-
公开(公告)号：KR100412701B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010050297
申请日：2001-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/04
Abstract: PURPOSE: A method for controlling trouble for throttle position sensor is provided to control fuel by detecting the acceleration and the deceleration of an engine with a signal of an HFM(Hot Film type Air flow sensor) at defect of a throttle position sensor. CONSTITUTION: In discriminating as a short by checking an input signal from a throttle position sensor(S110), the high load area of an engine is checked based on the temperature of coolant and of inflow air(S110). In discriminating as the high load area, an HFM is read and filtered(S130,S140). A compensation air amount is operated based on the filtered HFM signal(S150). An amplitude for the HFM signal is operated and an amplitude change amount of the HFM is operated for the operated amplitude(S160,S170). The amplitude change amount is compared with a first reference value(S180). If the amplitude change amount is larger than the first reference value, a changed amount of the filtered HFM signal is operated(S190). If the changed amount of the HFM signal is larger than a second reference value(S200), a fuel compensation is performed with an accelerating fuel amount by discriminating as an acceleration(S210,S220). If the amplitude change amount is smaller than the first reference value, the amplitude change amount is compared with a third reference value(S230). If the amplitude change amount is smaller than the third reference value, the changed amount of the HFM signal is operated. If the changed amount of the HFM signal is smaller than a fourth reference value(S250), the fuel compensation is performed with a decelerating fuel amount by discriminating as a deceleration(S260,S270). Thereby, the stop of the engine is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制节气门位置传感器故障的方法，以通过在节气门位置传感器缺陷下利用HFM（热膜型空气流量传感器）的信号检测发动机的加速和减速来控制燃料。 构成：在通过检查来自节气门位置传感器的输入信号判断短路（S110）时，基于冷却剂和流入空气的温度来检查发动机的高负荷区域（S110）。 在区别为高负载区域时，读取并过滤HFM（S130，S140）。 基于经过滤的HFM信号来操作补偿空气量（S150）。 操作HFM信号的幅度并且针对操作的幅度操作HFM的幅度改变量（S160，S170）。 幅度变化量与第一参考值比较（S180）。 如果幅度改变量大于第一参考值，则操作经过滤波的HFM信号的改变量（S190）。 如果HFM信号的改变量大于第二参考值（S200），则通过将加速燃料量区分为加速度来执行燃料补偿（S210，S220）。 如果幅度变化量小于第一参考值，则将幅度变化量与第三参考值进行比较（S230）。 如果幅度变化量小于第三参考值，则操作改变的HFM信号量。 如果HFM信号的改变量小于第四参考值（S250），则通过区分为减速来以减速燃料量执行燃料补偿（S260，S270）。 由此防止了发动机的停止。
-
公开(公告)号：KR100412448B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010069805
申请日：2001-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D45/00
Abstract: PURPOSE: An air charging efficiency compensation method is provided to achieve improved overall operation of the automobile. CONSTITUTION: An air charging efficiency compensation method comprises a step of calculating soak time and intake system temperature difference, and judging whether the calculated value is higher than a predetermined level; a step of reading an atmospheric pressure and TPS if the calculated value is higher; a step of setting an air charging efficiency at a normal hot film type air flow sensor(HFM) in accordance with the atmospheric pressure and TPS; a step of calculating air charging efficiency by using an air quantity table after reading the HFM signal; a step of calculating air charging efficiency by using the air quantity table after reading HFM; a step of judging whether 30 seconds have lapsed; a step of calculating TPS variation for a predetermined time period, if 30 seconds have lapsed; a step of judging whether the vehicle is in an accelerating state; a step of calculating variation of charging efficiency for a predetermined time period, if the vehicle is in an accelerating state; a step of judging whether the absolute value of the variation of charging efficiency exceeds a threshold value; a step of correcting the charging efficiency to the maximum value if the absolute value exceeds the threshold value; a step of calculating the difference between the charging efficiency and preset charging efficiency; a step of judging whether the absolute value of the difference calculated in the previous step exceeds a threshold value; and a step of correcting the charging efficiency to the preset charging efficiency if the absolute value exceeds the threshold value.
Abstract translation: 目的：提供充气效率补偿方法，以改善汽车的整体操作。 构成：一种充气效率补偿方法包括计算保温时间和进气系统温度差，并判断计算值是否高于预定水平的步骤; 如果计算值较高，则读取大气压力和TPS的步骤; 根据大气压和TPS设定普通热膜式空气流量传感器（HFM）的充气效率的步骤; 在读取HFM信号之后通过使用空气量表来计算空气填充效率的步骤; 在读取HFM之后通过使用空气量表来计算充气效率的步骤; 判断30秒是否失效的步骤; 如果经过了30秒，则计算预定时间段内的TPS变化的步骤; 判断车辆是否处于加速状态的步骤; 如果车辆处于加速状态，则计算预定时间段的充电效率的变化的步骤; 判断充电效率的变化的绝对值是否超过阈值的步骤; 如果绝对值超过阈值，则将充电效率校正为最大值的步骤; 计算充电效率与预设充电效率之间的差值的步骤; 判断在前一步骤中计算出的差值的绝对值是否超过阈值的步骤; 以及如果绝对值超过阈值，则将充电效率校正为预设充电效率的步骤。
-
公开(公告)号：KR100405727B1
公开(公告)日：2003-11-14
申请号：KR1020010053520
申请日：2001-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/045 , F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D41/1454 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406
Abstract: A system and method for controlling fuel injection of a vehicle, in which a MAP (manifold absolute pressure) sensor is used to calculate variations in intake pressure in a purge interval to perform compensation of a final fuel amount, thereby improving drive performance and minimizing fuel consumption. The system and method perform compensation of the final fuel amount in the two cases (a) where the canister is at high loading and when changing from one of an idle state and a light load state to one of a part load and a full load state, and (b) where the canister is at low loading and when changing from one of the part load state and the full load state to one of the idle state and the light load state.
Abstract translation: 一种用于控制车辆的燃料喷射的系统和方法，其中使用MAP（歧管绝对压力）传感器来计算净化区间中的进气压力的变化以执行最终燃料量的补偿，由此改善驱动性能并使燃料最小化 消费。 该系统和方法在两种情况下执行对最终燃料量的补偿，（a）罐在高负荷下以及当从空转状态和轻负荷状态之一变为部分负荷和满负荷状态中的一种时 ，以及（b）罐处于低负载时以及从部分负载状态和满负载状态中的一个状态变为空闲状态和轻负载状态中的一个时。
-
公开(公告)号：KR100373031B1
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020000068911
申请日：2000-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/10 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422
Abstract: In order to reduce noxious exhaust gasses and to improve output power of an engine when it is accelerated, by determining whether an I-gain is out of a predetermined range if a vehicle driving condition is changed to acceleration, the I-gain and a P-gain are modified and fuel supply is controlled on the basis of the modified gains if the I-gain is out of the predetermined range.Furthermore, by measuring a duration of inversion of the O2 sensor, an additional amount of fuel supplied is calculated if the measured duration exceeds a predetermined duration.
Abstract translation: 为了减少有害废气并在发动机加速时提高发动机输出功率，通过在车辆行驶条件改变为加速度时确定I增益是否超出预定范围，I增益和P 如果I增益超出预定范围，则根据修正的增益控制燃料供给。此外，通过测量O2传感器的反转持续时间，如果燃料供给的额外量 测量的持续时间超过预定持续时间。
-
公开(公告)号：KR100341768B1
公开(公告)日：2002-06-24
申请号：KR1020000019488
申请日：2000-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/08
Abstract: 수동 변속기 탑재 차량에 있어서, 주행중 엔진의 아이들 상태에서 클러치의 오프 작동시 학습 공기량이 과도하게 마이너스측으로 되었을 때, 이때의 차량 조건을 판단하여 엔진의 스톨 현상이 발생되지 않도록 하여 안전사고를 미연에 방지하기 위하여;
주행중 스로틀 포지션 센서에서 입력되는 신호로부터 스로틀 개도각이 0%이면, 클러치 스위치가 오프 상태인가를 판단하여, 대시포트 공기량을 해제하고, 기본 공기량과 학습 공기량을 판독한 후 필터된 엔진 RPM과 실제 엔진 RPM의 차(△N)가 0 보다 큰 가를 판단하여 RPM 차(△N)가 0 보다 크면 공기량을 증량(Q_n)시키고, 0 보다 작으면 공기량을 감량시킨 후 상기 대시포트의 공기량과, 기본 공기량과, 학습 공기량과, △N에 따른 공기 보상량의 합으로 총 공기량을 연산한 후 공기량 제어를 완료하는 단계로 이루어지는 자동차의 주행중 엔진 스톨 방지 제어방법을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019990053657A
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019970073346
申请日：1997-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 발명은 풀 로드시 엔진 제어방법에 관한 것으로써, 제어장치는 스로틀 밸브의 개도량을 입력으로 풀 로드를 판단하여 연료량 맵에서 연료량을 리드하고 노킹 발생 맵에서 제1점화시기를 리드하며 점화시기 맵에서 제2점화시기를 리드하며, 상기 리드된 데이터를 엔진에 적용시 노킹이 발생되는지 판단하여 노킹 발생이 없는 경우 점화시기를 제2점화시기로 설정 후 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하고, 노킹이 발생되면 지각량을 고려해 점화시기를 결정하고 제1점화시기와 제2점화시기의 차이를 구해 연료량을 조절하는 것으로써;
노킹 발생을 방지하기 위해 점화시기 지각할 때 공연비를 같이 조절하므로써 엔진의 풀 로드 제어시 최대 토크가 발생되도록 하므로써 엔진의 성능이 향상되는 효과를 가지는 풀 로드시 엔진 제어방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR200144563Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019930027722
申请日：1993-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
Abstract: 본 고안은 자동차의 도어 잠금장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어 잠금 키이부에서 키이의 작동방향에 관계없이 도어가 잠금상태 또는 열림상태로 절환되도록 하는 장치이다.
종래에는 도어의 키이 삽입부에 키이를 삽입시켜 돌릴 때 정해진 단일방향으로 회전시켜야 잠금상태로 절환되거나 또는 잠금상태가 풀리도록 되어 있었다.
본 고안은 도어에 벨크랭크부를 설치시키고, 상기 벨크랭크부에 일정장홈을 형성시켜 도어키이를 좌·우 어느 방향으로 회전시켜도 도어가 잠금상태로 절환되거나 또는 잠금상태가 풀리도록 하는 기능을 갖게 함으로서 운전자가 도어를 개(開), 폐(閉)할 때 자연스러운 동작이 되도록 하였다.-
公开(公告)号：KR1019980059428A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078770
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: F02D41/08
Abstract: 본 발명의 목적은 냉각수온이 낮은 엔진의 냉간시동시 희박한 퍼지가스가 과다하게 유입될 경우 연료분사량의 보상방법을 변경하여 아이들 안정도를 향상시키게 되는 엔진의 냉간시동시 아이들 운전성 향상을 위한 연료분사 제어방법을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 냉간시동 상태에서 희박한 퍼지가스가 과다하게 유입될 경우의 연료분사량을 제어하는 방법에 있어서, 폐쇄루프 콘트롤러가 작동하여 연료분사량이 어느정도 이상 농후하게 될 때에는 O
2 센서에 의한 피드백 제어를 중단하고 미리 전자제어장치에 기억시켜 놓은 고정신호에 의해 연료분사량을 제어하는 오픈제어로 전환하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019980033898U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960046825
申请日：1996-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: B60R19/18
Abstract: 본고안은자동차충돌시범퍼용백빔을통해이차에걸쳐그 충격을흡수하여외부에너지의흡수성능이개선되어신뢰성있는작동을보장하게되는충격완화용범퍼어셈블리에관한것으로, 상기백빔은, 충돌시외부로부터받은충격을 1차적으로흡수하도록상부및 하부표면상에주름부가형성되고, 상기외부충격에따른내부충격을 2차적으로흡수하도록상기백빔의후방단부를통해수평으로내부에소정크기의관통공이형성되며상기관통공으로부터연장되는내부공간이곡선절곡부에의해한정되고상기관통공에대해수직으로사출성형물이상기내부공간에배치되는것을특징으로하며, 본고안의상기와같은특징으로, 차량충돌시범퍼가외부로부터받는충격력을이차에걸쳐백빔자체내에서흡수및 분산시킴으로서, 임팩트안전성능을향상시켜운전자의안전을확보할수 있고, 차량의상품성을증대시킬수 있게된다.
Abstract translation: 纸提议，baekbim是，来自外部的碰撞期间涉及一种吸震缓冲器组件的能力以吸收外部能量穿过baekbim以吸收在所述第二冲击用于汽车碰撞保险杠过程中改进保证可靠地操作 它被添加形成为主要吸收接收的影响，通孔的预定尺寸的，通过以吸收内部冲击baekbim的后端水平内形成的上和下表面上的皱纹，由于外部冲击到二次 并且其特征在于，所述内部空间，从通孔延伸通过弯曲的弯曲被设置成垂直于该贯通孔的挤出物的移相器的内部空间的一部分限定，其特征在于，如在造纸，从嵌入外部车辆碰撞试验 在在接收二次baekbim的影响，增强了吸收和分散sikimeuroseo，影响安全性能本身，并且可以保证驾驶员的安全，车辆服装 Sikilsu从而增加阻力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
195
records
(took 0.021 seconds)
