公开(公告)号：KR1020090051809A

公开(公告)日：2009-05-25

申请号：KR1020070118217

申请日：2007-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H57/029 ,  F16H57/04 ,  F16H48/00

Abstract: 본 발명은 디퍼렌셜 사이드기어용 실링캡에 관한 것으로서, 자동변속기의 디퍼렌셜(1)에 드라이브 샤프트(2) 조립시 사이드기어(3) 내부 압력에 의해 변속 오일이 누유되는 현상을 방지하기 위해 상기 디퍼렌셜(1) 일측에 위치하게 되는 디퍼렌셜 사이드기어용 실링캡에 있어서, 상기 드라이브 샤프트(2)가 삽입되는 상기 사이드기어(3) 끝단에 마련되며, 상기 드라이브 샤프트(2)가 위치하게 되는 방향의 측면 중단에는 홈이 형성되고, 상기 홈의 상단 및 하단에는 공기배출홀(110)이 형성된 스틸재질의 커버부(100)와; 상기 커버부(100)의 홈에 삽입되어 상기 홈을 통해 수평방향으로 이동 가능하게 하여 상기 공기배출홀(110)을 개폐시킬 수 있게 하는 캡 형상의 체크밸브(200)와; 일측은 상기 체크밸브(200)에 부착되고, 타측은 상기 커버부(100)에 부착되어, 상기 드라이브 샤프트(2) 조립시 상기 사이드기어(3)의 내부 압력에 의해 상기 체크밸브(200)가 이동하여 상기 공기배출홀(110)을 개폐시키는 것을 탄성 지지하는 리턴스프링(300)으로 구성되어, 드라이브 샤프트 조립시 사이드기어 내부 압력에 의해 발생하는 공기를 외부로 배출시켜 작업성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
디퍼렌셜, 드라이브 샤프트, 사이드기어, 실링캡

公开(公告)号：KR100513537B1

公开(公告)日：2005-09-07

申请号：KR1020030066369

申请日：2003-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/02

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 토크 컨버터를 구성하는 펌프와 터빈의 속도비에 따라서 스테이터 날개에 작용하는 힘의 방향이 전환됨을 이용하여 무단 변속기의 전후진 장치 구성을 간소화하고, 레이아웃 구성을 용이하게 할 수 있는 무단 변속기의 전후진 장치에 관한 것으로, 무단 변속기의 토크 컨버터를 구성하는 펌프와 터빈의 속도비에 따라서 날개에 작용하는 힘의 방향이 전환되도록 상기 펌프와 터빈의 사이에 장착되는 스테이터와; 상기 스테이터가 끼워져 연결되는 스테이터 샤프트와; 상기 스테이터 샤프트에 장착되어 상기 스테이터 샤프트와 상기 스테이터를 연결하는 일방향 클러치와; 상기 스테이터 샤프트를 후진시 입력축으로 사용하도록 상기 스테이터 샤프트에 장착되는 전후진 동력 전달부를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020050061718A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093040

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 입력축에 3 종류의 구동기어류를 설치함과 더불어 차동 기어비를 가변적으로 출력할 수 있도록 하여 6속의 변속비를 출력함과 더불어 변속기의 전장을 단축시키고, 짝수단 기어와 홀수단 기어의 재배치를 통해 스킵 변속을 가능하도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 설치된 메인 입력축과, 상기 메인 입력축과 제1클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하도록 동축상으로 배치된 중실형의 제1입력축, 상기 메인 입력축과 제2클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하면서 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 설치된 중공형의 제2입력축, 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 각각 일체로 회전하도록 설치된 다수개의 구동기어류, 상기 제1입력축과 대향된 위치에 설치되면서 상기 다수개의 구동기어류와 치합되는 다수개의 종동기어류를 갖춘 출력축, 상기 출력축과 연동되는 디프렌셜 장치 사이에서 차동 기어비를 가변시키도록 상기 출력축에 설치되는 차동비 가변 구동기어류와, 상기 디프렌셜 장치에 설치되는 차동비 가변 종동기어류 및, � �기 출력축과 상기 종동기어류 및 차동비 가변 종동기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수개의 싱크로 기구류를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050048280A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030082183

申请日：2003-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석 ,  김연호

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/36

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 3개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 동력 전달부의 나머지 한 개의 클러치에 연결되는 제3 변속축과; 상기 제3 변속축에 연결되는 모터를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR100427374B1

公开(公告)日：2004-04-14

申请号：KR1020020037101

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to sufficiently keep thrust force for preventing the slip of a belt with only a little of hydraulic pressure and fluid and to minimize the loss of engine torque by applying a small oil pump. CONSTITUTION: A continuously variable transmission for a vehicle is composed of a primary pulley fixed to a primary shaft and formed with a movable sheave(54); a secondary pulley(50) fixed to a secondary shaft(51) parallel to the primary shaft and formed with the movable sheave; a belt connecting the primary and secondary pulleys; a continuously variable mechanism shifting with the change of rotational radius of the pulley by supplying hydraulic pressure to a hydraulic chamber formed at the primary and secondary pulleys; a transfer drive gear(70) combined to a boss unit of the movable sheave of the secondary pulley by a spline(72) and formed into a helical gear; and a driven gear(76) engaged with the transfer drive gear to receive power from the transfer drive gear and formed into the helical gear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速器，以通过应用小型油泵来充分保持用于仅用少量液压和流体防止皮带打滑的推力并且使发动机扭矩的损失最小化。 本发明涉及一种用于车辆的无级变速器，其包括固定在主轴上并形成有可动滑轮（54）的主动轮。 次级滑轮（50），其固定在与所述主轴平行且与所述可动滑轮形成的副轴（51）上; 连接主滑轮和次滑轮的皮带; 通过向形成在主滑轮和次级滑轮上的液压室供应液压而随着滑轮的转动半径的变化而移动的连续可变机构; 通过花键（72）结合到次级皮带轮的可动滑轮的凸台单元上并形成为斜齿轮的传动驱动齿轮（70） 以及与传动驱动齿轮啮合的从动齿轮（76），以接收来自传动驱动齿轮的动力并形成斜齿轮。

公开(公告)号：KR100427362B1

公开(公告)日：2004-04-14

申请号：KR1020010050937

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/26

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission of a vehicle is provided to prevent a vehicle from going astern when the vehicle restarts on a slope way after stopping as well as to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A continuously variable transmission of a vehicle comprises a powder clutch(3), a planetary gear set(13), a forward clutch(FC), a reverse brake(RB), a primary pulley(23), a secondary pulley(31), an one way clutch(OWC1) and a forward brake. The powder clutch is combined to an engine. The planetary gear set is connected to an input shaft(5) of the powder clutch. The planetary gear set adjusts a rotating direction to forward or reverse. The forward clutch and the reverse brake adjust elements of the planetary gear set. The primary pulley is connected to one element of the planetary gear by a primary shaft(27). The secondary pulley is connected to the primary pulley by a belt(29). The one way clutch and the forward brake fix adjustably the input shaft or the primary shaft to a transmission case(7). Thereby, going astern is prevented by fixing the input shaft or the primary shaft.

Abstract translation: 目的：提供车辆的无级变速器以防止车辆在停车后以斜坡方式重新起动时出现后退以及提高燃料效率。 本发明涉及一种车辆的无级变速器，其包括粉末离合器（3），行星齿轮组（13），前进离合器（FC），后退制动器（RB），初级带轮（23），次级带轮 31），单向离合器（OWC1）和前进制动器。 粉末离合器与发动机组合在一起。 行星齿轮组连接到粉末离合器的输入轴（5）。 行星齿轮组调整旋转方向以正向或反向。 行星齿轮组的前进离合器和后退制动器调节元件。 主带轮通过主轴（27）连接到行星齿轮的一个元件。 副带轮通过皮带（29）连接到主带轮。 单向离合器和前进制动器将输入轴或主轴可调节地固定在变速箱（7）上。 因此，通过固定输入轴或主轴来防止后退。

公开(公告)号：KR1020040020116A

公开(公告)日：2004-03-09

申请号：KR1020020051570

申请日：2002-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A device for compensating thrust force of a secondary pulley in a continuously variable transmission is provided to increase power transmission efficiency by reducing slip of a belt with transmitting thrust force to a movable sheave corresponding to peak torque from external impact. CONSTITUTION: A thrust force compensating device is composed of a fixed sheave shaft(300) combined with a fixed sheave(304) of a secondary pulley; a torque cam(310) combined with the fixed sheave shaft and interlocked according to fluctuation of torque transmitted to the fixed sheave shaft to generate thrust force; and a torque cam piston(320) combined with the fixed sheave shaft faced to the torque cam to compensate thrust force according to fluctuation of torque of the fixed sheave shaft by transmitting thrust force from the torque cam and hydraulic pressure from a hydraulic supply circuit to a movable sheave(302). Slip of a belt is reduced by automatically adjusting thrust force according to peak torque from external impact, and power transmission efficiency is increased by decreasing loss of engine torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿无级变速器中次级滑轮的推力的装置，通过减小传递推力的皮带对相应于来自外部冲击的峰值扭矩的可动滑轮的滑动来提高动力传递效率。 构成：推力补偿装置由与副皮带轮的固定滑轮（304）组合的固定滑轮轴（300）组成; 扭矩凸轮（310），其与所述固定滑轮轴组合，并且根据传递到所述固定滑轮轴的扭矩的波动而互锁以产生推力; 和与所述扭矩凸轮相对的所述固定滑轮轴组合的转矩凸轮活塞（320），其通过将来自所述转矩凸轮的推力和从液压供给回路的液压传递到所述固定滑轮轴的扭矩的波动来补偿推力 可动滑轮（302）。 通过根据来自外部冲击的峰值扭矩自动调节推力来减小皮带的滑动，并且通过减少发动机扭矩的损失来增加动力传递效率。

公开(公告)号：KR1020040001779A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020037101

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to sufficiently keep thrust force for preventing the slip of a belt with only a little of hydraulic pressure and fluid and to minimize the loss of engine torque by applying a small oil pump. CONSTITUTION: A continuously variable transmission for a vehicle is composed of a primary pulley fixed to a primary shaft and formed with a movable sheave(54); a secondary pulley(50) fixed to a secondary shaft(51) parallel to the primary shaft and formed with the movable sheave; a belt connecting the primary and secondary pulleys; a continuously variable mechanism shifting with the change of rotational radius of the pulley by supplying hydraulic pressure to a hydraulic chamber formed at the primary and secondary pulleys; a transfer drive gear(70) combined to a boss unit of the movable sheave of the secondary pulley by a spline(72) and formed into a helical gear; and a driven gear(76) engaged with the transfer drive gear to receive power from the transfer drive gear and formed into the helical gear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速器，以充分保持推力，以防止仅具有少量液压和流体的带的滑动，并通过施加小型油泵来最小化发动机扭矩的损失。 构成：用于车辆的无级变速器由固定到主轴并形成有可动滑轮（54）的主滑轮组成; 固定到平行于主轴并且形成有可动滑轮的副轴（51）的次级滑轮（50） 连接主轮和副皮带轮的皮带; 通过向形成在所述主轮和次级滑轮的液压室供给液压来随着所述滑轮的转动半径的变化而移动的连续可变机构; 传动驱动齿轮（70），其通过花键（72）组合到次级带轮的可动滑轮的凸台单元，并形成为斜齿轮; 和从动齿轮（76），与传动驱动齿轮接合，以从传递驱动齿轮接收动力并形成螺旋齿轮。

公开(公告)号：KR1020170068699A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：KR1020150175296

申请日：2015-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김현석 ,  김영준 ,  김경욱 ,  김인찬

IPC: F16H61/38 ,  F16H61/431 ,  F16H55/36 ,  F16H59/56 ,  F16H61/00

Abstract: 본발명 CVT 유압제어장치는, 구동풀리압또는종동풀리압을측정할수 있도록구비된압력센서와; 상기압력센서가상기구동풀리압을측정할수 있는유로상태와상기종동풀리압을측정할수 있는유로상태를전환할수 있도록구비된스위칭밸브와; 상기스위칭밸브가상기두 유로상태를변경할수 있도록제어하는솔레노이드밸브를포함하여구성된다.

Abstract translation: 本发明CVT液压控制装置，并提供给被测量至驱动带轮或从动带轮压力的压力的压力传感器; 和开闭阀设置被切换到流路，同时将压力传感器可以测量所述从动带轮的压力和流量，可以测量驱动带轮压力的条件; 还有一个电磁阀，用于控制开关阀以改变两个流动路径的状态。

公开(公告)号：KR1020150009211A

公开(公告)日：2015-01-26

申请号：KR1020130083382

申请日：2013-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  조일대

IPC: F16H57/022

Abstract: 미션 하우징 내부에 외주면이 고정되는 베어링; 및 베어링의 내주면에 단부가 압입되어 결합되고, 베어링의 내주면과 접촉하는 단부의 테두리를 따라 산형상의 돌출부가 형성되며, 돌출부가 축방향으로 일정한 간격으로 단부에 연속적으로 형성되는 인풋샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력 전달 장치가 소개된다.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的动力传递装置。 车辆用动力传递装置包括：具有固定在变速器壳体内部的外周面的轴承; 以及输入轴，其具有压配合到要联接到其上的轴承的内周表面的端部，并且具有沿着端部的边缘形成的具有脊形突出部分，该突出部分与轴承的内周面接触 其特征在于，所述突出部在轴向上以规定间隔连续形成在所述端部上。