公开(公告)号：KR101262399B1

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：KR1020070067543

申请日：2007-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  주남로

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104 ,  F02B29/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 가변흡기시스템으로서, 길이방향으로소정의곡률을가진관 형태의지프와; 일단부에서상기지프와연통되고, 뱅크가 2 분할되며, 이 2 분할된뱅크사이에뱅크분리형가변흡기장치가구비된플레넘챔버와; 상기플레넘챔버의타단부에연통되는다수의러너와; 그리고, 상기지프내의일측벽에구비되어상기지프직경을가변할수 있는블레이드, 상기지프바깥쪽에상기블레이드와접촉할수 있도록구비되어상기블레이드를작동시키는캠, 상기캠을회전구동시키는액츄에이터및 상기블레이드를복원시키고상기캠과블레이드의접촉을유지시키는복원스프링으로구성된지프직경가변장치; 로구성되는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020130003116A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020110064181

申请日：2011-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02D19/08 ,  F02D35/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/30 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02D35/027 ,  F02D41/06 ,  F02D41/30

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the knocking of a dual fuel engine is provided for drivers to drive a car in an optimal situation by improving engine performance with control characteristics which are actively varied. CONSTITUTION: A method for controlling the knocking of a dual fuel engine comprises following steps. Whether or not the knocking occurs is detected(S10). The strength of the knocking is measured if the knocking occurs(S20). If the strength of the knocking is below a predetermined level, the knocking is controlled by the direction injection of sub fuel(S30). If the strength of the knocking is above the predetermined level, the knocking is controlled by delaying ignition timing(S40). The direct injection amount of the sub fuel is reduced(S50). The delayed ignition timing returns to a normal state(S60). [Reference numerals] (AA) Starting an engine; (BB) Delaying ignition timing; (CC,EE) Increasing the direct injection amount of sub fuel; (DD) Simultaneously reflecting ignition timing delay and fuel amount increase due to a target ignition timing suitable for engine operating conditions and a fuel amount(the amount of mixed gasoline and sub fuel)+knocking occurrence; (FF) Reflecting fuel amount increase due to a target ignition timing suitable for engine operating conditions and a fuel amount(the amount of mixed gasoline and sub fuel)+knocking occurrence; (S10) Knocking has occurred?; (S20) The intensity of the knocking is above a predetermined level?

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制双燃料发动机爆震的方法，用于驾驶员通过改进发动机性能并以积极变化的控制特性来驱动汽车在最佳状态。 构成：控制双燃料发动机的爆震的方法包括以下步骤。 检测是否发生爆震（S10）。 如果发生爆震，则测量爆震的强度（S20）。 如果爆震的强度低于预定水平，则通过副燃料的方向喷射来控制爆震（S30）。 如果爆震的强度高于预定水平，则通过延迟点火正时来控制爆震（S40）。 次燃料的直接喷射量减少（S50）。 延迟点火正时恢复到正常状态（S60）。 （附图标记）（AA）起动发动机; （BB）延迟点火正时; （CC，EE）增加副燃料的直接喷射量; （DD）同时反映点火正时延迟和燃料量增加，这是由于适合于发动机运转条件的目标点火时间和燃料量（混合汽油和次燃料的量）+爆震发生; （FF）由于适合于发动机工作条件的目标点火时间和燃料量（混合汽油和次燃料的量）+爆震发生而反映燃料量增加; （S10）发生了敲门声？ （S20）爆震强度高于预定水平？

公开(公告)号：KR101091673B1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：KR1020050014742

申请日：2005-02-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02D45/00

Abstract: 본발명은자동차용타이밍벨트의넘어감모니터링방법에관한것으로서, 크랭크샤프트에인접하게설치되는크랭크앵글센서를통해크랭크샤프트의각속도변화량으로캠샤프트의틀어짐을감지하되, 특정시험조건을갖는엔진에서측정된평균각속도값(δ)과, 일정개수의타이밍벨트이를넘어가게하고이때의각속도를측정한모델링값을 ECU에서서로비교판단하여그 비교값이상기 ECU의설정값내에있지않을경우, 운전자에게이를알려엔진시동을정지하거나빠른시일내에정비하도록하는자동차용타이밍벨트의넘어감모니터링방법에관한것이다.

公开(公告)号：KR100482883B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020068997

申请日：2002-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 엔진의 성능과 밀접한 관계가 있는 흡기공기량의 체적효율을 향상시키기 위해 엔진의 회전수 변화에 따라 흡기 통로가 최적화되도록 하기 위한 가변 흡기 시스템에 장착되는 개폐 밸브의 축방향을 흡기 매니폴드의 유로와 나란하게 형성한 가변 흡기 제어 시스템의 밸브 장착구조에 관한 것으로,
서지탱크와 흡기포트 간을 잇는 런너의 하측으로 엔진이 고속영역일 때 흡입공기의 유로가 단축되도록 하는 챔버와 연결관이 형성되고, 흡입공기의 유로를 제어하기 위한 밸브가 상기 연결관의 도중에 형성되는 흡기 매니폴드의 가변 흡기 제어 시스템에 있어서,
상기한 밸브를 개폐하기 위한 회전축이 상기 런너의 유로방향과 평행방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100482852B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020000867

申请日：2002-01-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 본 발명은 블로바이가스와 흡기계의 신기를 적절히 혼합하여 인젝터에서 연료와 함께 분사시켜 인젝터 팁부의 온도를 상승시켜 분사되는 연료입자의 기화 및 미립화를 촉진하며, 동시에 블로바이가스의 브리더 호스를 통한 에어덕트로의 유입을 막아 드로틀바디측의 오염을 방지할 수 있는 블로바이가스를 이용한 공기지원 연료분사 시스템을 제공하는데 있다.
이를위해 본 발명은 압축공기와 함께 인젝터를 통해 연료를 분사하는 공기지원 연료분사 시스템에 있어서,
상기 인젝터에 압축공기를 공급하는 압축기와;
상기 압축기측에 블로바이가스를 공급하기 위해 PCV 관로에 분기 접속된 블로바이가스 공급관로와;
상기 압축기측에 공기를 공급하기 위해 엔진에 공기를 도입하는 에어덕트에 접속된 공기공급관로와;
상기 블로바이가스 공급관로와 공기공급관로를 통해 공급되는 블로바이가스와 공기를 혼합하는 3방향 밸브와;
상기 3방향 밸브를 통하여 혼합된 공기를 상기 압축기에 공급하는 압축기 입구관로; 를 포함하여 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1020040091243A

公开(公告)日：2004-10-28

申请号：KR1020030024998

申请日：2003-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F01M5/00

Abstract: PURPOSE: An oil-cooling device is provided to maintain viscosity of oil by preventing the temperature of oil from rising excessively even when an engine is driven at high speed, to prevent a rate of breakdown, and to prevent bubbles from being produced in oil. CONSTITUTION: An oil-cooling device has a case(2) installed inside an oil pan(1). A coolant inlet(3) and a coolant outlet(4) for the inflow and discharge of a coolant are formed to the sides of the case, and an oil strainer(5) and an oil discharge port(6) for the inflow and discharge of oil are formed to the upper and lower sides of the case. Plural partitions(7) are formed inside the case, to make the oil cooled by the temperature of the coolant while the oil and the coolant flow via each different path. Flow pipes(8,9) are formed between the partitions to make the oil and the coolant flow via each different path. A temperature control valve(10), the opening degree of which is varied according to the temperature of the oil in the oil pan, is formed in the middle of the coolant outlet.

Abstract translation: 目的：提供一种油冷却装置，以便即使在高速发动机被驱动的情况下也能防止油的温度过高，从而防止油中的气泡产生，从而保持油的粘度。 构成：油冷却装置具有安装在油盘（1）内的壳体（2）。 在壳体的侧面形成用于冷却剂的流入和排出的冷却剂入口（3）和冷却剂出口（4），以及用于流入和排出的滤油器（5）和排油口（6） 的油被形成到壳体的上侧和下侧。 多个分隔件（7）形成在壳体内部，以使得油和冷却剂通过每个不同的路径流过冷却剂的温度来冷却油。 在分隔壁之间形成流动管道（8,9），以使油和冷却剂通过每个不同的路径流动。 在冷却液出口的中间形成有根据油底壳内的油温而变化的温度控制阀（10）。

公开(公告)号：KR1020030049977A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080340

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02M69/04

Abstract: PURPOSE: A device for facilitating the atomization of injected fuel using intake air and exhaust gas is provided to reduce the emission of NOx by reducing the combustion temperature and to improve the fuel efficiency by facilitating the atomization of fuel. CONSTITUTION: A device for facilitating the atomization of injected fuel by using intake air and exhaust gas comprises an injector(1) for injecting fuel to an engine, an intake duct(3) for inducing intake air to the engine, and an exhaust pipe(4) for discharging exhaust gas. One end of an intake air induction pipe(5) is connected to the intake duct, while the other end is connected with a three-way mixing valve(6). A portion of the exhaust gas discharged through the exhaust pipe is supplied to the engine via an EGR(Exhaust Gas Recirculation) pipe(7). A heat exchanger is installed on the outer circumference of a compressed air feeding pipe(14). A temperature sensor(18) senses the temperature of the temperature of the compressed air. A solenoid valve(17) is turned on and off by an electronic control unit(19).

Abstract translation: 目的：提供一种利用进气和排气促进喷射燃料雾化的装置，通过降低燃烧温度来减少NOx的排放，并通过促进燃料的雾化来提高燃料效率。 构成：用于通过使用进气和废气来促进喷射燃料的雾化的装置包括：用于向发动机喷射燃料的喷射器（1），用于吸引发动机的进气的进气管道（3）和排气管 4）排气。 进气导管（5）的一端连接到进气管，而另一端与三通混合阀（6）连接。 通过排气管排出的排气的一部分经由EGR（排气再循环）管（7）供给到发动机。 热交换器安装在压缩空气供给管（14）的外周。 温度传感器（18）感测压缩空气的温度。 电磁阀（17）由电子控制单元（19）打开和关闭。

公开(公告)号：KR101481303B1

公开(公告)日：2015-01-09

申请号：KR1020130094798

申请日：2013-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F02M25/07 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02P5/145 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/22 ,  F02D41/221 ,  F02D41/2451 ,  F02M26/22 ,  F02M26/49 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: EGR시스템 진단방법이 소개된다.
이를 위해 본 발명은, EGR시스템이 정상 작동하는 경우의, EGR효율에 따른 점화시기맵을 설정하는 설정단계; 차량의 주행상태를 반영하는 출력값에 대해 EGR시스템이 작동하는 작동영역과 EGR시스템이 작동하지 않는 비작동영역으로 나누고, 각 영역별로 노킹 발생에 따른 점화시기 지각량을 학습 및 저장하는 학습단계; 상기 작동영역에서 노킹의 발생시, 상기 작동영역에서 학습된 점화시기 지각량과 비작동영역에서 학습된 점화시기 지각량의 차이를 이용하여, EGR시스템의 작동 영향만으로 인한 점화시기 보정량을 추출하는 추출단계; 및 상기 점화시기 보정량을 상기 점화시기맵에 대입하여, 상기 점화시기 보정량에 대한 EGR효율을 측정함으로써, EGR시스템의 작동 영향으로 인한 EGR효율의 변화량을 측정하는 측정단계;를 포함하되, 상기 측정단계는,흡기라인 전단에서 측정되는 신기의 온도와, 흡기라인 후단에서 측정되는 신기 및 EGR가스가 혼합된 온도의 차이를 이용하여, 상기 점화시기의 보정 원인이 EGR율 이상인지, EGR쿨러의 효율 이상인지 판단하는 판단단계;를 더 포함한다.

Abstract translation: 提供了一种用于诊断EGR系统的方法。 为此，本发明包括：当EGR系统正常运行时根据EGR效率设定点火时间图的设定步骤; 将反映车辆的驾驶状态的输出值分割为EGR系统运转的操作区域和EGR系统不工作的非操作区域的研究步骤，通过敲击来研究和存储点火时间的识别量 每个地区的一代; 提取步骤，通过使用在操作区域中研究的点火时间的识别量与所研究的点火时间的识别量之间的差异，提取仅由EGR系统的操作的影响引起的点火时间的校正量 在操作区发生爆震时的非操作区域; 以及测量步骤，通过对点火时间图施加点火时间的校正量来测量由EGR系统的操作的影响引起的EGR效率的变化量，该EGR率是通过测量点火时间的校正量的EGR效率。 测量步骤还包括一个确定步骤，用于通过使用在吸入管线前端测量的新鲜空气的温度之间的差来确定点火时间的校正原因是EGR率的故障还是EGR冷却器的故障 并且在吸入管线的后端中测量的EGR气体和新鲜空气混合的气体的温度。

公开(公告)号：KR101274239B1

公开(公告)日：2013-06-11

申请号：KR1020100122239

申请日：2010-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동

IPC: F01L3/00 ,  F01L3/20

CPC classification number: F01L3/20 ,  F01L3/00

Abstract: 본 발명은 차량용 흡배기 밸브에 관한 것으로, 밸브의 들러붙는 현상(밸브 고착)을 방지하기 위한 것이다.
본 발명에 의한 차량용 흡배기 밸브는, 밸브 헤드에서 연장 형성되며, 제1 지름을 갖는 제1 밸브 스템, 상기 제1 밸브 스템에서 연장 형성되며, 제2 지름을 갖는 제2 밸브 스템을 포함하되, 상기 제2 지름은 상기 제1 지름보다 작은 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101180952B1

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：KR1020100114505

申请日：2010-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  구자언 ,  김진용 ,  정재경 ,  황승환 ,  최광순 ,  이상민 ,  황일중

IPC: F02D35/00 ,  F02D45/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 GDI(Gasoline Direct Injection : 직접분사방식)엔진이 흡기행정에서 분할분사에 진입될 때 노크 오감지가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 GDI엔진의 노크 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 웝업이 이루어진 시동 온 조건에서 엔진 부하가 노크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정, 노크 제어조건을 만족하면 엔진 부하가 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정, 분할분사 진입조건을 만족하지 않으면 설정된 기준값을 적용하여 노크판정을 실행하고, 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정 기준값을 기준값 대비 일정 배수로 높게 설정하는 과정, 분할분사 진입 후 일정시간이 경과하면 노크판정 기준값을 복원하는 과정을 포함한다.