公开(公告)号：KR101683487B1

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：KR1020100113006

申请日：2010-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H37/02 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/663

Abstract: 차량용무단변속기의전,후진제어기구에있어서, 전진 2속및 후진 1속을실현함으로써, 동력성능과연비개선효과를얻을수 있도록한 차량용무단변속기를제공한다.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速自动变速器，用于将输入轴的旋转动力直接传递到输出轴，并且通过防止连续的负载被添加到旋转元件来提高动力传递效率。 构成：复杂的行星齿轮组（PG）由第一行星齿轮组（PG1）和第二行星齿轮组（PG2）的组合构成。 第一旋转元件（N1）通过第一制动器（B1）可变地连接到变速器壳体。 第二旋转元件（N2）直接连接到输出齿轮（OG）。 第三旋转元件（N3）通过第二制动器（B2）可变地连接在变速器壳体上。 第四旋转元件（N4）直接连接到输入轴（IS）。

公开(公告)号：KR101234655B1

公开(公告)日：2013-02-19

申请号：KR1020100117460

申请日：2010-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H37/02 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038

Abstract: 차량용 무단 변속기의 전,후진 제어기구에 있어서, 전진 2속 및 후진 1속을 실현함으로써, 동력 성능과 연비 개선 효과를 얻을 수 있도록 한 차량용 무단 변속기를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020120055978A

公开(公告)日：2012-06-01

申请号：KR1020100117460

申请日：2010-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H37/02 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038

Abstract: PURPOSE: A continuously variable speed transmission is provided to reduce the difference in gear ratios between a first forward drive mode and a second forward drive mode by using two simple planetary gear sets and three friction members. CONSTITUTION: A complex planetary gear set(PG) is composed of the combination of a first planetary gear set(PG1) and a second planetary gear set(PG2). A first rotation element(N1) is directly connected with an input shaft(IS) and operates as an input element. A second rotation element(N2) is connected to the input shaft through a first clutch(C1) and operates as a selective input element. The second rotation element is connected with transmission housing(H) through a second brake(B2) and operates as a selective fixed element. A third rotation element(N3) is directly connected with an output shaft(OS) and operates as an output element at all times.

Abstract translation: 目的：提供一种连续变速传动装置，通过使用两个简单的行星齿轮组和三个摩擦构件来减少第一前进驱动模式和第二前进驱动模式之间的传动比的差异。 构成：复杂的行星齿轮组（PG）由第一行星齿轮组（PG1）和第二行星齿轮组（PG2）的组合构成。 第一旋转元件（N1）与输入轴（IS）直接连接并作为输入元件操作。 第二旋转元件（N2）通过第一离合器（C1）连接到输入轴，并作为选择性输入元件操作。 第二旋转元件通过第二制动器（B2）与变速器壳体（H）连接，并作为选择性固定元件操作。 第三旋转元件（N3）与输出轴（OS）直接连接，并始终作为输出元件运行。

公开(公告)号：KR100993520B1

公开(公告)日：2010-11-10

申请号：KR1020040106589

申请日：2004-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: B60W10/00

Abstract: 본 발명은 더블클러치 트랜스미션의 다운시프트 제어방법에 관한 것으로서, 특히, 변속기어가 두 개의 클러치에 연결되어 교번하여 변속을 수행하는 더블클러치 트랜스미션에 있어서, 동일한 클러치에 맞물린 변속기어가 2단 급저단 변속이 이루어지도록 하기 위한 방법에 관한 것으로서, 1, 3, 5속 기어가 제1클러치에 연결되며, 2, 4, 6속 기어가 제2클러치에 연결된 더블클러치 트랜스미션과, 티씨유에 의하여 상기 더블클러치 트랜스미션의 변속이 제어되는 차량의 변속 제어방법에 있어서, 티씨유가 엔진 이씨유에 급저단변속신호를 송출하는 제어신호송출단계와; 상기 제어신호송출단계 이후, 급저단변속신호를 받은 엔진 이씨유가 현재 차속과 변속 후 기어비 정보를 이용하여 변속 완료시의 엔진회전수를 산출하여, 변속 완료시점의 엔진회전수로 엔진의 회전수를 상승시키는 엔진 이씨유제어단계와; 상기 엔진 이씨유제어단계와 함께, 티씨유가 현재 플라이휠에 동력을 전달 중인 클러치의 압력을 해제시킨 후, 저단 싱크로기구를 결합시켜 2단 급저단 변속하고, 상기 클러치의 압력을 다시 높여 플라이휠에 동력을 전달하는 티씨유제어단계로 구성되어, 변속 응답성을 크게 향상시켜 차량의 상품성을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.
더블클러치, 트랜스미션, 급저단변속, 티씨유, 엔진 이씨유

公开(公告)号：KR100906652B1

公开(公告)日：2009-07-07

申请号：KR1020070118217

申请日：2007-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H57/029 ,  F16H57/04 ,  F16H48/00

Abstract: 본 발명은 밀봉형 디퍼렌셜 사이드기어용 실링캡에 관한 것으로서, 변속기의 디퍼렌셜(1)에서 드라이브 샤프트(2) 탈거시 변속기 오일이 누유되는 현상을 방지하기 위해 상기 디퍼렌셜(1) 내부에 위치하게 되는 디퍼렌셜 사이드기어용 실링캡에 있어서, 중심에 구멍이 형성되고 상기 구멍주위로 공기배출홀(110)이 다수 형성되는 스틸재질의 커버부(100)와; 상기 공기배출홀(110)을 개폐할 수 있도록 공기배출홀(110) 위치보다 큰 반경의 원형 형상부(210)를 가지며 상기 커버부(100)의 중심 구멍에 삽입될 수 있는 원형 돌출부를 가지는 캡 형상의 체크밸브(200)와; 일측은 상기 체크밸브(200)에 부착되고, 타측은 상기 커버부(100)에 스냅링(120)에 의해 부착되어 상기 드라이브 샤프트(2) 조립시 상기 사이드기어(3)의 내부 압력에 의해 상기 체크밸브(200)가 이동하여 상기 공기배출홀(110)을 개폐시키는 것을 탄성 지지하는 리턴스프링(300)으로 구성되어, 드라이브 샤프트 조립시 사이드기어 내부의 압력 상승에 의하여 체크밸브(200)가 드라이브 샤프트 조립방향과 반대로 수평 이동하게 되어 공기배출홀(110)이 열리고, 사이드기어 내부의 압축된 공기가 사이드 기어 외부로 배출되어 드라이브 샤프트 조립시 작업성을 향상시킬 수 있으며, 드라이브 샤프트 조립이 완료되어 사이드기어 내부 압력이 내려가면 상기 리턴스프링(300)에 의하여 체크밸브(200)가 공기배출홀(110)을 다시 막아서 변속기 오일이 사이드 기어 쪽으로 새지 않도록 하는 것이다.
디퍼렌셜, 드라이브 샤프트, 사이드기어, 실링캡

公开(公告)号：KR1020060057334A

公开(公告)日：2006-05-26

申请号：KR1020040096443

申请日：2004-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 싱크로 액추에이터 구조에 관한 것이다. 이같은 본 발명은 싱크로 액추에이터 케이스의 양쪽 유로상에 체크밸브를 설치 구성함으로써, 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT) 싱크로 액추에이터의 유압실로부터 밸브 바디 사이에 공기층이 갇히지 않도록 하여 쉬프트 레일을 항상 일정한 속도로 유지시켜 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 변속 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 싱크로 액추에이터 구조를 제공한다.

싱크로 액추에이터, 체크밸브, 리턴스프링, 유압실, 쉬프트 레일

公开(公告)号：KR100580472B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020030093039

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 단순 유성기어를 적용하여 변속기의 전장을 단축시키면서 짝수단 기어와 홀수단 기어의 재배치를 통해 스킵 변속을 가능하도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 설치된 메인 입력축과, 상기 메인 입력축에 설치된 단순 유성기어 셋트, 상기 메인 입력축과 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어 사이에 설치된 제1클러치, 상기 단순 유성기어 셋트의 링기어에 설치된 브레이크, 상기 메인 입력축과 제2클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하도록 동축상으로 배치된 중실형의 제1입력축, 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 설치되면서 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어와 연결된 중공형의 제2입력축, 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 각각 일체로 회전하도록 설치된 다수개의 구동기어류, 상기 제1입력축과 대향된 위치에 설치되면서 상기 다수개의 구동기어류와 치합되는 다수개의 종동기어류를 갖춘 출력축, 상기 출력축과 상기 종동기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수개의 싱크로 기구류 및, 상기 출력축과 연동되는 디프렌셜 장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 本发明的目的是使从那搬迁跳跃换档，而缩短了传动齿轮单元和所述双离合器变速器的奇数档对总长度应用简单行星齿轮。

公开(公告)号：KR1020050056525A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089555

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19288

Abstract: 변속기의 전장을 보다 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 후진 피동기어(후진 드리븐 기어)의 위치를 입력축 상의 다수개의 구동기어의 반경 선상으로부터 축방향으로 이격시켜 그 외경을 최대한 증대시킴으로써, 후진 감속비를 최대로 설정할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 후진 피동기어는 상기 제1,2입력축 상의 어느 구동기어에 대해서도 그 반경 선상의 위치에서 벗어나 축방향으로 상호 이격되며, 상기 제1,2입력축 중의 하나의 외주면에 대하여 그 치면이 근접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050030055A

公开(公告)日：2005-03-29

申请号：KR1020030066369

申请日：2003-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/02

CPC classification number: F16H9/02 ,  F16H41/22

Abstract: A forward and backward device of a continuously variable transmission is provided to decrease the weight by simplifying parts more than an existing planetary gear type, to reduce the total length of a layout, and to remove gear noise by eliminating a planetary gear. A forward and backward device of a continuously variable transmission is composed of a stator(210) installed between a pump(200) and a turbine(202) to switch the direction of force acting on a blade according to the speed ratio of the pump and the turbine comprising a torque converter of the transmission; a stator shaft(220) fitted and connected with the stator; a one-way clutch(230) installed at the stator shaft to couple the stator shaft and the stator; and a forward and backward power transmitting unit(240,242,244,246) disposed at the stator shaft to use the stator shaft as an input shaft in moving backward.

Abstract translation: 提供无级变速器的向前和向后装置，通过比现有的行星齿轮类型更简单的部件来减轻重量，减少布局的总长度，并通过消除行星齿轮来消除齿轮噪音。 无级变速器的向前和向后装置由安装在泵（200）和涡轮（202）之间的定子（210）组成，以根据泵的速比来切换作用在叶片上的力的方向 所述涡轮机包括变速器的变矩器; 定子轴（220），其与所述定子配合并连接; 安装在所述定子轴上以连接所述定子轴和所述定子的单向离合器（230）; 以及设置在所述定子轴处的向前和向后的动力传递单元（240,242,244,246），以使所述定子轴作为向后移动的输入轴。

公开(公告)号：KR100460903B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020053535

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/12

Abstract: PURPOSE: A metal belt-type continuously variable transmission for a vehicle is provided to improve high and constant speed fuel efficiency by increasing power transmitting efficiency at an over-drive area. CONSTITUTION: A metal belt-type continuously variable transmission for a vehicle is composed of a primary pulley(106) arranged to a first shaft(102) with having fixing and movable sheaves(110,114); a secondary pulley(108) disposed to a second shaft(104) being parallel to the first shaft with fixing and movable sheaves(112,116); a metal belt(118) for connecting the primary and secondary pulleys; a continuously variable shift mechanism for shifting by the change of rotation radius of the primary and secondary pulleys; and a high-speed shift device arranged between the first and second shafts to output the rotary power of the first shaft directly coupled if transmission ratio enters an over-drive area.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的金属带式无级变速器，以通过提高过驱动区域的动力传递效率来提高高速和恒定速度的燃料效率。 本发明涉及一种用于车辆的金属带式无级变速器，其包括布置在第一轴（102）上并具有固定滑轮（110,114）的主滑轮（106）; 通过固定滑轮和可动滑轮（112,116）设置在与第一轴平行的第二轴（104）上的第二滑轮（108）; 用于连接主滑轮和次级滑轮的金属带（118） 通过主滑轮和副滑轮的旋转半径的变化而移位的无级变速机构; 以及布置在第一和第二轴之间以在传动比进入过驱动区域时输出直接联接的第一轴的旋转动力的高速切换装置。