公开(公告)号：KR200187358Y1

公开(公告)日：2000-07-01

申请号：KR2019960058137

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60G7/02 ,  F16F1/34

Abstract: 본 고안은 현가장치의 로어암용 부시에 관한 것으로, 차체에 결합하기 위해 앞뒤에 설치된 부시(110, 200)와, 휠이 설치되는 너클에 결합하기 위한 볼조인트(130)가 구비된 자동차용 현가장치의 로어암에 있어서, 상기 부시(200)는, 로어암(100)에 끼워지는 외측파이프(210)와, 차체에 결합되는 내측파이프(220) 및, 상기 외측파이프(210)와 내측 파이프(220)를 연결함과 더불어 내측파이프(220)의 좌우측에 폭과 길이가 다른 구멍(231, 232)이 형성된 방진러버(230)와, 상기 내측파이프(220)와 구멍(232)의 사이에 일체성형된 인서트플레이트(240)로 이루어져, 타이어에 입력되는 전후방향의 충격을 부드럽게 감쇠시키고, 구동력이 휠에 작용할 때 확실하게 잡아주어 직진안전성이 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019970028610U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950039638

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: F16F1/14

Abstract: 본고안은차량의스태빌라이저바를체결하기위해사용되는인너파이프에관한것으로더 상세하게는경사면을갖는상호좌, 우대칭된두개의원통형인너파이프를결합하여아웃터파이프와상호작용하여고무로된부시를압축하여부시에가해지는회전저항을감소시켜차량의선회운동시차체가기울어지는것을방지하기위한스태빌라이저의역할을증대시켜승차감및 안정감을향상시킬수 있도록한 스태빌라이저바 체결용인너파이프에관한것이다.

公开(公告)号：KR2019950017478U

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR2019930029602

申请日：1993-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60G13/00

公开(公告)号：KR1019940013891A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920023098

申请日：1992-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60G21/04

Abstract: 차량의 가로 흔들림을 억제하기 위하여 아암에 일측단이 설치되는 스테이빌라이저에 있어서, 상기한 스테이빌라이저 바(15)는 직선부(16)와 굽힘부(17)로 이루어지며, 이 굽힘부(17)는 분할 형성된 롤 부재(13)의 중심을 삽입관통하고, 이 롤 부재(13)의 외측면에는 아암부재(10)에 형성된 시이트(12)가 가입되어 스테이빌라이저가 링크를 개재하지 않고 직접 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 현가장치의 스테이빌라이저 바의 연결구조.

公开(公告)号：KR1020030018911A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053512

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: A busing structure for a suspension is provided to improve safety in travelling by uniformly making deformation by the force acting in the axial-right and left direction of an arm of the suspension. CONSTITUTION: A busing structure for a suspension includes a first bushing(10) and a second bushing(20). The first bushing has first outer pipe members(15) pressed fitted into a side of the through part of an arm; first rubber members(19) installed on inner peripheral surface of the first outer pipe member, forming a first fitting part fitted into the first outer pipe member; and first inner pipe members(14) coupled with the first rubber member, forming a protrusion-coupling part. The second bushing has second outer pipe members(21) pressed and fitted into the other side of the through part of the arm; second rubber members(25) installed on the inner peripheral surface of the second outer pipe member, forming a second fitting part fitted into the second outer pipe members; and second inner pipe members(27) coupled with the second rubber member, with end coupled with the protrusion-coupling part. Deformation by the force acting in the axial right and left direction of the arm equally happens by pressing and fitting the first and second bushings into the through part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于悬架的弯曲结构，以通过在悬架的臂的左右方向上作用的力均匀地变形来提高行驶中的安全性。 构成：用于悬架的弯曲结构包括第一衬套（10）和第二衬套（20）。 第一衬套具有压配合到臂的通孔侧的第一外管构件（15） 第一橡胶构件（19），其安装在第一外管构件的内周面上，形成配合在第一外管构件中的第一嵌合部; 以及与所述第一橡胶构件联接的第一内管构件（14），形成突起联接部。 第二衬套具有被压配合到臂的通孔的另一侧的第二外管构件（21） 第二橡胶构件（25），安装在第二外管构件的内周面上，形成配合到第二外管构件中的第二配合部; 以及与第二橡胶构件联接的第二内管构件（27），其端部与突出联接部联接。 通过在臂的轴向左右方向作用的力的变形等同地通过将第一和第二衬套按压并装配到通孔中而发生。

公开(公告)号：KR1020030000870A

公开(公告)日：2003-01-06

申请号：KR1020010037024

申请日：2001-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60B27/00

Abstract: PURPOSE: Structure of a wheel hub of a vehicle is provided to measure the accurate rotational speed of a tone wheel via a wheel speed sensor by excluding contamination and to prevent the degradation of the durability of the tone wheel. CONSTITUTION: A tone wheel(34) is fixed on a hub spindle(30) in a space formed by an inner race(32a) and an outer race(32b) of a hub bearing(32) installed on the outer circumference of the hub spindle. A wheel speed sensor(36) is fixed on the outer circumference of the tone wheel through the outer race of the hub bearing. Since the tone wheel is installed in the closed space, the tone wheel is not contaminated. Therefore, the rotational speed is measured accurately.

Abstract translation: 目的：提供车辆的轮毂的结构，通过排除污染物，通过车轮速度传感器测量音轮的精确转速，并防止色轮的耐用性下降。 构成：在由轮毂轴承（32）的内座圈（32a）和轮毂轴承（32）的外座圈（32b）形成的空间中，轮毂轴（30）固定在轮毂心轴（30）上，轮毂轴承 主轴。 轮速传感器（36）通过轮毂轴承的外圈固定在色轮的外圆周上。 由于色轮安装在封闭的空间，色轮不会被污染。 因此，精确地测量转速。

公开(公告)号：KR1020010019320A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990035666

申请日：1999-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B60G9/00

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G3/14 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/1322 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4404 ,  B60G2206/60 ,  B60G2206/602 ,  B62D21/02

Abstract: PURPOSE: A car body assembling structure increases a supporting strength of an engaging member and supports spontaneously a forward and backward direction as well as a lateral direction of a vehicle, thereby improving a driving stability. CONSTITUTION: A lower stopper(50) has a forwardly and backwardly extended portion(58) and a laterally extended portion(60). The forwardly and backwardly extended portion(58) is two-point bolted to a side member with a second fixing bolt to maintain a forward and backward strength. The laterally extended portion(60) is one-point bolted to a side room inner with a first fixing bolt to maintain a lateral strengths.

Abstract translation: 目的：车身组装结构增加了接合构件的支撑强度，并且自动地支撑车辆的前后方向以及车辆的横向，从而提高了驾驶的稳定性。 构造：下止动件（50）具有向前和向后的延伸部分（58）和横向延伸部分（60）。 向前和向后延伸部分58被两点螺栓连接到具有第二固定螺栓的侧部构件以保持向前和向后的强度。 横向延伸部分（60）通过第一固定螺栓一点螺栓连接到内部的侧室，以保持横向强度。

公开(公告)号：KR200199619Y1

公开(公告)日：2000-11-01

申请号：KR2019970022672

申请日：1997-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B62D43/10

Abstract: 본 고안은 승용차 트렁크 룸 매트의 구조에 관한 것으로서, 기존의 트렁크 룸 매트(10)의 전체 평면중 스페어 타이어(11)가 위치하는 부분의 직 상부에 스페어 타이어(11)의 크기보다 조금 큰 개구부(20)를 절개하여 절개되지 않은 한쪽 면이 회전축으로 작용하고 나머지 절개된 면에 의하여 스페어 타이어(11)가 장착 또는 탈착되는 공간을 제공하며, 한쪽 면에는 손잡이(23)를 설치하였고, 다른 한쪽 면에는 2개의 힌지(21)로 결합하여 개구부(20)가 원활하게 개폐될 수 있도록 구성하였다. 여기에 더하여 본 고안에 의한 트렁크 룸 매트 구조는 개구부(20)의 일측 하단부에는 상부 받침대(27)가 힌지 결합되어 있고, 트렁크 룸 매트(10)의 개구부(20)쪽 단부에는 하부 받침대(26)가 힌지 결합되어 있으며, 이러한 상부 받침대(27)와 상기 하부 받침대(26)의 나머지 양 끝단을 핀(28)으로 상호 힌지 결합하여 트렁크 룸 매트를 들지 않고도 스페어 타이어를 입, 출입할 수 있도록 한 트렁크 룸 매트 구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020000050818A

公开(公告)日：2000-08-05

申请号：KR1019990000940

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구 ,  배현주 ,  이승훈 ,  안상규

IPC: B60G3/00

Abstract: PURPOSE: A rear suspension device for a vehicle is provided to reduce a load from a body, to improve the compliance steer and cornering transient response, and to increase the lateral stiffness and the efficiency of shock absorber. CONSTITUTION: A rear suspension device for a vehicle comprises: a sub-frame (2) to be arranged toward the breadth of a vehicle and to be supported by three points in the lower part; a trailing arm (16) to equip with a wheel carrier (24), which supports a wheel (22) to be rotatable, and to be connected with carrier parts (18,20) to go up and down in both later parts of the sub-frame; a stabilizer (26) to be fixed in the trailing arm by a fixing device, where a middle part of the stabilizer is fixed in the sub-frame; a coil spring (32) to be arranged between the trailing arm and a body; a shock absorber (34) to be arranged between the trailing arm and the body.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后悬挂装置，以减轻车身的负载，提高顺从性转向和转弯瞬态响应，并增加减震器的横向刚度和效率。 构成：用于车辆的后悬架装置包括：副车架（2），其被布置成朝向车辆的宽度并由下部的三个点支撑; 牵引臂（16），其配备有支撑轮（22）可旋转的轮架（24），并且与承载部件（18,20）连接以在后两部分中上下移动 子帧; 稳定器（26），其通过固定装置固定在后臂中，其中稳定器的中间部分固定在子框架中; 布置在所述拖臂和主体之间的螺旋弹簧（32）; 设置在牵引臂和主体之间的减震器（34）。

公开(公告)号：KR1019980043911A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960061890

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 배현주

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 크로스 멤버를 사이드 멤버에 조립할 때에 각각에 형성된 보울트 체결구멍의 위치정렬작업이 용이하게 이루어지도록하여 조립성을 향상시킬 수 있고, 또 크로스 멤버가 사이드 멤버사이에 끼워맞춤식으로 결합되도록하여 크로스멤버와 사이드 멤버의 체결강성을 향상시킬 수 있도록 된 크로스 멤버 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크로스 멤버(1)에 보울트 체결구멍을 가진 플랜지(2)가 일체로 돌출되게 형성되고, 사이드 멤버(3)에는 너트(4)가 용접으로 부착되어, 상기 플랜지(2)가 너트(4)속에 삽입된 상태에서 관통하는 보울트(5)를 매개로 체결되는 구조로 되어 있다.
이에 따라 크로스 멤버를 사이드 멤버에 체결하기 위해 크로스 멤버의 체결 플랜지(2)를 용접너트(4)속에 끼워 넣기만 하면, 크로스 멤버의 플랜지(2)가 너트(4)의 플랜지 결합부(4a)에 끼워맞추어지면서 결합되어, 크로스 멤버와 사이드 멤버의 체결강성을 높혀주게 되므로, 체결 보울트의 크기를 종래에 비해 작은 것을 사용해도 충분한 체결력을 확보할 수 있게 되고, 또 플랜지(2)의 보울트 삽입구멍과 너트(4)의 나사부가 동심원으로 자동적으로 정렬되게 되므로, 보울트(5)를 삽입해서 체결하기가 용이하여 조립성도 향상된다.