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公开(公告)号：KR1019980016118A
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR1019960035634
申请日：1996-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B60G7/00
Abstract: 본 발명은 서스펜션 암과 자체의 연결부위에 배설된 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것으로써, 특히 서스펜션 암과 차체를 연결시키는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 있어서, 인너파이프와 아웃파이프의 사이에 가황접촉되는 러버가 전후좌우로 비대칭인 것을 특징으로 하는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것으로, 인너파이프와 아웃파이프사이에 가황접촉되는 러버가 좌우전후로 비대칭되므로써 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 증가로 선회성능이 향상됨은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능이 향상된다.
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公开(公告)号：KR1019980016117A
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR1019960035633
申请日：1996-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B60G15/06
Abstract: 본 발명을 차륜을 지지하는 너클과 트레일링암이 일체로되어 차체를 지지하는 리어서스펜션에 관한 것으로써, 특히 차륜을 지지하는 너클과 일체로 이루어져 차체를 전후방향으로 지지하며 수용축과 나사부가 형성된 트레일링암과, 상기 트레일링암에 수용축에 수용되어서 전후방향으로 탄성지지하며 좌우가 대칭인 하부부쉬와, 상기 하부부쉬의 상부에 배설되며 제동시 혹은 돌기승월시등과 같이 후방력이 발생된 경우 콤플라이언스 토우인이 발생되도록 좌우가 비대칭인 상부부쉬와, 상기 상부부쉬와 상기 수용축에 고정되도록 상기 나사부와 나사결합되는 체결부재로 이루어진 리어서스펜션에 관한 것으로, 상부부쉬가 비대칭으로 제작되어 제동 혹은 돌기승월시등과 같이 후방력이 발생될 경우 부쉬의 디오메트릭 포인트가 이동되므로써 차륜� �서는 컴플라이언스 토우인이 발생되어 제동 안정성 및 고속 직진 안정성이 향상된다.
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公开(公告)号：KR2019960022182U
公开(公告)日：1996-07-20
申请号：KR2019940036845
申请日：1994-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B62D7/18
Abstract: 곡선주행이미숙한운전자가고속에서무리하게곡선주행시 당황하여스티어링휠을과다하게회전시켜곡선도로를주행함으로써자동차가전복됨을방지하기위하여, 차량선회시선회내륜의차체돌림에의해급 선회시 스티어링휠 즉, 너클(53)의회전을자동차가전복되지않을정도로한정하고저속주행시에는제한하지않는각도제한수단을너클(53)과로워아암(56)에설치하여구성함으로써급 선회시 자동차의전복을방지할수 있게된다.
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公开(公告)号：KR100320498B1
公开(公告)日：2002-06-20
申请号：KR1019970052755
申请日：1997-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G3/18
Abstract: 본 발명은 자동차의 주행에 따른 전후력과 횡력에 의한 하중을 충분히 견디면서 외부로부터의 입력이 작을 때에는 휠이 토우 제로가 되고, 큰 입력시에는 약간의 토우 인 경향으로 변화되도록 하는 기구학적인 특성을 갖게 하여 저속시에는 약간의 오우버 스티어 혹은 뉴트럴 스티어가 되고, 고속시에는 언더 스티어 경향이 점점 커지게 하여 조정성과 안정성을 양립시킬 수 있는 자동차의 리어 서스펜션 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 시스템에 있어서, 상기 자동차의 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와; 전, 후 소정의 간격을 두고 차폭방향으로 배치되는 전측 로워 아암과 후측 로워 아암으로 이루어지며 상기 휠 캐리어의 본체 하단부를 서브 프레임과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과; 차폭방향으로 배치되어 상기 휠 캐리어의 상단부분을 차체측과 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 차체 길이방향으로 배치되어 휠 캐리어의 전측부분을 차체와 연결하여 주는 트레일링 아암과; 스프링과 쇽 업소오버의 일체형으로 이루어져 휠로부터 상하방향으로 입력되는 하중을 흡수 감쇠하는 스트러트 어셈블리와; 상기 전, 후측 로워 아암 중 어느 하나에 연결되어 구비되는 토우 조절수단과; 상기 전측 로워 아암의 휠측단부의 연장선과, 상기 트레일링 아암의 후단부 연장선이 노면에 투영되었을 때 타이어 접지 중심점에서 교차될 수 있도록 배치된 상태에서 상기 자동차로 작은 전후력이 입력될 때는 타이어 접지 중심점에 근접되게 하고, 큰 전후력이 입력될 때에는 타이어 접지 중심점 보다 외측 후방으로 이동될 수 있도록 이루어진다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100280913B1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：KR1019970061676
申请日：1997-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
Abstract: 엔진룸의 바디패널에 대한 스트러트 인슐레이터의 장착구조를 가변적으로 행할 수 있게 하기 위하여 스트러트 인슐레이터가 엔진룸의 바디 패널에 삽입되게 타원형으로 뚫려 형성되는 조립홀과,
상기 조립홀의 중심을 가로지르는 차폭선상과 교차하는 전장선상과 만나는 a점을 대각선으로 지나 조립홀 주변 양측에 소정의 캐스터각을 유지하게 뚫어 형성한 제1체결홀과,
상기 제1체결홀을 연결하는 선상에 위치하는 a점에서 전장선상을 따라 일정 간격 이격되는 b점에 캐스터각이 형성되게 b점을 지나는 대각선상인 조립홀 주변 양측에 뚫어 형성한 제2체결홀과,
상기 제1체결홀을 연결하는 선상에 위치하는 a점에서 전장선상을 따라 일정 간격 이격되는 c점에 캐스터각이 형성되게 c점을 지나는 대각선상인 조립홀 주변 양측에 뚫어 형성한 제3체결홀과,
상기 조립홀을 지나는 전장선상의 양측에 호형으로 뚫은 장착홀을 형성하여 이루어지는 자동차 서스펜션의 캐스터각 조정구조를 제공하는데 있다.-
公开(公告)号：KR1020010002259A
公开(公告)日：2001-01-15
申请号：KR1019990021976
申请日：1999-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B60G13/00
Abstract: PURPOSE: An anti-roll device is provided to reduce the rolling by equipping a supplementary link, which connects a right and a left lower control arms to be a cross type. CONSTITUTION: A device comprises: a lower control arm(12) to consist of a vertical rod part(18) and a horizontal rod part(20), and to be disposed on a left and a right side; an elastic member(14) to be connected with a right vertical rod part(18A) and a left vertical rod part(18B), and to cross the right vertical rod part and the left vertical rod part; therefore A cornering stability is improved by generating the reaction force as the spring displacement of a supplementary link in turning.
Abstract translation: 目的：提供一种抗卷装置，通过装备将左右下控制臂连接成十字型的辅助连杆来减少滚动。 构成：装置包括：由垂直杆部分（18）和水平杆部分（20）组成的下部控制臂（12），并设置在左侧和右侧; 与右垂直杆部分（18A）和左垂直杆部分（18B）连接的弹性构件（14），并且横过右垂直杆部分和左垂直杆部分; 因此通过产生反作用力作为辅助连杆在转弯中的弹簧位移而提高转弯稳定性。
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公开(公告)号：KR1019990041122A
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019970061676
申请日：1997-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
Abstract: 엔진룸의 바디패널에 대한 스트러트 인슐레이터의 장착구조를 가변적으로 행할 수 있게 하기 위하여 스트러트 인슐레이터가 엔진룸의 바디 패널에 삽입되게 타원형으로 뚫려 형성되는 조립홀과,
상기 조립홀의 중심을 가로지르는 차폭선상과 교차하는 전장선상과 만나는 a점을 대각선으로 지나 조립홀 주변 양측에 소정의 캐스터각을 유지하게 뚫어 형성한 제1체결홀과,
상기 제1체결홀을 연결하는 선상에 위치하는 a점에서 전장선상을 따라 일정 간격 이격되는 b점에 캐스터각이 형성되게 b점을 지나는 대각선상인 조립홀 주변 양측에 뚫어 형성한 제2체결홀과,
상기 제1체결홀을 연결하는 선상에 위치하는 a점에서 전장선상을 따라 일정 간격 이격되는 c점에 캐스터각이 형성되게 c점을 지나는 대각선상인 조립홀 주변 양측에 뚫어 형성한 제3체결홀과,
상기 조립홀을 지나는 전장선상의 양측에 호형으로 뚫은 장착홀을 형성하여 이루어지는 자동차 서스펜션의 캐스터각 조정구조를 제공하는데 있다.-
公开(公告)号：KR200129368Y1
公开(公告)日：1998-12-01
申请号：KR2019940024756
申请日：1994-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B62D17/00
Abstract: 본 고안은 하부 콘트롤 암(lower control arm) 하나로 캐스터(caster)의 각도를 조정할 수 있도록 하여, 차량제작 및 조립과정에서 발생하는 오차를 보상하며, 캐스터의 각도를 서로 달리하는 차량에 있어 한가지 사양의 하부 콘트롤 암으로 조립하여 원가를 절감하고, 또한 시험차량 제작시 캐스터 각도 변경에 따른 차량주행특성 변화를 쉽게 알 수 있도록 한 자동차용 서스펜션(suspension)의 캐스터 각도 조정장치에 관한 것으로, 내측부시파이프(10)와 외측부시파이프(20)의 사이에 고무(30)가 장착되어 외측부시파이프(20)는 하부 콘트롤 암(40)의 암파이프에 압입되고, 내측부시파이프(10)는 고정부재(70)에 조립되며 고정부재(70)는 볼트(50)와 너트(51)에 의해 차체판넬(60)에 고정된 것에 있어서, 상기 내측부시파이프(10)의 양단 내주면에 암나사산(11)을 형성하고, 상� � 암나사산(11)에 치합되는 숫나사산(71)이 양단 외주면으로 형성된 조정부재(70)를 상기 내측부시파이프(10)에 체결하여 캐스터의 각도를 조정할 수 있도록 구성한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980054417U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067609
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 배현주
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208 , B60Y2306/09 , F16F13/14
Abstract: 본고안은성형성이향상된부쉬타입엔진마운트에관한것으로, 내측파이프와외측파이프사이에개재되는중간파이프에슬롯홀을길이방향으로다수개형성시켜부쉬타입엔진마운트의제작시각각의공간부에서가류되는액체고무의유동이자유롭게이루어지도록함으로써, 중간파이프의변형및 고무살과금속재파이프간의접착불량을방지하면서반경방향의감쇠특성을확보할수 있도록함에그 목적이있다. 전술한바의목적을달성하기위한본 고안은, 내측파이프(1)와외측파이프(2)의사이에원통형상의중간파이프(3)을개재시켜이들사이의공간으로고무재의완충부재(4)를각기가류접착시켜반경방향의감쇠특성을향상시키도록된 부쉬타입엔진마운트에있어서, 상기내측파이프(1)와외측파이프(2)의사이에개재되는중간파이프(3)에는길이방향으로다수개의슬롯홀(5)이형성되어완충부재(4)의가류시내측파이프(1)와중간파이프(3) 사이와중간파이프(3)와외측파이프(2) 사이에서가류되는액체고무의유동이자유롭게이루어질수 있도록되어있다.
Abstract translation: 到，本发明银星形成一种改进的套筒型发动机架，制造衬套型发动机支座的期间中管位于所述内管和外管之间形成多条在每一个间隔部分的流动的纵向孔槽 如由液态橡胶的流动是自由发生，同时防止橡胶和中间管的带电的金属之间的变形和粘附性差，使得管能够保证它是一个对象，径向方向上的衰减特性。 通过在各缓冲部件（4）的材料的橡胶插入一个圆筒状的中间管3到它们之间的空间中的设计用于实现上述hanba是，内管1和外管（2）伪的对象与其 流动在衬套型发动机支座，以提高通过粘合剂，在径向方向上的衰减特性，其中，所述内管（1）和在所述外管的多个缝隙孔（2），纵向方向的中间管（3），其插入到其博士（ 5）释放是使得液体橡胶的流动成为缓冲构件4秋流之间的流动时要达到的内管（1）和中间管3和外管（2）自由之间的中间管（3） 那里。
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