公开(公告)号：KR1020160136810A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：KR1020150070854

申请日：2015-05-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02P5/152 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02P5/15 ,  G01L23/22 ,  Y02T10/46

Abstract: 본발명은엔진의노킹제어방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량주행시 노킹제어중 노킹이발생한소정의운전영역에서지각된점화시기를회복시켜점화시기의과대지각발생을방지할수 있는엔진의노킹제어방법을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 주행중 노킹발생시학습한점화시기지각량을기반으로지각된점화시기를회복시키기위한엔진의노킹제어방법에있어서, 주행중 진입한소정의엔진운전영역에서사전학습한점화시기지각량을기반으로점화시기를지각시키는제1과정; 상기소정의엔진운전영역을주행한시간을누적합산한시간이사전설정한기준시간이상인조건을만족하고, 상기소정의엔진운전영역을주행하는동안노킹이미발생하는조건을만족하면, 상기제1과정에서지각된점화시기를회복시키는제2과정;을포함하는것을특징으로하는엔진의노킹제어방법을제공한다.

Abstract translation: 一种用于控制发动机爆震的方法，其中基于在车辆驾驶期间发生发动机爆震时学到的延迟定时量来恢复延迟定时的方法包括基于先前学习的延迟定时量来延迟点火正时的第一处理 在车辆驾驶期间输入的参考发动机工作条件。 当通过在基准发动机工作条件下累积驾驶时间而获得的持续时间等于或大于参考持续时间的第一条件和不发生发动机爆震的第二条件时，第二过程恢复延迟定时 同时在参考发动机运行条件下驾驶是满意的。

公开(公告)号：KR101550982B1

公开(公告)日：2015-09-08

申请号：KR1020130142965

申请日：2013-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02P5/152 ,  F02P5/00

CPC classification number: G01L23/227 ,  F02D35/027 ,  F02D41/2445 ,  F02P5/1514 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: 본발명의학습영역분리를이용한노킹제어방법에서는전부하와부분부하에서노킹학습셀 구분이이루어지면서동일영역의부분부하노킹학습값이전부하에서도함께적용됨으로써고부하의부분부하에서학습된값으로전부하에서의노킹(Knocking)의발생이최소화되고, 또한부분부하에서특정셀 값의학습시 전부하특정셀도함께학습됨으로써동일영역에서부분부하보다 2ㅀ진각하여맵핑됨에따라부분부하학습값을그대로받아학습하는것이노킹(Knocking)에유리한전부하의특성이반영될수 있으며, 특히점화시기설정방식의다름에도노킹학습제어영역은부분부하와전부하를하나의테이블(Table)로보고맵핑(Mapping)함에따른노킹(Knocking)의악순환이모두해소되는특징을갖는다.

公开(公告)号：KR101234619B1

公开(公告)日：2013-02-19

申请号：KR1020060035852

申请日：2006-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F01N13/04 ,  F01N13/08 ,  F01N3/00

Abstract: V형 엔진을 탑재한 자동차의 냉시동 초기시 촉매장치의 활성화에 걸리는 시간을 단축시켜 배기가스의 안정화를 제공하도록 하는 것으로,
V형 엔진의 제1뱅크측의 배기 파이프에 제1배기 파이프가 연결되고 제2뱅크측의 배기 파이프에 제2배기 파이프가 연결되며, 제1,제2배기 파이프의 양단부는 합류부를 통해 촉매장치와 연결되고, 촉매장치의 하부에 센터 머플러가 연결되는 V형 엔진의 배기 시스템에 있어서, 제2배기 파이프에 제2뱅크에서 배출되는 배기가스를 센터 머플러로 바이 패스 시키는 바이 패스 파이프가 더 연결되고, 제2배기 파이프와 바이 패스 파이프가 연결되는 부분에 가변 밸브가 배치되며, 가변 밸브는 액추에이터에 의해 작동되어 제2뱅크측에서 배출되는 배기가스의 경로를 결정하는 V형 엔진의 배기 시스템을 제공한다.
V형 엔진, 배기 시스템, 촉매장치, 가변밸브, 바이 패스 파이프

公开(公告)号：KR1020110004071A

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：KR1020090061701

申请日：2009-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  강성혁 ,  김우태

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104 ,  F02B23/10

CPC classification number: F02M35/10045 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A variable intake system is provided to enhance intake efficiency using pulsation or resonance from an intake system since a resonance valve and a pulsation valve are selectively opened/closed according to the number of rotation of an engine. CONSTITUTION: A variable intake system comprises intake runners(R1,R2,R3,R4,R5,R6), a plenum(100), a first resonance pipe(120a), a second resonance pipe(120b) and a junction pipe(130). The intake runners are connected to each cylinder and supply the air from the outside to each cylinder(C1,C2,C3,C4,C5,C6). The plenum distributes the air to the intake runners. The first resonance pipe is connected to one side of the plenum and supplies the air. The second resonance pipe is connected to the other side of the plenum and supplies the air. The second resonance pipe is shorter than the first resonance pipe in length and is wider than it in cross section. The junction pipe supplies the air from an intake line to the first and second resonance pipes.

Abstract translation: 目的：提供可变进气系统，以便使用来自进气系统的脉动或共振来提高进气效率，因为根据发动机的转动次数来选择性地打开/关闭共振阀和脉动阀。 构成：可变进气系统包括进气流道（R1，R2，R3，R4，R5，R6），增压室（100），第一共振管（120a），第二共振管（120b）和连接管 ）。 进气流道连接到每个气缸，并从外部向每个气缸（C1，C2，C3，C4，C5，C6）提供空气。 气室将空气分配到进气口。 第一共振管连接到集气室的一侧并供应空气。 第二共鸣管连接到增压室的另一侧并供应空气。 第二共振管的长度短于第一共振管，并且比其横截面宽。 连接管将空气从进气管道供应到第一和第二共鸣管。

公开(公告)号：KR1020090001280A

公开(公告)日：2009-01-08

申请号：KR1020070065536

申请日：2007-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F16C7/00 ,  F16C3/04

CPC classification number: F02B75/048 ,  F16C7/06 ,  F16C2360/22

Abstract: An apparatus for changing compression ratio is provided to vary compression ration conforming to speed by changing the center of a large end part when operating at low speed or high speed. An apparatus for changing compression ratio comprises a cylinder block on which a cylinder and a crank shaft(200) are attached; a small end part connected to a piston located inside a cylinder, placed to one end of a rod; and a connecting rod converting the reciprocating motion of a piston into a rotation motion, having a large end part(310), connected to the crank shaft and located to the other end of the rod. The large end is disengaged from the rod. The large end is combined in the rod in order to slide to the vertical direction of the operating direction central axis of the connecting rod. The large end part is disengaged from the center axis at region where a variation is needed.

Abstract translation: 提供一种用于改变压缩比的装置，以便以低速或高速操作时，通过改变大端部的中心来改变与速度一致的压缩比。 一种用于改变压缩比的装置包括其上安装有气缸和曲轴（200）的气缸体; 连接到位于气缸内的活塞的小端部，放置在杆的一端; 以及将活塞的往复运动转换为旋转运动的连杆，具有连接到曲轴并且位于杆的另一端的大端部（310）。 大端与杆脱开。 大杆组合在杆上，以便沿着连接杆的操作方向中心轴线的垂直方向滑动。 在需要变化的区域，大端部与中心轴线分离。

公开(公告)号：KR1020060094108A

公开(公告)日：2006-08-29

申请号：KR1020050014742

申请日：2005-02-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 타이밍벨트의 넘어감 모니터링 방법에 관한 것으로서, 크랭크샤프트에 인접하게 설치되는 크랭크앵글센서를 통해 크랭크샤프트의 각속도 변화량으로 캠샤프트의 틀어짐을 감지하되, 특정 시험조건을 갖는 엔진에서 측정된 평균 각속도값(δ)과, 일정 개수의 타이밍벨트 이를 넘어가게 하고 이때의 각속도를 측정한 모델링값을 ECU에서 서로 비교 판단하여 그 비교값이 상기 ECU의 설정값 내에 있지 않을 경우, 운전자에게 이를 알려 엔진 시동을 정지하거나 빠른 시일내에 정비하도록 하는 자동차용 타이밍벨트의 넘어감 모니터링 방법에 관한 것이다.
자동차, 타이밍벨트 넘어감, 모니터링 방법, 평균 각속도값, 모델링값

公开(公告)号：KR100535459B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030024998

申请日：2003-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F01M5/00

Abstract: 본 발명은 오일 냉각장치에 관한 것으로서, 특히 냉각수 입출구와 오일입출구가 서로 다른 위치에 형성되고, 유입되는 오일과 냉각수가 서로 다른 경로를 통해 유동된 후 배출되도록 하는 케이스를 오일팬 내에 설치하고, 냉각수출구 상에 오일 온도에 따라 개도량이 가변되는 밸브를 설치하여 케이스 내부를 통과하는 냉각수의 온도에 의해 오일의 온도가 과도하게 상승하는 것이 방지되도록 하므로서, 엔진이 고속으로 구동할때에도 오일의 온도가 일정온도 이상 상승하는 것을 방지하여 오일이 점도를 유지할 수 있고, 오일펌프의 전단에 설치되어 저압 환경에서 동작함에 따라 고장율이 하락하며, 오일팬으로 회수되는 오일이 케이스의 상면에 부딪힌 후 흘러내려 오일팬으로 회수되므로 오일내에 기포가 발생하지 않도록 한 오일 냉각장치에 관한 � ��이다.

公开(公告)号：KR100528185B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020020075146

申请日：2002-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F01P11/14

Abstract: 본 발명은 냉각수 순환계 고장 진단장치에 관한 것으로서, 특히 냉각수 흐름 감지부, 크랭크각 센서, 냉각수온센서, 알터네이터 센서 등을 이용하여 냉각수의 흐름을 모니터링하고, 냉각수의 순환(흐름)이 이루어지지 않을 경우 각각의 센서로부터 감지되는 정보를 취합하여 냉각수 순환계의 고장부위를 판단하여 운전자에게 경보토록 하므로서, 운전자가 냉각수 순환계의 이상여부를 신속히 확인하여 대처할 수 있고, 냉각수 부족으로 발생하기 쉬운 엔진 오버히트(Overheat)를 방지할 수 있도록 한 냉각수 순환계 고장 진단장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100507178B1

公开(公告)日：2005-08-11

申请号：KR1020020075210

申请日：2002-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F16H7/08

Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 워터 펌프 등 각종 보조 기구류를 보조 기구류 벨트에 의해 구동시키는 엔진에서, 상기 보조 기구류 벨트의 파단시, 경고램프 또는 경고음을 통해 운전자에게 경고하고, 소정의 시간동안 차량을 운행시킨 후, 소정의 시간이 경과되면(운전자에게 엔진 시동 정시까지의 잔여시간을 표시함) 공급되는 연료를 차단할 목적으로;
유압을 이용하여 텐션 풀리와 결합된 텐션 암을 밀어 벨트의 장력이 항상 일정한 상태가 되도록 자동으로 조절 가능한 오토 텐션에 있어서, 상기 오토 텐션은 벨트의 파단을 검출할 수 있는 검출센서를 구비하고 있어서, 엔진의 과열로 인한 심각한 엔진 고장의 발생됨을 미연에 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040047116A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020075210

申请日：2002-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F16H7/08

CPC classification number: F16H7/1263 ,  F16H2007/0876 ,  F16H2057/018

Abstract: PURPOSE: A structure for an automatic tensioner detecting the rupture of a belt and an engine control device and method are provided to prevent the breakdown of an engine caused by overheating of the engine in rupturing the auxiliary mechanism belt. CONSTITUTION: An automatic tensioner for detecting the rupture of a belt(50) automatically regulates the tension of the belt to keep a constant state all the time by pushing a tensioner arm combined to a tensioner pulley(30) with hydraulic pressure and includes a detecting sensor for detecting the rupture of the belt. An engine control device is composed of a belt rupture detecting sensor for detecting the rupture of the belt; an engine control unit for outputting the residual time and a warning signal output control signal by operating a timer if the belt is ruptured in receiving the signal applied from the belt rupture detecting sensor and outputting a fuel injection cut-off control signal after the predetermined time from the belt rupture-deciding time; and a driving device for outputting the residual time until stopping the engine to a driver by synchronizing with the residual time of the timer, the warning signal, and the fuel injection cut-off control signal output from the engine control unit, lighting a warning lamp or generating a warning sound, and cutting off the supply of fuel injected into the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测皮带断裂的自动张紧器的结构和发动机控制装置和方法，以防止在引起辅助机构带破裂时发动机过热引起的发动机故障。 构成：用于检测带（50）的破裂的自动张紧器通过用液压推动组合到张紧轮（30）的张紧臂，自动调节皮带的张力以保持恒定状态，并且包括检测 用于检测皮带破裂的传感器。 发动机控制装置由用于检测带的破裂的带断裂检测传感器组成; 发动机控制单元，用于通过在接收到从皮带破裂检测传感器施加的信号中破裂时通过操作定时器来输出剩余时间和警告信号输出控制信号，并在预定时间之后输出燃料喷射截止控制信号 从皮带断裂决定时间; 以及驱动装置，用于通过与从发动机控制单元输出的定时器，警告信号和燃料喷射截止控制信号的剩余时间同步来输出剩余时间直到停止发动机到驾驶员，照亮警告灯 或产生警告声，并且切断喷射到发动机中的燃料供应。