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公开(公告)号：KR1020090041101A
公开(公告)日：2009-04-28
申请号：KR1020070106632
申请日：2007-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성열
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: A thrust removing apparatus of an automatic transmission is provided to prevent vibration and connection due to impact by absorbing impact generated consecutively from a planetary gear set. A groove(21) is built up at the center of rotation inner surface of a ring gear(5) on the output shaft. An oil seal(25) is inserted between the ring gear and a thrust washer and a hydraulic chamber(23) is maintained air tight. An oil supply path of the output supplies oil pressure to the hydraulic chamber by connecting two parts of external surface on the output. The case oil flow channel(29) is formed inside of the transmission case and supplies an oil pressure from an oil pump by connecting an oil flow channel with the oil pump.
Abstract translation: 提供了一种自动变速器的推力消除装置，用于通过吸收从行星齿轮组连续产生的冲击来防止由冲击引起的振动和连接。 在输出轴上的齿圈（5）的旋转内表面的中心处形成有凹槽（21）。 油封（25）插入在齿圈与止推垫圈之间，液压室（23）保持气密。 输出的供油路径通过连接输出上的外部表面的两个部分来向液压室提供油压。 壳体油流路（29）形成在变速箱内部，通过将油流路与油泵连接，从油泵供给油压。
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公开(公告)号：KR1020020015825A
公开(公告)日：2002-03-02
申请号：KR1020000048944
申请日：2000-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01L1/344
Abstract: PURPOSE: A variable valve timing device for a planetary gear is provided to simplify the structure and make the size of the device small with a gear unit and a motor only for improving the operation response time and continuously and freely setting a valve variable angle. CONSTITUTION: A variable valve timing device for a planetary gear includes an operation element for opening and closing a valve by rotation force received from a crank shaft of an engine via a belt, and a timing element for controlling valve opening and closing time in association with the operation element, wherein the operation element has a ring gear(5) to receive rotation force generated from the crank shaft of the engine, and a carrier(3) coupled with a cam shaft(1) and having a planetary gear(6) contacting the ring gear, and the timing element includes a linear gear(15) fixed to the cam shaft via a fixing shaft(2) and engaged with the planetary gear, a worm wheel(14) engaged with a worm gear(13) formed on a shaft of a step motor(12), of which rotation direction is changed in response to the rotation of the cam shaft, and a rotary encoder(11) for measuring a rotation amount of the worm wheel to generate electric signals.
Abstract translation: 目的：提供行星齿轮的可变气门正时装置，以简化结构，使减速器和电机的尺寸变小，改善操作响应时间，连续自由地设定阀角度。 构成：用于行星齿轮的可变气门正时装置包括用于通过经由带从发动机的曲轴接收的旋转力来打开和关闭阀的操作元件，以及用于控制阀打开和关闭时间的定时元件，其与 操作元件，其中所述操作元件具有用于接收从所述发动机的曲轴产生的旋转力的齿圈（5）和与凸轮轴（1）联接并具有行星齿轮（6）的支架（3） 接触环形齿轮，并且定时元件包括经由固定轴（2）固定到凸轮轴并与行星齿轮啮合的线性齿轮（15），与形成的蜗轮（13）接合的蜗轮（14） 在步进马达（12）的轴上，其旋转方向响应于凸轮轴的旋转而改变;以及旋转编码器（11），用于测量蜗轮的旋转量以产生电信号。
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公开(公告)号：KR1020170018221A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：KR1020150111511
申请日：2015-08-07
IPC: F16H61/688 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/08 , F16H61/12
Abstract: 본기술의차량의후진시 DCT 제어방법은제어부에서변속레버의위치를감지하는레인지확인단계; 레인지확인단계수행결과, 변속레버가 R레인지에위치한경우, 차속을기설정된속도와비교하는차속비교단계; 및차속비교단계수행결과, 차속이기설정된속도이상인경우, DCT의홀수단을 1단기어로부터해제하는예치합해제단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101459422B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020080093247
申请日：2008-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 댐퍼 클러치가 연결되는 드라이브 플레이트와 터빈 사이의 상대 회전 변위각에 따라 댐핑력을 가변하여 저부밍-고토크에 대응할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 토크 컨버터를 제공한다.
이를 위하여 토크 컨버터내의 댐퍼 클러치가 연결되는 드라이브 플레이트와 상기 터빈 사이에 형성되어 상기 드라이브 플레이트와 터빈 사이의 상대 회전 변위에 따라 댐핑력을 가변하는 하나 이상의 오일 댐퍼를 포함하는 차량용 자동 변속기의 토크 컨버터를 제공한다.
토크 컨버터, 오일 댐퍼, 댐퍼 하우징, 피스톤-
公开(公告)号：KR101428248B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120140813
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/344 , B60K17/34
Abstract: 본 발명은 드라이브샤프트를 디퍼렌셜에 결합함에 있어서, 그 결합구조를 가급적 단순하게 구성하여 원활한 조립성을 확보하면서도, 디퍼렌셜과 드라이브샤프트 사이의 백래쉬를 저감 내지는 방지하도록 함으로써, 차량의 구동 소음을 저감시키고, 가속 응답성 및 변속 응답성을 향상시키며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140073094A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020120140813
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/344 , B60K17/34
Abstract: The present invention ensures smooth assembly performance with a simple coupling structure and reduces and prevents a backlash between a differential and a drive shaft when the drive shaft is coupled to the differential. Therefore, the present invention reduces the driving noise of a vehicle, improves acceleration responsiveness and gearshift responsiveness, and improves gearshift quality.
Abstract translation: 本发明通过简单的联接结构确保了平滑的组装性能，并且当驱动轴联接到差速器时减小并防止差速器和驱动轴之间的间隙。 因此，本发明降低了车辆的驾驶噪音，提高了加速响应性和换档响应性，提高了换档质量。
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公开(公告)号：KR101114382B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090087657
申请日：2009-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02
Abstract: 본 발명은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링-
公开(公告)号：KR1020110037398A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A dual mass flywheel is provided to maximize the reaction of an oil film formed in a journal surface by minimizing the radius of curvature just before the journal surface. CONSTITUTION: A dual mass flywheel(100) comprises a primary mass(110), a secondary mass, and spring sets(120). The primary mass is rotated by a crank shaft. A grease pocket is formed in the journal surface of a spring guide adhered to the inner surface of the primary mass. The grease pocket is surrounded by the journal surface. The secondary mass is arranged to be contiguous to the primary mass. The spring sets are composed of springs(120a) and spring guides(120b) and transfer the torque from the primary mass to the secondary mass.
Abstract translation: 目的：提供双重质量飞轮，通过使刚好在轴颈表面之前的曲率半径最小化来最大化形成在轴颈表面上的油膜的反应。 构成：双质量飞轮（100）包括主质量块（110），次质量块和弹簧组件（120）。 主体通过曲柄轴旋转。 在粘合到主体的内表面的弹簧引导件的轴颈表面中形成油脂袋。 润滑脂袋被轴颈表面包围。 二次质量被布置成与主质量相邻。 弹簧组由弹簧（120a）和弹簧引导件（120b）组成，并且将转矩从初级质量转移到次级质量块。
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公开(公告)号：KR101013973B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080103302
申请日：2008-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/1232 , F16F15/12346 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 이상 진동의 발생을 억제하고, 저속 부밍을 저감시킴과 동시에 완전 직결 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 있다.
상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서,
원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 사이에 개재되어 피스톤으로부터 터빈으로 동력 전달이 이루어질 때 회전방향으로 위치하는 댐퍼 스프링을 가압하는 스프링 지지구를 형성하되, 상호 반대방향에 위치하는 스프링 지지구 2개를 1조로 하여 원주방향 간극을 동일하게 하면서 각 조의 스프링 지지구를 순차적으로 원주방향 간극이 증가되도록 하여 다단화하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링-
公开(公告)号：KR1020070062793A
公开(公告)日：2007-06-18
申请号：KR1020050122595
申请日：2005-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성열
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/34426 , F01L2001/34486 , Y02T10/18
Abstract: A variable valve duration apparatus for a vehicle is provided to improve engine performance in a high speed range and idle stability in a low speed range by setting desired valve overlap regardless of intake valve timing. A variable valve duration apparatus for a vehicle includes a cylinder unit(10), a variable cam unit(20), and a control unit(30). The cylinder unit is arranged to supply oil to an advance chamber(2a) or a retard chamber(2b) formed in a cam shaft(2) in accordance with the engine condition or speed of a vehicle. The variable cam unit is connected to the cylinder unit, and operates the cylinder unit in accordance with the traveling condition of the vehicle through the power of a crank shaft. The control unit is connected to the variable cam unit, and controls the variable cam unit.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的可变气门持续时间装置，用于通过不考虑进气门正时设定所需的阀重叠来在高速范围内提供发动机性能以及在低速范围内的怠速稳定性。 一种用于车辆的可变气门持续时间设备包括气缸单元（10），可变凸轮单元（20）和控制单元（30）。 气缸单元布置成根据车辆的发动机状态或速度将油供给到形成在凸轮轴（2）中的前进室（2a）或延迟室（2b）。 可变凸轮单元连接到气缸单元，并且通过曲轴的动力根据车辆的行驶状态来操作气缸单元。 控制单元连接到可变凸轮单元，并控制可变凸轮单元。
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