公开(公告)号：KR1020020055007A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084342

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정원진 ,  김형석

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: A detent spring structure for an auto lever is provided to facilitate rolling motion while to remove friction noise between a roller housing and a detent roller, and the detent roller and a groove as well, by integrally forming plastic roller housing to steel detent spring, and rotatably hinge-fixing the detent roller to the roller housing. CONSTITUTION: A detent spring structure for an auto lever comprises a steel detent spring(50), a plastic roller housing(52), and a plastic detent roller(54). The steel detent spring is coupled to a lower portion of a lever shaft. The plastic roller housing is coupled to one side of the detent spring. The plastic detent roller is hinged to one side of the roller housing so as to be rolled through a groove installed to a lever bracket. At both sides of the lower portion of the roller housing is formed an axis groove as to rotatably support axis projectingly installed to both ends of the detent roller with its one side opened.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动操纵杆的制动弹簧结构，以便于滚动运动，同时通过将塑料滚筒外壳整体成形为钢制止动弹簧，以消除滚子外壳与止动辊之间的摩擦噪音，以及止动辊和凹槽 并且将止动辊可旋转地铰接固定到辊壳体。 构成：用于自动杠杆的制动弹簧结构包括钢制止动弹簧（50），塑料辊壳体（52）和塑料制动辊（54）。 钢制止动弹簧联接到杠杆轴的下部。 塑料辊壳体联接到制动弹簧的一侧。 塑料制动辊铰接到辊壳体的一侧，以便通过安装到杆支架上的槽滚动。 在辊壳体的下部的两侧形成有轴向槽，该轴槽以可旋转的方式支撑轴线，其突出地安装在制动辊的两端，其一侧打开。

公开(公告)号：KR100336122B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990057982

申请日：1999-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H59/0204

Abstract: 본발명은메뉴얼모드겸용자동변속레버의가이드장치에관한것으로서, 특히변속레버의이동을안내하는별도의가이드돌출부및 가이드홈을설치하지않고도변속레버의안정된작동상태를유지할수 있도록하는메뉴얼모드겸용자동변속레버의가이드장치에관한것이다. 이와같은본 발명은, 자동변속레버와; 상기자동변속레버가삽입되어자동변속모드와수동변속모드로전환될수 있도록자동모드가이드홈, 모드전환가이드홈, 수동모드가이드홈이연속하여형성되는레버하우징과; 상기레버하우징의가이드홈에서상기자동변속레버의이동경로에설치되어자동변속레버가가이드홈내에서흔들리지않도록레버의이동을안내하는가이드수단을포함한것을특징으로하여가능하게된다.

公开(公告)号：KR100332029B1

公开(公告)日：2002-04-10

申请号：KR1019990035976

申请日：1999-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02

Abstract: 본발명은변속레버의절도감향상장치에관한것으로서, 특히변속단위치에그루브가형성된베이스하우징, 변속레버의움직임에의해회전되면서상기베이스하우징의그루브를따라이동되는디텐트롤러, 상기변속레버에일단이고정되고타단은상기디텐트롤러를회전가능하게지지하면서디텐트롤러가베이스하우징의상면에항상밀착되도록탄성력을데공하는판 스프링, 상기베이스하우징의상면또는디텐트롤러중적어도어느한쪽에설치되어상기디텐트롤러와그루브의접촉으로인한소음을방지하는소음방지수단으로구성된변속레버의절도감향상장치를제공함으로써변속레버의절도감이개선되는동시에디텐트롤러와그루브의접촉으로인해발생되는소음이저감되어소비자의만족도가향상되도록한 것이다.

公开(公告)号：KR1020010061165A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063653

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/04

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H61/24

Abstract: PURPOSE: A detent device of a selector lever for an automatic transmission implements a reliable detent operation and improves a speed quality when driving by converting the selector lever of a sports mode automatic transmission between an automatic mode and a manual mode. CONSTITUTION: A detent roller body(10) is formed on the upper portion of a range conversion lever(7) to provide a selector lever with a detent feeling when a selector lever is being converted between an automatic mode and a manual mode. A mode converting groove body(11) is formed in a mode converting lever(9) responding to the upper portion of the detent roller body(10). Thus, the number of constituting parts of a detent device is reduced, thereby simplifying the structure of the device and improving a workability in a narrow space.

Abstract translation: 目的：用于自动变速器的选档杆的制动装置实现可靠的制动操作，并且通过在自动模式和手动模式之间转换运动模式自动变速器的选档杆来驱动时提高速度质量。 构成：当在自动模式和手动模式之间转换选档杆时，在范围转换杆（7）的上部形成有定位辊体（10），以提供具有制动感的选档杆。 模式转换槽体（11）形成在响应于定位辊体（10）的上部的模式转换杆（9）中。 因此，制动装置的构成部件的数量减少，从而简化了装置的结构并提高了狭窄空间的可加工性。

公开(公告)号：KR200227357Y1

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR2019990008156

申请日：1999-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02 ,  B60K20/06

Abstract: 본 고안은 자동 변속기나 수동 변속기에 구비되어 구동력을 변환시키는 변속 레버에 관한 것으로서, 특히 레버와 손잡이를 손잡이 내부에서 너트를 이용하여 용이하게 조립할 수 있도록 한 변속 레버에 관한 것이다.
이와 같은 본 고안은, 상단부에 수나사가 형성된 레버와; 상기 레버의 상단부가 삽입되도록 상하 방향으로 홀이 형성된 손잡이와; 상기 손잡이의 홀내에서 상기 레버의 수나사와 결합되어 상기 손잡이를 레버에 고정하는 너트로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2020000020771U

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR2019990008156

申请日：1999-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02 ,  B60K20/06

CPC classification number: B60K20/02 ,  F16H59/0278 ,  F16H59/12 ,  G05G1/04

Abstract: 본고안은자동변속기나수동변속기에구비되어구동력을변환시키는변속레버에관한것으로서, 특히레버와손잡이를손잡이내부에서너트를이용하여용이하게조립할수 있도록한 변속레버에관한것이다. 이와같은본 고안은, 상단부에수나사가형성된레버와; 상기레버의상단부가삽입되도록상하방향으로홀이형성된손잡이와; 상기손잡이의홀내에서상기레버의수나사와결합되어상기손잡이를레버에고정하는너트로구성된것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR100265959B1

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019970040684

申请日：1997-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16D25/08

Abstract: PURPOSE: Clutch master cylinder structure for a vehicle is provided to reduce noise by moving a rod for attenuating elasticity of the spring in a piston assembly. CONSTITUTION: Clutch master cylinder structure contains a piston assembly(10) inside a cylinder body(100) and a rod(20) operating the piston assembly. A damper(21) is installed in the end of the rod and a restoration spring(22) supports the damper. The restoration spring is operated oppositely to a spring(11) of the piston assembly. The cylinder body contains a stopper(110) to limit the maximum operating distance of the rod and to remove noise. Herein, the damper is integrally formed with a flange on the entire circumference to reinforce self-stiffness.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器主缸结构，用于通过移动杆来减小活塞组件中弹簧弹性的减小噪音。 构成：离合器主缸结构包括在缸体（100）内的活塞组件（10）和操作活塞组件的杆（20）。 减震器（21）安装在杆的端部，并且恢复弹簧（22）支撑阻尼器。 复原弹簧与活塞组件的弹簧（11）相反地操作。 气缸体包含限制杆的最大操作距离并消除噪音的止动器（110）。 这里，阻尼器与整个圆周上的凸缘一体形成，以增强自刚度。

公开(公告)号：KR100245888B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960080681

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16D23/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 클러치 장치에 관한 것이며, 특히는 클러치 디스크의 마모에 따라 야기되는 클러치 페달의 조작력 차리를 없앤 클러치 조작장치에 관한 것이다.
본 발명은 클러치 디스크(7)의 마모를 감지하는 포지션 센서(10), 상기 포지센 센서(10)에 연결된 ECU(11), 상기 ECU(11)와 연결되어 마스터 실린더에 설치된 압력조절기(12)를 구성함으로써, 클러치 디스크(7)의 마모에도 불구하고 항상 일정한 클러치 페달의 조작감을 느낄수 있는 클러치 조작장치를 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019990032206U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044960

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F02M35/10

Abstract: 본 고안은 엘리먼트 저부의 공간을 신축가능하게 형성시켜 전자적인 제어에 의해 에어 실린더의 작동을 반복해서 수행시켜 외기를 강제 흡입시키는 동시에 엔진으로 강제 압송시켜 실린더로 보다 많은 공기가 공급되면서 실린더에서의 연료와의 혼합비를 이론 공연비에 근접되게 하므로서 엔진에서의 연소력과 구동력이 증강되면서 연비가 향상되도록 하는 흡입공기 제어장치에 대한 것으로서, 상기한 목적 달성을 위한 수단으로 본 고안은 하우징(10)과 엘리먼트(20)와 오일 배드(30)와 커버(40)로 이루어지는 에어클리너 구조에 있어서,
상기한 하우징(10)과 오일 배드(20)를 이격시켜 형성하고, 그 사이를 신축가능하게 고정연결한 벨로우즈관(50)과; 상기의 하우징(10)내에서 엘리먼트(20)가 안착되게 고정착설한 다공판(23)의 저부로 일단이 고정되고, 하단부로 인출된 로드(61)의 끝단은 오일 배드(30) 바닥면에 고정연결되는 복수개의 에어 실린더(60)와; 상기의 에어 실린더(60)로 에어를 공급하는 에어 탱크(70)와; 상기한 에어 탱크(70)로부터 에어 실린더(60)로의 에어 공급을 단속하는 솔레노이드 밸브(80)와; 상기의 솔레노이드 밸브(80) 작동을 제어하는 전자 제어 유닛(90)으로 구비되는 구성이 특징이다.

公开(公告)号：KR2019990019121U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032455

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: G01P1/02

Abstract: 본 고안은 스피도미터의 소음저감구조에 관한 것으로, 구동기어부와 결합되는 인너케이블의 선단부위에 다소 유연한 재질이면서 외주를 따라 돌출된 형태의 핀을 다수개 구비한 유동억제부재를 장착시켜 구동기어부와 인너케이블의 고속회전시 연결부위의 둘레로 도포된 그리스가 외부로 유출도지 못하게 하여 마찰에 따라 발생되는 이상소음을 줄일 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 변속기의 출력축과 치합되는 구동기어부(1)와, 이 구동기어부(1)를 내부에 수용하도록 된 하우징(2), 이 하우징(2)의 내에서 상기 구동기어부(1)의 선단부와 각기 연결된 인너케이블(3) 및, 이 인너케이블(3)의 외주를 감싸고서 하우징(2)에 결합된 아우터케이블(4)로 구성되는 자동차의 스피도미터에 있어서, 상기 구동기어부(1)와 연결되는 인너케이블(3)의 선단부에는 다소 유연한 재질로 외주를 따라 돌출된 형태의 핀(6a)을 다수개 구비한 유동억제부재(6)가 끼워진 것을 특징으로 한다.