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公开(公告)号：KR1019970042229A
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR1019950047194
申请日：1995-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
IPC: B66F1/00
Abstract: 본 발명은 잭(jack)에 핸들(handle)을 힌지 리벳으로 회동가능케 연결하여 보관 및 사용을 간편하게 하고, 핸들의 분실을 방지할 수 있는, 핸들을 갖는 잭에 관한 것으로, 잭의 나사축(10)의 일단에 상호 일정 간격을 갖는 지지판(11)(12)을 형성하고, 양측 지지판(11)(12) 사이에 크랭크형으로 절곡된 핸들(20)을 결합하며, 핸들(20)의 일단에 손잡이(40)를 회전가능케 설치하며, 또한 나사축(10)의 양측 지지판(11)(12)과 핸들(20)을 관통하여 힌지 리벳(30)을 연결, 설치함과 동시에 핸들(20)이 비사용시 핸들(20)을 접어 놓을 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970034056A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950046654
申请日：1995-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
IPC: B60G3/14
Abstract: 본 발명은 차량용 서스펜션 로워암 구조 및 제지방법에 관한 것으로서, 스프링 및 쇽업쇼버(5)의 하중에 의해 무게하중이 많이 걸리는 서스펜션 로워암(1)의 래트럴암(2)과 컬플라이언스암(3)을 단조 성형하여 체결부재(4)를 상호 결합 설치한 것에 있어서, 상기 서스펜션 로워암(1)의 래트럴암(2)을 단조 성형하고, 래트럴암(2)의 일측에는 길이방향으로 베이스(3A)와 하측에 보강부(3B)를 형성한 컴프라이언스암(3)을 구비하여 각암의 연결부를 체결부재(4)로 결합시킴에 따라 서스펜션 로워암의 제작 및 설치 결합이 용이하고, 제조단가를 낮추며 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101189306B1
公开(公告)日：2012-10-15
申请号：KR1020100095161
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B62D3/126 , Y10T74/1967
Abstract: 본 발명은 스티어링휠(1)에 연동되어 회전되도록 구비된 조향피니언(3)과, 상기 조향피니언(3)에 치합되는 랙(5)이 형성되어 좌우로 직선운동 가능하게 설치되는 조향랙바(7)를 포함하여 구성되되, 상기 조향피니언(3)의 회전에 대한 상기 조향랙바(7)의 직선변위인 조향기어비가 상기 랙(5)의 중앙부로부터 양단부까지의 양 구간에서 각각 증가했다가 감소하도록, 상기 랙(5)을 이루는 기어의 치간격이 변화하도록 형성되도록 함으로써, 차량의 고속 주행시에는 고속안정성을 확보하고, 저속 및 중속 주행시에는 다이렉트 필과 응답성 및 응답 선형성 등을 확보할 수 있도록 하며, 주차시에는 조타바쁘기를 감소시킴과 아울러 조향 조작력을 감소시킬 수 있도록 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2020000017313U
公开(公告)日：2000-09-25
申请号：KR2019990002719
申请日：1999-02-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
Abstract: 본고안은선회시또는제동시토우아웃변화를줄임으로서, 선회안정성및 제동성능을향상시킬수 있는차량용세미트레일링암 형식현가장치를제공하는데있다. 이러한세미크레일링암 형식현가장치는트레일링암(6)의일단은차축(2)에선회가능하게연결되고, 타단은양 갈레로나누어지고, 그끝에각각제1 및제2 부시(14,16)가끼워지는제1 및제2 관통홀(10,12)이형성되며, 이제1 및제2 부시(14,16)에는제1 및제2 힌지로드(24,26)이각각선회가능하게끼워지고, 이힌지로드(24,26)의양단은프레임(4)의일측에형성된제1 및제2 체결홈(18,20)에체결되도록이루어지고, 상기제1 관통홀(10)과프레임(4) 사이의체결각도에대해제2 관통홀(12)과프레임(4) 사이의체결각도가차폭방향으로일정각도만큼경사지게형성된다.
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公开(公告)号：KR200128349Y1
公开(公告)日：1998-10-15
申请号：KR2019930027371
申请日：1993-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
IPC: F16F9/32
Abstract: 본 고안은 자동차의 현가장치를 구성하는 스트럿에 관한 것으로서, 상기 스트럿의 커버에 형성되어 있는 다수의 공기 배출구를 마감하고 대신에 커버의 저부에 장착되는 인슐레이터에서부터 러버범퍼와 피스톤 로드간의 밀착부위까지 이어지는 소음배출구를 다수 형성하여, 스트럿 작동시 발생되는 소음이 상기 소음배출구를 통하여 외부로 빠져나가게 함으로써, 차량의 실내 방음효과를 얻을 수 있는 소음유입 방지구조를 갖는 자동차 현가장치의 스트럿을 제공하고자 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980043894A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960061873
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
Abstract: 본 발명은 현가 아암 장착용 부시에 관한 것으로, 차량의 선회시에 발생하는 원심력이나 혹은 횡풍력이 후륜에 작용하면서 그 힘이 부시에 전달되어 부시가 변형될 때에 부시의 변형방향이 다르게 되도록 유도하여 후륜에 토우 인이 발생되도록 함으로써, 후륜에 조속한 슬립각이 형성되도록 하면서 후륜의 접지면적을 넓혀줌으로써 후륜의 슬립을 효과적으로 저지하여 조종안정성을 향상시킬 수 있도록 된 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 외측 슬리이브와, 이 외측 슬리이브보다 작은 직경을 갖고서 끼워지면서 차체에 체결수단으로 체결되는 내측 슬리이브, 이 내측 슬리이브와 상기 외측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착된 고무층을 갖추고서, 후륜에 장착된 2개의 현가 아암을 차체에 체결시키기 위해 현가 아암의 각 선단부에 일체로 부착되되, 상기 2개의 부시중에 전방쪽 부시는 그 내측 슬리이브가 외측 슬리이브에 대해 소정 각도로 경사지게 배열되는 반면에 후방쪽 부시는 그 내측 슬리이브와 외측 슬리이브가 동심원상으로 배열된 구조로 되어 있다.
이에 따라 차량의 선회시에 한쪽 현가 아암이 차체에 대해 상대회동되면서 후륜에 토우 인이 발생되어 조종 안정성을 향상시켜주게 된다.-
公开(公告)号：KR2019970042853U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950056455
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
IPC: F16F1/36
Abstract: 본고안은리어서스팬션에관한것으로보다상세하게는리어스트러트어셈을구성하는부품중인슐레이터의장착구조에관한것으로특히, 인슐에이터의정착력을높혀주행중인슐레이터의면접촉부위에서발생되는접촉소음을줄여주기위하여스트러트어셈을안내하는인슐레이터를보디패널측에접촉시켜장착하는인슐레이터장착구조에있어서, 상기보디패널측에는인슐레이터의장착을유도하기위해플랜지접촉면부적소의위치에다수의안내홈을분산시켜형성하고, 상기인슐레이터에는보디패널측안내홈에대응되는위치에서상기안내홈에안내되어끼워지는정착돌기를형성한스트러트인슐레이터장착구조를제공한것이다.
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公开(公告)号：KR2019970036899U
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR2019950056974
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오영호
IPC: B62D7/00
Abstract: 본고안은부싱및 아암의이탈을방지하는아암및 부싱결합구조에관한것으로양단에플랜지(11)(12)를갖는부싱(10)을구비하고, 부싱(10)의내부에금속재의보강부싱(20)을인서트몰딩하되, 보강부싱(20)의양단부를외측으로직각절곡하여플랜지(21)(22)를형성하며, 또한마운팅플레이트(80)에중공축(30)의일단을접합하면서중공축(30)을통해부싱(10)을압입·고정하고, 부싱(10)의외주면에아암(40)이접합, 고정되는파이프(50)를결합하며, 아울러부싱(10)의플랜지(12) 및파이프(50)의일단부사이에스냅링(60)을결합하고, 중공축(30)의타단에마운팅플레이트(70)를접합, 고정한것이다.
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