되고내부공간을가지는텐셔너바디; 텐셔너바디의내부공간에설치되는코일스프링형태의장력스프링; 장력스프링의일단부와타단부에각각결합되는제1댐핑슈와제2댐핑슈; 일단부에형성된힌지부가제1댐핑슈에결합되는제1암; 일단부에형성된힌지부가제2댐핑슈에결합되는제2암; 및제1암과제2암에각각회전가능하게장착되어벨트를지지하는아이들러;를포함하고, 제1암의회전중심이되는제1힌지부와제2암의회전중심이되는제2힌지부가동심상에배치된상태로텐셔너바디에회전가능하게결합된것을특징으로하는엔진용벨트오토텐셔너가개시된다.
Abstract translation: 本公开提供了一种用于发动机的自动皮带张紧器，其自动调节用于在发动机和辅助机械部件之间传递旋转力的皮带的张力。 自动带张紧器包括：安装在发动机侧并具有内部空间的张紧器本体; 张紧弹簧安装在张紧器本体的内部空间中; 第一和第二阻尼鞋由拉伸弹簧联接; 第一臂具有联接到第一阻尼鞋的铰链部分; 第二臂具有联接到第二阻尼鞋的铰链部分; 和惰轮分别可旋转地安装在第一和第二臂上，并且还支撑皮带。 作为第一臂的旋转中心的第一铰链部分和作为第二臂的旋转中心的第二铰链部分可旋转地联接到张紧器本体。
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公开(公告)号：KR1020150045029A
公开(公告)日：2015-04-28
申请号：KR1020130123957
申请日：2013-10-17
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/0269 , F16H2063/005 , Y10T29/49826 , Y10T74/2014
Abstract: 본발명은자동변속기차량용변속레버조립체및 이의조립방법에관한것으로, 좌측커버(51)와우측커버(52) 및상부커버(53)로분할구성된변속레버하우징(50)의조립및 변속레버하우징(50)과변속레버(60)와의조립이자동화생산라인공정에서모두자동조립이가능하도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器车辆的变速杆组件及其组装方法。 变速杆组件包括：由多个分隔部件组成的变速杆壳体（50）; 一个变速杆（60），其一端旋转并定位在组装的分隔部件上并联接到组装的分隔部件上，另一端通过分隔部分的分隔孔（53a）暴露于外部，当分隔部分 相互组合; 以及多个弹性销（70），其被联接以同时插入组装的分隔部分中，使得组装的分隔部件可以彼此一体地联接。 将变速杆壳体（50）组装成分隔成左盖（51），右盖（52）和上盖（53）并组装变速杆壳体（50）和变速杆 60）可以在自动化生产线中自动执行。
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公开(公告)号：KR101371449B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020080104893
申请日：2008-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
Abstract: 본 발명은 임펠러가 위치하는 펌핑실에서 발생되는 부압을 이용하여 임펠러의 회전수를 가변적으로 조절함으로써, 임펠러의 고속 회전에 의한 펌프 캐비테이션의 예방 및 펌핑 손실을 최소화할 수 있도록 한 차량용 워터펌프를 제공함에 있다.
상기 목적을 위하여 본 발명은 엔진의 회전력에 의하여 구동되는 풀리가 회전하면 회전축이 연동되어 회전하면서 펌프 하우징의 펌핑실내에 위치한 임펠러를 구동시켜 냉각수를 펌핑하는 차량용 워터펌프에 있어서,
상기 풀리와 회전축 사이에 점성유체의 전단력에 의하여 토크를 발생시키는 비스코스 커플링을 배치하되, 임펠러의 회전에 의한 원심력으로 발생되는 부압에 의하여 상기 점성유체를 제어할 수 있는 점성유체 제어수단을 배치하여 이루어지는 차량용 워터펌프를 제공한다.
캐비테이션, 비스코스 커플링, 부압, 임펠러-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110059326A
公开(公告)日：2011-06-02
申请号：KR1020090116026
申请日：2009-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/02 , B60G2204/121 , B60G2204/43065 , B60G2206/8207 , B60G2300/02 , B60Y2200/10 , F16F1/182
Abstract: PURPOSE: A suspension of a commercial vehicle is provided to prevent damage to the center part of a leaf spring by preventing the concentrating of stress on the center part of the leaf spring. CONSTITUTION: A suspension of a commercial vehicle comprises a leaf spring(2), an upper saddle(30), and a U-bolt(20). The leaf spring is composed of a plurality of plates and installed in the front and back of a side frame which is located on a vehicle frame. The U-bolt hole(31) is formed on the upper saddle. The upper saddle is installed in the top center part of the leaf spring toward the side to side direction of the vehicle body. The U-bolt is installed on both ends of a shaft(6) using a screw nut.
Abstract translation: 目的：提供商用车辆的悬架，以防止对板簧的中心部分的应力集中，从而损坏板簧的中心部分。 构成：商用车辆的悬架包括板簧（2），上鞍座（30）和U型螺栓（20）。 板簧由多个板组成，并安装在位于车架上的侧框架的前后。 U形螺栓孔（31）形成在上鞍座上。 上鞍座安装在板簧的顶部中心部分，朝向车体的侧向方向。 U型螺栓使用螺母安装在轴（6）的两端。
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公开(公告)号：KR100514849B1
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：KR1020030021017
申请日：2003-04-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G21/055
Abstract: 본 발명은 상용차의 리어현가장치에 관한 것으로, 쇽업소버(9)의 하단과 스태빌라이저바아(13)의 단부는 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되어 유볼트(7)를 통해 결합되면서 단품으로 이루어지는 체결브라켓트(30)에 의해 일체로 설치되는데; 상기 쇽업소버(9)의 하단은 쇽업소버(9)에 결합된 쇽업소버부시(19)가 체결브라켓트(30)의 일측에 위치되어 상기 체결브라켓트(30)와 쇽업소버부시(19)를 순차적으로 관통하는 체결핀(41) 및 이 체결핀(41)에 결합되는 핀너트(42)의 결합력에 의해 설치되고; 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는 스태빌라이저바아(13)의 단부에 압입 설치되는 스태빌라이저바아부시(50)가 스태빌라이저바아(13)의 단부와 함께 체결브라켓트(30)와 중첩을 이루도록 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트(30)와 스태빌라이저바아부시(50)를 순차적으로 관통하는 체결볼트(61) 및 이 체결볼트(61)에 결합되는 체결너트(62)의 결합력에 의해 설치되어져, 상기 스태빌라이저바아(13)의 회전운동과 비틀림운동이 모두 효과적으로 제어됨으로써 전제적인 내구성이 증대되게 되고, 쇽업소버(9)의 하단 및 스태빌라이저바아(13)의 단부 설치시 부품수가 감소됨으로써 전체중량의 감소와 원가절감이 이룩됨은 물론, 스태빌라이저바아(13)의 작동소음도 대폭적으로 감소되도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050068629A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100278
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G11/02
Abstract: 본 발명은 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것으로, 완충부재(31) 및 고정브라켓트부재(33)로 구성되면서 상기 완충부재(31)는 고정브라켓트부재(33)에 분리가능하도록 끼워지면서 결합되는데, 상기 고정브라켓트부재(33)에는 완충부재(31)가 끼워지는 결합구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합구멍(33a)의 주변에는 완충부재(31)의 둘레면을 지지하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성되며, 상기 지지돌기(33b)의 측부에는 유볼트(7)의 체결을 위한 안착홈(33c)이 형성되어져, 상기 완충부재(31)의 마모시 고정브라켓트부재(33)와는 상관없이 마모된 완충부재(31)만을 새것으로 교체시켜 줄 수 있게 됨으로써, 불필요하게 비용을 낭비하지 않도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020040110723A
公开(公告)日：2004-12-31
申请号：KR1020030040164
申请日：2003-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G13/00
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting an upper end of a shock absorber is provided to reduce the work process, to improve convenience, and to increase the whole durability by removing a welding process. CONSTITUTION: A structure for mounting an upper end of a shock absorber(30) is composed of a pair of frame connection brackets(41,42) separated from each other to link both sides of the insides of side frames(1); a pair of shock absorber upper brackets(43,44) separated from each other between the frame connection brackets to connect the frame connection brackets; a pair of bosses combined to the shock absorber upper brackets, respectively; and a shock absorber combining bolt(48) screw-combined with passing through the shock absorber upper brackets, the bosses, and an upper bush(31) positioned between the bosses in order. Front ends of the boss facing each other are connected coaxially. A pair of bosses is a cylindrical pipe boss(61,62). The cylindrical pipe bosses are forcibly press-fitted and installed to combining holes(43a,44a) formed at the shock absorber upper brackets. One of the cylindrical pipe bosses has a screw groove(61a) screw-joined with the shock absorber combining bolt and formed longitudinally on the inner peripheral surface.
Abstract translation: 目的：提供一种用于安装减震器的上端的结构，以减少工作过程，提高方便性，并通过去除焊接过程来提高整体的耐久性。 构造：用于安装减震器（30）的上端的结构由一对彼此分离的框架连接支架（41,42）组成，以连接侧框架（1）的内侧的两侧; 一对在框架连接支架之间彼此分离的减震器上支架（43,44），以连接框架连接支架; 一对老板分别组合到减震器上支架上; 以及将通过所述减震器上支架，所述凸台和位于所述凸台之间的上衬套（31）螺纹组合的螺栓（48）组合的减震器。 相互面对的凸台的前端同轴连接。 一对凸台是一个圆柱形管柱（61,62）。 圆柱形管凸台被强制压配合并安装到组合在减震器上托架上的孔（43a，44a）。 一个圆柱形管凸起具有与减震器组合螺栓螺纹连接并且在内周表面上纵向形成的螺纹槽（61a）。
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公开(公告)号：KR1020040086665A
公开(公告)日：2004-10-12
申请号：KR1020030021017
申请日：2003-04-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G21/055
Abstract: PURPOSE: A rear suspension for a truck is provided to improve the durability by reducing rotational force and torsional force in turning up and down a stabilizer bar or twisting with a stabilizer bar bush, and to cut down manufacturing cost by reducing the number of parts. CONSTITUTION: A lower end of a shock absorber(9) and an end of a stabilizer bar(13) are integrally installed by an assembling bracket(30) overlapped on the lower part of a leaf spring(1) and combined by a U-bolt(7). A shock absorber bush(19) combined with the shock absorber is placed at the side of the assembling bracket, and the lower part of the shock absorber is installed by assembling an assembling pin(41) penetrating the assembling bracket and the shock absorber bush with a pin nut. A stabilizer bar bush(50) fitted to the end of the stabilizer bar is overlapped on the assembling bracket, and the end of the stabilizer bar is installed by combining an assembling bolt(61) penetrating the assembling bracket and the stabilizer bar bush with an assembling nut.
Abstract translation: 目的：提供一种用于卡车的后悬架，用于通过减小稳定杆上下旋转或扭转稳定杆的转动力和扭力来提高耐久性，并通过减少零件数量来降低制造成本。 构成：减震器（9）的下端和稳定杆（13）的端部通过重叠在板簧（1）的下部上的组装支架（30）整体地安装，并通过U形结构组合， 螺栓（7）。 与减振器组合的减震器衬套（19）放置在组装支架的侧面，并且通过组装穿过组装支架和减震器衬套的组装销（41）来安装减震器的下部， 一个针螺母。 安装在稳定杆的端部的稳定杆衬套（50）重叠在组装支架上，并且通过将穿过组装支架的组装螺栓（61）和稳定杆杆套筒组合在一起来安装稳定杆的端部 组装螺母
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